台灣黃牌入門重機，一直有著廣大的消費市場，其中仿賽車款更是各品牌必爭之地，隨著這幾年的相互競爭，每家都開始優化旗下商品，換上更好的配備，端出更大碗牛肉，來吸引消費者購買，而今天介紹的2022年式樣的HONDA CBR500R，就是在這種氛圍下，推出了全新的改款車型，而TBK鐵駒誌今天也受到台灣本田重機的邀請，來到桃園永安賽車場，下賽道實際騎乘，體驗全新改款CBR500R的魅力。

首先，我們先來談談這一次車輛升級的重點，基本上它分成兩個大部分，分別是外觀的提升以及強化輪圈周邊部件，那麼先來講車頭部分，採用符合空氣力學的大燈與整流罩，看起來更具侵略性，而車輛側邊的線條則是更銳利化充滿速度感，至於車輛配色的部分，有紅、銀、消光輝三個顏色，採用賽車風格那樣鮮豔的塗裝，此外，細部外觀部分也有做變動，像是腳踏、鏈條蓋、水箱蓋設計，這一次都往運動風格靠攏，腳踏部分捨棄橡膠襯墊，讓騎士可以更直接感受到車架回傳的動量變化，當然這幾個地方變動為了好看以外，更重要的是使用材料比以往更輕，可以降低車身整體重量。接下來講講輪圈周邊部件，這也是這一次改款，目光焦點的所在，本田為了進一步提升操車輛的控性能，把過去配置在CBR650R上的前懸吊，直接移植到了這一次改款的CBR500R上面，也就是正立前叉改為Showa出品的41mm倒立前叉，而過去使用的320mm前單碟盤，也改為使用296mm浪花前雙碟盤，並配上Nissin的輻射式對向四雙活塞卡鉗、對向四雙活塞卡鉗、對向四雙活塞卡鉗，很重要，講三次，因為這部份國外許多媒體都說錯，經過實際現場觀看實車以及向官方確認，確定對向四活塞卡鉗，既然有了剛性更高的前叉系統，輪框與後搖臂當然也要做些變動，輪匡使用鋁合金材料，將原本6Y型改成5Y型輪幅，後搖臂除了降低重量外也提升了抗扭的剛性，使得全車簧下重量更輕，操控更為得心應手，最後就是使用新的PGM  -FI 供油系統，讓馬力微幅提升，至於扭力輸出雖然與舊款相同，但是優化前半段扭力輸出的曲線。

至於引擎方面，新款CBR500R沿用排氣量471c.c.的水冷四行程並列雙缸DOHC 8氣門引擎，不過最大馬力上調至50hp / 8,500 rpm及最大扭力4.6kg-m / 6,500rpm，車架部分也是繼續沿用，其實CBR500在2019年已經做了非常多的改良，像是換上效能更高的後避震器、滑動式離合器、前後LED燈組、更有科技感的LCD儀表，而這儀表還可以顯示檔位及預設在8750rpm便會亮起換檔提示燈等功能，在本身條件不弱的情況下，2022新車的戰鬥力只會更強，沒有所謂的不可能。

接下來就是本次重頭戲，試乘心得分享，身高179cm的老貓，跨坐上去，785mm的座高加上坐墊前面有削窄，所以雙腳著地性很好，不過這座高對老貓來說，稍微低了一點，但是對於大多數新手來說，這台車操縱起來能夠這麼輕鬆，這個騎乘位置絕對帶來了極大的貢獻，CBR500R的極速絕對不是這定位車款的強項，不過優化過的供油系統，油門反應還不錯，減速入彎再加油，也能夠瞬間衝到7000rpm以上，動力不會感覺到疲軟，而且引擎震動相當輕微，另外這次使用前倒叉，真的非常有感，過去設定偏軟的避震，除了舒適之外，也有利低速的轉向，但是對於賽道攻彎，那樣的設定真的是無法滿足熱血騎士的需求，加上過去前後配重是前重後輕，這次改款變成前輕後重，因此上賽道一跑，馬上會有種CBR500R被打通任督二脈的感覺，會感嘆地大喊“這才是仿賽啊”，不過前懸吊組的表現真的太好，所以在賽道上會感覺後懸吊偏軟、後煞車也不太夠用的感覺，不過這都是極度熱血的情況之下，以一般新手為例，跑山殺彎挑錯線是很常見的事，不過CBR500R是一台輕巧靈活又聽話的車，可以很容易修正路線，另外車輛配有滑動式離合器，加上離合器拉桿相當的輕盈，使得騎乘這車都不會有壓力與負擔，所以，聽話好操控、又富有樂趣，是這一代CBR500R的最佳寫照。

總結來說，這一次CBR500R可以算是輕量級的Supersport，整體表現算是相當平衡度，主要是提升操控樂趣為主，老貓覺得除了日常通勤外，假日騎著它去跑山或是賽道，才能發揮它的價值，對於日常騎習慣速克達而想玩轉仿賽車並且沒有接觸紅黃牌機車的人說，CBR500R的魅力，絕對讓人難以招架。