2022年式樣HONDA CBR500R新車賽道試乘

台灣黃牌入門重機，一直有著廣大的消費市場，其中仿賽車款更是各品牌必爭之地，隨著這幾年的相互競爭，每家都開始優化旗下商品，換上更好的配備，端出更大碗牛肉，來吸引消費者購買，而今天介紹的2022年式樣的HONDA CBR500R，就是在這種氛圍下，推出了全新的改款車型，而TBK鐵駒誌今天也受到台灣本田重機的邀請，來到桃園永安賽車場，下賽道實際騎乘，體驗全新改款CBR500R的魅力。

首先，我們先來談談這一次車輛升級的重點，基本上它分成兩個大部分，分別是外觀的提升以及強化輪圈周邊部件，那麼先來講車頭部分，採用符合空氣力學的大燈與整流罩，看起來更具侵略性，而車輛側邊的線條則是更銳利化充滿速度感，至於車輛配色的部分，有紅、銀、消光輝三個顏色，採用賽車風格那樣鮮豔的塗裝，此外，細部外觀部分也有做變動，像是腳踏、鏈條蓋、水箱蓋設計，這一次都往運動風格靠攏，腳踏部分捨棄橡膠襯墊，讓騎士可以更直接感受到車架回傳的動量變化，當然這幾個地方變動為了好看以外，更重要的是使用材料比以往更輕，可以降低車身整體重量。接下來講講輪圈周邊部件，這也是這一次改款，目光焦點的所在，本田為了進一步提升操車輛的控性能，把過去配置在CBR650R上的前懸吊，直接移植到了這一次改款的CBR500R上面，也就是正立前叉改為Showa出品的41mm倒立前叉，而過去使用的320mm前單碟盤，也改為使用296mm浪花前雙碟盤，並配上Nissin的輻射式對向四雙活塞卡鉗、對向四雙活塞卡鉗、對向四雙活塞卡鉗，很重要，講三次，因為這部份國外許多媒體都說錯，經過實際現場觀看實車以及向官方確認，確定對向四活塞卡鉗，既然有了剛性更高的前叉系統，輪框與後搖臂當然也要做些變動，輪匡使用鋁合金材料，將原本6Y型改成5Y型輪幅，後搖臂除了降低重量外也提升了抗扭的剛性，使得全車簧下重量更輕，操控更為得心應手，最後就是使用新的PGM -FI 供油系統，讓馬力微幅提升，至於扭力輸出雖然與舊款相同，但是優化前半段扭力輸出的曲線。

至於引擎方面，新款CBR500R沿用排氣量471c.c.的水冷四行程並列雙缸DOHC 8氣門引擎，不過最大馬力上調至50hp / 8,500 rpm及最大扭力4.6kg-m / 6,500rpm，車架部分也是繼續沿用，其實CBR500在2019年已經做了非常多的改良，像是換上效能更高的後避震器、滑動式離合器、前後LED燈組、更有科技感的LCD儀表，而這儀表還可以顯示檔位及預設在8750rpm便會亮起換檔提示燈等功能，在本身條件不弱的情況下，2022新車的戰鬥力只會更強，沒有所謂的不可能。

接下來就是本次重頭戲，試乘心得分享，身高179cm的老貓，跨坐上去，785mm的座高加上坐墊前面有削窄，所以雙腳著地性很好，不過這座高對老貓來說，稍微低了一點，但是對於大多數新手來說，這台車操縱起來能夠這麼輕鬆，這個騎乘位置絕對帶來了極大的貢獻，CBR500R的極速絕對不是這定位車款的強項，不過優化過的供油系統，油門反應還不錯，減速入彎再加油，也能夠瞬間衝到7000rpm以上，動力不會感覺到疲軟，而且引擎震動相當輕微，另外這次使用前倒叉，真的非常有感，過去設定偏軟的避震，除了舒適之外，也有利低速的轉向，但是對於賽道攻彎，那樣的設定真的是無法滿足熱血騎士的需求，加上過去前後配重是前重後輕，這次改款變成前輕後重，因此上賽道一跑，馬上會有種CBR500R被打通任督二脈的感覺，會感嘆地大喊“這才是仿賽啊”，不過前懸吊組的表現真的太好，所以在賽道上會感覺後懸吊偏軟、後煞車也不太夠用的感覺，不過這都是極度熱血的情況之下，以一般新手為例，跑山殺彎挑錯線是很常見的事，不過CBR500R是一台輕巧靈活又聽話的車，可以很容易修正路線，另外車輛配有滑動式離合器，加上離合器拉桿相當的輕盈，使得騎乘這車都不會有壓力與負擔，所以，聽話好操控、又富有樂趣，是這一代CBR500R的最佳寫照。