滿檔配備佛心售價 AK550 Premium 新車試乘

KYMCO光陽機車於今天（25日）推出旗艦旅跑紅牌速克達 AK550 Premium，新的車頭造型、更多的配備，不僅超過遠上一代車款，更開出比上一代更為優惠的售價，定價為 37 萬 6千元，10 月底前購買，再享有1萬八千元的優惠購車金，另外還可享有 36 期零利率。會中光陽執行長柯俊斌表示，受到疫情影響，成本不斷地攀升，原物料也受到不小的影響，特別是晶片短缺的問題，所以AK550 Premium台灣今年度的配額只有 550 輛。

全新的KYMCO AK550 Premium搭載與上一代相同的550.4c.c.水冷雙缸DOHC 8V引擎，經過重新調校符合台灣七期環保法規，並可輸出39kW、52Nm強勁的動力表現，結合皮帶傳動系統以及鋁合金車架結構，使得這輛擁有最完整路權的紅牌重機，極度適合長途騎乘，並享受車輛帶來的操駕樂趣。

車體大而不笨重乘坐舒適感一流

本次AK550 Premium介紹，由身高179公分、體重78公斤的老貓，以及身高182公分、體重95公斤的阿帕契，一起為大家試乘。

以老貓的身高，單腳放下還算輕鬆，但是受到椅墊較寬的關係，所以雙腳同時放下時，需要踮著腳才能著地，椅面支撐性不俗但是偏硬，但不會到太硬不舒適，而且椅面的摩擦係數剛好，不會太抓也不會太滑，基本上AK550 Premium還是一輛比較吃身材的車款，雖然785mm的座高已經比起競爭對手要低上不少，但是個子太小的騎士，在車輛靜止以及移車的時候，還是會比較辛苦一些，但有一點值得稱讚，就是這輛車的車重不算輕，不過在推車移動時並不會覺得特別重，甚至比起許多大羊要感到更為輕巧好移動。

至於雙載時，後座的乘坐感受算是非常棒的，因為車身有做內修，後座的雙腳不會被撐太開，腳踏的位置也不會像部分車款太過下面，讓後座的人需要一直往前坐，才有辦法把雙腳往下探去踩腳踏，而且後座椅面寬又長，乘坐者可以輕鬆地找到適合自己的位置，而且後座扶手也夠長，並且形狀非常好抓握，不管大手、小手的乘坐者都可以輕鬆抓著後扶手，AK550 Premium應該是近期鐵駒誌試乘大羊車款中，後座舒適度第一的車款。

滿檔電控前叉稍嫌不足

上面說到的是車輛靜止狀態，現在說說動態時的表現，本次電控系統的大幅進化是AK550 Premium的改款重點，動力方面維持雙模式系統，可以依照騎乘時的天氣做「一般」或是「雨天」模式的選擇，車輛初始設定值就是一般模式的全動力輸出，只是起步的感覺跟雨天模式相比並不會相差太大，差別主要是在大油門時高轉的動力輸出，因此起步比起預想的要柔順一點，不會讓人覺得有暴力感，但隨著引擎轉速的攀升，車輛的動力才真正的出現，雖然還不到大排氣量車款那種猛爆的加速，但動力充沛輸出線性卻不容忽視，當低頭一下，才發現原來速度已經不知不覺快速的來到了三位數，而本次車款也配上電子油門，所以在油門的控制細膩度上，確實有別於過去，整個油門的反饋真的是讓人喜愛。此車傳動系統使用皮帶，在行駛與加速方面確實帶給人一種寧靜感，但是在收起油門讓車輛滑行，約莫時速30km的時候，傳動會發出容易讓人察覺奇怪的異音，這點與CV3有著相同的狀況，快一點或是慢一點，都不會有這聲音。

AK550 Premium搭配Brembo高性能煞車與TCS系統循跡防滑系統，而本次更首度導入AIBS進階車輛煞車系統以及MSC摩托車穩定控制系統，這部分我們會另外說明，也是因為這套全球首創的系統，讓我們對此次AK550 Premium充滿了高度的興趣。煞車部分的表現真的是全面超越，Brembo完全不會讓人失望，在入彎前、彎道中，我們多次刻意的重煞測試，這套新系統給我們有著前所未有的安心感，但是這麼強大的系統卻也凸顯出AK550 Premium前叉的不足，這部分的表現，非常像上一代的TMAX560，尤其在狹小又是下坡的彎道中，就可以非常明顯的察覺到前叉偏軟而造成車身輕微的晃動，但如果你不重煞，就不會有此等讓人突然一驚的反應，不過整體來說，騎乘與操控感算是輕巧靈活的，有擺脫我們早先在金門試駕上一代AK550那種車頭笨重的感覺。

單人長途旅行的好伴侶

AK550 Premium是目前國產大型速克中，率先使用電動可調式擋風鏡車款，能依據行車狀態快速做無段式調整，最大調整幅度有8.5cm之多，而新增的定速巡航功能，除了可以降低長途騎乘時對油門控制的疲憊外，更可以在區間測速路段保持合法的速率，不用低著頭一直去盯著儀表板，而新的Noodoe多功能智慧儀表，可以在與手機配對後，將導航資訊秀藏螢幕上，並且還具備最後停車位置的紀錄功能，不怕停車後忘記自己的愛車放在哪邊，不過本次最讓老貓與阿帕契欣賞的就是全新設計的主控台，像鋼琴鍵一樣的配置在前方，不僅能快速切換儀表顯示資訊，連同坐墊開關、加油飾蓋開啟、龍頭鎖等也整合其中，這部分真的比起日系車款要好用太多，直觀又方便，騎過日系車款的人就會超想把設計師抓起來打，超級無敵難使用，AK550 Premium真的人性化太多，另外，便捷的前手套箱也改成只有單邊，裏面有附USB充電，不過空間卻大很多，真正可以放置手套進去，比起上一代那個雞肋的設計，這次改版真的太令人欣賞，還有那個超大33.15L的坐墊下置物空間，可以滿足長途旅行時的用車需求。

綜觀全世界大型速克達產品，AK550 Premium的奢華程度絕對名列前茅，但是為何鐵駒誌的兩位編輯卻認為此車適合單人，而不是雙人座長途旅行？原因就出在車輛行駛的時候，後座會出現極為明顯的“路感”，加上椅墊偏硬，短途乘坐或許不會感到疲憊，但是如果長時間乘坐，後座的不悅感就會油然而生，加上購買此車的消費者族群應該都是年紀稍長之人，過於明顯的路感確實會讓他們心生怨言，不過有趣的是，前坐騎士卻不會有此等“路感”出現。

預算型買家不二選擇

過去AK550最讓人詬病的就是俗又大碗卻牛肉不夠多，而AK550 Premium的出現，帶來了國產大型速克達的新標竿，在不升反降的售價裡還給足消費者滿滿的牛肉， 37 萬 6千元的定價確實是無人能敵，或許同級車款有比AK550 Premium吸引人的地方，但那絕對不是“加一點點”錢就可以購買的，雖然編輯們很不愛用“CP值“來評論車款，但真的找不到比這詞更適合此款車，超強動力、滿滿配備、漂亮外型，硬是要挑它的不足，就是想辦法讓後座妥協，讓你購買此車吧！

博世摩托車穩定控制系統(motorcycle stability control; MSC) 煞車控制

— 讓過彎更安全

• 即使過彎也可提供最優化煞車與加速
• 摩托車穩定控制系統可減少2/3因過彎操控錯誤的車禍事故
• 摩托車穩定控制

系統全面提升行車安全
由博世所開發的摩托車穩定控制系統 (motorcycle stability control; MSC) ，為第一個在各種騎乘狀況中確保最佳可能穩定性的摩托車煞車控制系統。不論是煞車或加速時，或是直線行車或過彎時，MSC皆可在各種狀況輔助騎士，同時摩托車的操控與駕駛樂趣不會受到影響。該系統由ABS液壓模組 (ABS Module) 與傾角感測器 (IMU)所組成;透過傾角感測器以每秒近100次的加速度與角速度的運算來分析並記錄車身傾角，依據傾角調整ABS支援與牽引控制，特別是在過彎時可以凸顯此功能的實用性。於2021年，歐洲生產的所有機車有30%已配備MSC。

MSC能夠有效降低過彎摔車 (Lowsiders)的風險。所謂「過彎摔車」表示過彎時摩托車翻覆，同時車輪滑向彎道外側的事故。過彎時如果煞車力道過重，輪胎無法將充分的側向力傳輸到路面，就會造成這種情況。摩托車穩定控制系統可偵測出「過彎摔車」的風險，並限制最大煞車力道。過彎時，MSC 功能可將最大煞車力道平均分配在前、後輪之間，以確保煞車能夠發揮最大功能。即便是因騎士疏忽，僅對一個輪胎施加煞車壓力，或是煞車過猛，MSC 功能永遠可確保最適當地分配煞車力道。