Sportster S是由美國Harley-Davidson最新發表的產品，但是若和過去Sportster車系比較，這輛車可說是截然不同的全新產品，因為從最初的設計，一直到使用的引擎，都與1957年開始推出的這系列產品完全大大的不同，Sportster S是一部哈雷運用最新技術打造的運動車款，外觀上保有外界對哈雷機車既有的形象，在動力輸出和性能表現方面，則是大大的顛覆眾人對哈雷的既定印象，而臺灣太古哈雷機車，在2022年也將此車款引進台灣，開價95萬9千元，並選擇在4月26日於台中麗寶賽車場正式發表此車款，也讓專業的媒體們試駕。
試駕心得
首先我們來談談試乘的感受，把手雖然不會讓人覺得又寬又高，但是可以感受到它，是設計給那種身材壯碩的人騎乘的車款，765mm的座高讓人可以輕鬆跨坐並且雙腳著地，重心低而且非常穩定，但是腳踏位置設計比較前面，使得整體坐姿比較挺立，對於接觸過美式機車的人來說，這樣的姿勢一點也不會陌生，甚至覺得，這才是真正的美式機車騎乘風格，拉著輕盈的離合器入檔，再次體驗到它與老貓那輛20歲的老哈雷V-rod，大大的不同，就是讓人感到這麼輕盈、簡單，與過往死命踩踏入檔以及換檔，有著天壤之別。
入檔後，出發前進可以立即感受到此車馬力輸出特性著重於中低轉速，雖然使用與Pan America相同的引擎，但是最大馬力被限制在121ps，可是扭力設定卻比Pan America多出約10％，在賽道上將動力模式選擇到Sport模式，多催動一點油門就會發現人瞬間的往後仰，老貓試圖測試看看紅線區的動力，發現它從3000轉開始一直到8000轉，都有相當不錯的動力輸出，2欓更可以輕鬆就拉到120km/h以上的速度，強大的扭力輸出讓人無法忽視，事實上這部分也要稍作說明，因為此車的座椅比較平整，不像過往的美式機車座椅有比較凹陷，椅墊的後方有比較突起的部分，使得騎乘時椅墊可以拖著屁股，不會因為強大的加速讓騎士身體向後滑動，加上如果你想要雙腳去夾油桶，就會變成一直要往前坐，幾乎快要做到油桶上面，這樣就會變成很奇怪的姿勢，也大大的影響操控，不過Sportster S車重只有228kg，以同類型車款來看，這個重量算是相當輕盈，若是與哈雷自家的眾多車款相比，Sportster S簡直就是瘦子一枚，也正因為有著強大的扭力輸出以及輕盈的車重，讓人騎乘立即感受出，這是一輛針對公路騎乘所打造的高性能車款，動力表現優異，令人無法抗拒。
操控性能方面，前避震器採用了SHOWA製可調式的φ43mm倒立式前叉，以及同是SHOWA製做的單槍中置可調避震器，前後煞車則採用了Brembo製的配件，前煞車更是使用對向四活塞輻射煞車卡鉗，煞車表現絕對不在話下，而車架整體感覺非常柔韌有彈性，在賽道上高速行駛的安定性及過彎都非常有幫助，加上PORTSTER S的前輪使用17寸輪圈160mm的胖胖胎，搭配上後輪16寸輪圈180mm輪胎的組合 ，可以感受到車頭相當的穩定卻不笨重，在車身平衡的表現非常優異，雖然最大壓車傾角只有34度，但是彎道的表現甚至讓我懷疑自己是在騎乘一輛日式頂規的性能街車，當然這是比較跨大的說法，事實上這還是一輛美式風格的運動車款，入彎的角度與路線與一認知的街車還是不太相同，反而覺得有點像滑胎車的操控，要壓車不是不行，而是要習慣這類車的騎乘方式，當然PORTSTER S強悍的表現還是無法與性能仿賽車、或是街車相比，可是這樣的表現在同級車中，已經是無人可跟隨左右，其實這輛車的表現應該說相當有個性，新手騎乘想在賽道上輕鬆駕馭，並不是一件很容易的事情，因為左邊換檔桿為了迎合美式風格的騎乘姿勢，所以比較高翹，用街車的騎乘方式會突然找不到打檔桿，進而影響在賽道出入彎時的進退檔，另外傾角有限，壓太低ㄧ定會摩擦到腳踏，雖然如此，但此車一定會讓你感到熱血覺得好玩，不過試乘過程中，本來想切換到Road 一般道路模式，結果沒特別去注意，意外切換到’Rain“雨天模式，發現整體表現就非常地穩，變得極為很容易操縱，突然出現180度大翻轉的個性表現，變成好溫柔好聽話，好騎到不行，原來這輛猛獸也可以是一隻小綿羊啊，也就是說，此車順順的騎，才會發現它真正厲害的地方。
外觀
回再來説説外觀的部分， Sportster S的車長是2270mm，比起過往的Sportster系列的產品，明顯要大上一號，雖然11公升的小油箱，以及單座設定，讓車子看起來不大台，事實上坐上去就知道他其實是一個大傢伙，加上車頭燈使用亮度十足的排狀小面積LED燈，看起來像是一副兇悍眼神的機器人眼睛，別具風格，前輪胖胖胎的配置，讓人覺得很像過去哈雷自家產品48，而單座車尾的造型又像是Nighr-Rod，加上那個讓人難以忽視拉高位置的雙排氣管，車輛整體看起來相當狂野扎實，散發出強悍的風格。
引擎
引擎方面使用引以為傲的Revolution® Max 1250引擎，這顆1252cc的水冷DOHC 60度V型雙缸引擎，引擎本體結構與Pan America 1250的引擎是相同的，同樣搭載可變正時汽門，但是活塞與燃燒室的形狀卻大不相同，在7500轉可以爆發最大馬力121hp，6000轉出現最大扭力12.7公斤米，屬於中低轉速扭力型的引擎，但是高速延伸性仍舊是有的，動力輸出的轉速區域比預期的要大上不少。
煞車與懸吊
前後避震器都採用了SHOWA製的φ43mm倒立式前叉以及單槍避震，因為前後都可進行調整，煞車則是前320mm單碟盤，配上對向四活塞Brembo卡鉗，後煞車則是使用260mm單碟盤，配上單向單活塞卡鉗，避震器表現絕對優異，但是煞車部分雖然超越以往的表現並且不俗，不過你要是太過熱血，煞車可能還是不太夠，另外前差的拖曳角還是偏大，可以感受到它依舊是一輛長軸距的美式機車。
儀表配備與電控
這次Sportster S在電子系統方面，也做了許多精進，首先使用4英吋的圓形TFT儀表板，維持哈雷經典的外觀外，也巧妙的加入了現代的新科技，透過藍芽與手機做連接，可以聽音樂、導航、通話等需求，另外車輛依照動力的輸出，也有5種騎乘模式可以設定，有運動、道路、雨天以及兩種手動調整模式，此外，ABS系統以及 TCS 循跡控制系統，還有轉彎安全性輔助系統，這些都被列為了標準配備，帶給騎士安全又舒適的騎乘體驗。
結論
總結來說，過往Sportster車系常被人拿來當作美式機車入門車款，因為他車體小，單價低，但是往往被人譏笑動力小、跑不快、停不住，哈雷將Sportster S打造成輕量化運動型車款，保有美式機車的騎姿，卻擁有運動化街車的實力，並注入許多嶄新概念，不僅外型亮眼，也不再是路上可以輕易挑臖的對象，或許你身邊少了一輛凸顯個人風格的車款，那麼這輛純種的運動化美式機車，應該可以滿足你對哈雷的想像，按照老貓玩車多年經驗發現，許多車友在騎過各種品牌各類型的車款之後，終究會買哈雷，那麼為何你不一開始就買一輛呢？