PGO在上週舉辦了新車發表會，推出了品牌的首輛黃牌重機Tigra 250，今天則是邀請媒體參加試駕活動，體驗這輛車的動感不凡之處，雖然在外觀、配備上與tigra200大同小異，不過PGO希望讓大家知道，這輛車不只提升排氣量，更在看不到的地方做了精進，接下來老貓就要為大家送上Tigra250的試乘報告。

“說起這輛車，給我的感覺就是中規中矩不躁進，發動車輛轉下油門，起步不會有狂暴感，但是也不會太過溫吞，整體表現輸出平順讓人很好掌握，而多連桿的後避震在連續彎道、需要重心轉移時更可突顯優勢，在雙凸輪軸引擎以及運動化的避震器加持下，中高速彎道穩定性不錯，更是展現出此車的不凡之處。”以上就是老貓試乘心得。​

這樣就講完心得，好像太草率了點，那再稍微加點廢話讓大參考一下，雖說Tigra250騎乘可感受到輕盈感，但事實上它仍然是一部較重的大羊，159kg的空重加上比較小的排氣量，所以起步比較無法與其他300的大羊相比，明顯的扭力不足，但是這部分已經比起過去Tigra200要好上不少，當你騎過大300級距的大羊再騎上Tigra250，感覺會更為明顯，可是Tigra250給騎士的紥實感、穩定感、安心感與及尾段車速，卻是許多非運動化速克達無可媲美的。
Tigra250並不強調是全運動化的車款，而是偏向所謂的旅跑車，事實上，在Tigra200世代的時候，老貓說這輛車根本就是直線車，因為他的車輛前半部設定與擁有六連桿後避震器後半段的設定，完全不一樣且不協調，使得車輛在連續山道上奔馳會出現車身扭動、前叉過度跳動的現象，低速可能還不會這麼明顯，一旦拉高速度，這種感覺就會更加的明顯，加上Tigra200配置輻射式煞車卡鉗，因此煞車力頗充足，高速重煞車進彎，剛剛說的那種感覺就會無限放大，恐怖感就會油然出現，不過這次Tigra250在車架前半部有做了25%剛性的強化，雖然前懸吊還是跟Tigra200一樣使用33mm正立式前叉，阻尼與彈簧依舊沒有做設計變更，但是今天騎乘，過往的恐怖感不見了。

雖然25.5ps馬力在山道上算不上加速澎湃，但是載著我這個有80kg看起來很瘦的胖子，加速也不會感到吃力，引擎在行駛期間還算很寧靜，不過引擎在怠速以及高轉時有比較明顯的震動，Tigra250的引擎動力輸出表現，低轉平順高轉高亢，若是在市區內內騎乘，這樣的動力輸出特性，確實會比較讓人感受沒壓力舒適一點，不過老實說，這顆引擎還是中高速的表現比較亮眼，離開那個低轉平順區，把引擎轉速維持在一定得的轉速上，在山道中，這輛車的表現絕對不是隨便就可以欺負的軟柿子。

回頭說說Tigra250到車身部分，車身尺寸為長2000mm/寬740mm/全高1280mm，車輛空重是159kg，不知道是否因為線條的關係，總是感覺車輛有點肥胖，但實際上就數據來看，車輛其實真的不大，騎上車輛後，以老貓179公分的身高來看，座姿挺直，785mm的座高讓雙腳完全著地是沒有問題的，座墊的承托力不錯，舒適感足夠，開放式手把加上低斜的儀表板，雖然有風鏡在前面，但是總覺得前面很空，沒有一般大羊那種乘坐包覆感，另外，緊湊的車身還是提供坐墊與腳踏足夠的空間，尤其改變過的坐墊，遠遠比起Tigra200要好太多，這部分就是很神奇的地方，明明兩車看起來都一樣，實際上乘坐感因為這個小小的改變，讓騎士可以自由選擇想要的騎乘姿勢，不管是把腳伸出去一點或者是坐得後面一點，等能在這車上面找到舒適的位置，而且長時間騎乘此車，也不會有壓力，就是不管你跑近跑遠，怎麼坐都舒適。

Tigra250是一輛日常代步實用，假日跑山相當有趣有個性的車，在原本大家都以為只有改變排氣量之際，原廠強化了車架剛性，加入抗壓高風鏡，改變坐墊給與騎乘者更棒的騎士三角，當然還有那個實用的QC3.0充電座，以及其實這都是TIGRA250無法單從外觀上看出的改變，用最少的錢買到實用的快速道路路權，假日又可以小跑跑山道玩樂一下，並且是少數擁有前腳踏平台的車款，這絕對是後疫情時代小資族擁有路權入門重機的好選擇。