KYMCO CV3在2017年曾於義大利米蘭車展中以概念車登場，車頭外型偏向冒險車款的銳利線條 ，車身與車尾則是運動化的風格設計，KYMCO CV3動力核心以超級旅跑AK550的雙汽缸引擎為基底， 最大馬力為五十一匹馬力，配上前二後一的輪胎配置，並且前輪的懸吊系統，採用單輪雙避震器的設計，讓這輛三輪大型跨界速克達轉向更靈活，操控更流利，行走更穩定，此外，前後座分離式的設計，讓騎士與乘客在騎乘旅途中，更為的舒適。

​KYMCO於2021年五股新車展覽會中，正式發表CV3紅牌三輪大型速克達，並開出低於市場預期四十二萬八千元的正式售價，在2022年1月底之前，更可以享有三十八萬八千元的優惠首購價，敬請把握優惠！

試乘心得

老貓騎乘過許多三輪車款，自己本身也是多年黃牌三輪車的車主，所以本次受光陽機車的邀請試乘CV3，內心是相當的興奮，廢話不多說，先來説說今天的感受，首先就動力部分，CV3在動力上的表現對讓人滿意，完全不是黃牌三輪車可比擬，隨傳隨到的補足動力，讓老貓加上阿帕契約180公斤的體重，CV3也可以輕鬆地載我們兩人到陽明山冷水坑，不過因為今天試乘的天氣並不好，途中將動力切換到了雨天模式，立即發現CV3力不從心，畢竟這坡道太陡，我們兩個人又太重，所以只好切換回運動模式，不過雨天模式與運動模式兩者在低轉起步的區別並不太大，老貓認為在雨天濕滑的路面行走，就算你切換到雨天模式，仍舊要控制好油門，否則還是會出現起步動力過強的情況。

至於煞車上的表現，使用雙手操作煞車，在雨天騎士體重加上CV3 282kg的車重，煞車只能說堪用，用腳踩煞車雖然表現比起老貓自身的三輪車要好太多，那個煞車感覺線性不少，但是煞車的力道仍嫌不足，不過腳煞車的位置與操作，對比老貓的三輪車，操作的舒適度與腳的回饋感，要好上太多太多，如果騎乘CV3到山道中騁馳，騎士可能要多預留一些煞車距離，好給這輛“重”型三輪車停下來。

懸吊的表現，真的非常有多功能車的特性，對於極度熱血的玩家來說，會稍嫌偏軟，但是對於愛冒險並跑長途的騎士來說，這懸吊的設定真是完美到不行，另外，坐墊高度不算太高，只有795mm，雖然腳踏處有往內修車身線條，讓腳好著地面，但是因為坐墊面積寬了點，所以在嘗試雙腳著地時，179公分但是腿比較短的老貓，發現後腳跟會懸空約6cm左右，因此雙腳著地性，絕對不能說好，但KYMCO為了消除這種不安感，在CV3上增加了「電子防傾倒系統」，讓你停車、駐車都不用害怕。

運動性方面，真的就是CV3的強項，除了多一輪的穩定性外，車輛的靈活聽話好操控，真的是大大的顛覆了老貓的想像，如果不告訴你車重，你會以為騎一輛一百多公斤的白牌小羊，說起三輪車，前面兩個輪胎要都能夠像一般摩托車的前輪一樣，跟著車體傾斜、因為前輪採用了結構複雜的裝置，所以前半部的車體，自然會變得相當笨重，但安定感，也會比只有一顆前輪的機車，要來得更加穩定，當前輪在通過道路不平整，容易打滑的路面時，兩顆前輪也能夠各自吸收，來自凹凸不平路面所造成的衝擊，提供輪胎最佳貼地面積，增強抓地力，所以車輛也就不容易晃動，不過前面也提到，因為機構較為複雜，所以會增加車輛本身的重量，前面的機構也會因為過重，騎乘起來，常常會有頭重尾輕巧的感覺，以致於車輛有了穩定，卻喪失轉向靈活的優勢，不過CV3車輛前後整體配重50比50，騎起來真的是完全感覺不到那份笨重感，就像老貓剛剛提到，以為是在騎150～180排氣量白牌的小車，當然我是稍微誇大的形容，但是相去不遠，也因為太過靈活產生了頭輕尾重的錯覺，另外今天試乘時有刻意走抓地力差的路段，才發現此車並沒有搭配循跡控制系統，如果有搭載循跡控制系統，相信更可以讓騎士感到安心。

總結來說，CV3或許不是多數人購車的首選，但是對於有點年紀，追求安全舒適的騎士來說，多一輪的安全與穩定，絕對是無庸置疑的，加上優於他牌的動力輸出、前衛潮流的造型，擁有一輛CV3伴你走天涯，或許可以讓你看到不一樣的世界喔！