KYMCO光陽機車於今天(25日)推出旗艦旅跑紅牌速克達 AK550 Premium,新的車頭造型、更多的配備,不僅超過遠上一代車款,更開出比上一代更為優惠的售價,定價為 37 萬 6千元,10 月底前購買,再享有1萬八千元的優惠購車金,另外還可享有 36 期零利率。會中光陽執行長柯俊斌表示,受到疫情影響,成本不斷地攀升,原物料也受到不小的影響,特別是晶片短缺的問題,所以AK550 Premium台灣今年度的配額只有 550 輛。

全新的KYMCO AK550 Premium搭載與上一代相同的550.4c.c.水冷雙缸DOHC 8V引擎,經過重新調校符合台灣七期環保法規,並可輸出39kW、52Nm強勁的動力表現,結合皮帶傳動系統以及鋁合金車架結構,使得這輛擁有最完整路權的紅牌重機,極度適合長途騎乘,並享受車輛帶來的操駕樂趣。


車體大而不笨重 乘坐舒適感一流

本次AK550 Premium介紹,由身高179公分、體重78公斤的老貓,以及身高182公分、體重95公斤的阿帕契,一起為大家試乘。

單腳著地
雙腳著地
單腳著地後視圖
雙腳著地後視圖

以老貓的身高,單腳放下還算輕鬆,但是受到椅墊較寬的關係,所以雙腳同時放下時,需要踮著腳才能著地,椅面支撐性不俗但是偏硬,但不會到太硬不舒適,而且椅面的摩擦係數剛好,不會太抓也不會太滑,基本上AK550 Premium還是一輛比較吃身材的車款,雖然785mm的座高已經比起競爭對手要低上不少,但是個子太小的騎士,在車輛靜止以及移車的時候,還是會比較辛苦一些,但有一點值得稱讚,就是這輛車的車重不算輕,不過在推車移動時並不會覺得特別重,甚至比起許多大羊要感到更為輕巧好移動。

至於雙載時,後座的乘坐感受算是非常棒的,因為車身有做內修,後座的雙腳不會被撐太開,腳踏的位置也不會像部分車款太過下面,讓後座的人需要一直往前坐,才有辦法把雙腳往下探去踩腳踏,而且後座椅面寬又長,乘坐者可以輕鬆地找到適合自己的位置,而且後座扶手也夠長,並且形狀非常好抓握,不管大手、小手的乘坐者都可以輕鬆抓著後扶手,AK550 Premium應該是近期鐵駒誌試乘大羊車款中,後座舒適度第一的車款。


滿檔電控 前叉稍嫌不足

上面說到的是車輛靜止狀態,現在說說動態時的表現,本次電控系統的大幅進化是AK550 Premium的改款重點,動力方面維持雙模式系統,可以依照騎乘時的天氣做「一般」或是「雨天」模式的選擇,車輛初始設定值就是一般模式的全動力輸出,只是起步的感覺跟雨天模式相比並不會相差太大,差別主要是在大油門時高轉的動力輸出,因此起步比起預想的要柔順一點,不會讓人覺得有暴力感,但隨著引擎轉速的攀升,車輛的動力才真正的出現,雖然還不到大排氣量車款那種猛爆的加速,但動力充沛輸出線性卻不容忽視,當低頭一下,才發現原來速度已經不知不覺快速的來到了三位數,而本次車款也配上電子油門,所以在油門的控制細膩度上,確實有別於過去,整個油門的反饋真的是讓人喜愛。此車傳動系統使用皮帶,在行駛與加速方面確實帶給人一種寧靜感,但是在收起油門讓車輛滑行,約莫時速30km的時候,傳動會發出容易讓人察覺奇怪的異音,這點與CV3有著相同的狀況,快一點或是慢一點,都不會有這聲音。

AK550 Premium搭配Brembo高性能煞車與TCS系統循跡防滑系統,而本次更首度導入AIBS進階車輛煞車系統以及MSC摩托車穩定控制系統,這部分我們會另外說明,也是因為這套全球首創的系統,讓我們對此次AK550 Premium充滿了高度的興趣。煞車部分的表現真的是全面超越,Brembo完全不會讓人失望,在入彎前、彎道中,我們多次刻意的重煞測試,這套新系統給我們有著前所未有的安心感,但是這麼強大的系統卻也凸顯出AK550 Premium前叉的不足,這部分的表現,非常像上一代的TMAX560,尤其在狹小又是下坡的彎道中,就可以非常明顯的察覺到前叉偏軟而造成車身輕微的晃動,但如果你不重煞,就不會有此等讓人突然一驚的反應,不過整體來說,騎乘與操控感算是輕巧靈活的,有擺脫我們早先在金門試駕上一代AK550那種車頭笨重的感覺。


單人長途旅行的好伴侶

AK550 Premium是目前國產大型速克中,率先使用電動可調式擋風鏡車款,能依據行車狀態快速做無段式調整,最大調整幅度有8.5cm之多,而新增的定速巡航功能,除了可以降低長途騎乘時對油門控制的疲憊外,更可以在區間測速路段保持合法的速率,不用低著頭一直去盯著儀表板,而新的Noodoe多功能智慧儀表,可以在與手機配對後,將導航資訊秀藏螢幕上,並且還具備最後停車位置的紀錄功能,不怕停車後忘記自己的愛車放在哪邊,不過本次最讓老貓與阿帕契欣賞的就是全新設計的主控台,像鋼琴鍵一樣的配置在前方,不僅能快速切換儀表顯示資訊,連同坐墊開關、加油飾蓋開啟、龍頭鎖等也整合其中,這部分真的比起日系車款要好用太多,直觀又方便,騎過日系車款的人就會超想把設計師抓起來打,超級無敵難使用,AK550 Premium真的人性化太多,另外,便捷的前手套箱也改成只有單邊,裏面有附USB充電,不過空間卻大很多,真正可以放置手套進去,比起上一代那個雞肋的設計,這次改版真的太令人欣賞,還有那個超大33.15L的坐墊下置物空間,可以滿足長途旅行時的用車需求。

綜觀全世界大型速克達產品,AK550 Premium的奢華程度絕對名列前茅,但是為何鐵駒誌的兩位編輯卻認為此車適合單人,而不是雙人座長途旅行?原因就出在車輛行駛的時候,後座會出現極為明顯的“路感”,加上椅墊偏硬,短途乘坐或許不會感到疲憊,但是如果長時間乘坐,後座的不悅感就會油然而生,加上購買此車的消費者族群應該都是年紀稍長之人,過於明顯的路感確實會讓他們心生怨言,不過有趣的是,前坐騎士卻不會有此等“路感”出現。


預算型買家不二選擇

過去AK550最讓人詬病的就是俗又大碗卻牛肉不夠多,而AK550 Premium的出現,帶來了國產大型速克達的新標竿,在不升反降的售價裡還給足消費者滿滿的牛肉, 37 萬 6千元的定價確實是無人能敵,或許同級車款有比AK550 Premium吸引人的地方,但那絕對不是“加一點點”錢就可以購買的,雖然編輯們很不愛用“CP值“來評論車款,但真的找不到比這詞更適合此款車,超強動力、滿滿配備、漂亮外型,硬是要挑它的不足,就是想辦法讓後座妥協,讓你購買此車吧!


博世摩托車穩定控制系統(motorcycle stability control; MSC) 煞車控制

— 讓過彎更安全

• 即使過彎也可提供最優化煞車與加速
• 摩托車穩定控制系統可減少2/3因過彎操控錯誤的車禍事故
• 摩托車穩定控制

系統全面提升行車安全
由博世所開發的摩托車穩定控制系統 (motorcycle stability control; MSC) ,為第一個在 各種騎乘狀況中確保最佳可能穩定性的摩托車煞車控制系統。不論是煞車或加速時,或是直線行 車或過彎時,MSC皆可在各種狀況輔助騎士,同時摩托車的操控與駕駛樂趣不會受到影響。該系 統由ABS液壓模組 (ABS Module) 與傾角感測器 (IMU)所組成;透過傾角感測器以每秒近100次的 加速度與角速度的運算來分析並記錄車身傾角,依據傾角調整ABS支援與牽引控制,特別是在過 彎時可以凸顯此功能的實用性。於2021年,歐洲生產的所有機車有30%已配備MSC。

MSC能夠有效降低過彎摔車 (Lowsiders)的風險。所謂「過彎摔車」表示過彎時摩托車翻 覆,同時車輪滑向彎道外側的事故。過彎時如果煞車力道過重,輪胎無法將充分的側向力傳輸到 路面,就會造成這種情況。摩托車穩定控制系統可偵測出「過彎摔車」的風險,並限制最大煞車 力道。過彎時,MSC 功能可將最大煞車力道平均分配在前、後輪之間,以確保煞車能夠發揮最大功能。即便是因騎士疏忽,僅對一個輪胎施加煞車壓力,或是煞車過猛,MSC 功能永遠可確保最 適當地分配煞車力道。

研究顯示, 幾乎每兩個摩托車死亡事故就有一個發生在彎道,因此 MSC 系統更形重要。MSC 系 統可預防三分之二因過彎操作失當所導致的車禍事故,相關數據請參考德國深入交通事故研究資 料庫 (GIDAS)。


摩托車製造商另有多項選擇可進一步擴充 MSC 的功能。例如:1) 獨立傾角牽引力控制系統,當 驅動力矩突然增加或降低時,可提供必要的反作用力;2) 調整坡道行車時的煞車壓力;3) 與越野 控制系統整合,以利在未鋪設的路面行車以及4) 陡坡煞車輔助功能等等。


看圖說故事

全新設計主控台,比起日系車款要好用太多

超大33.15L的坐墊下置物空間,可以滿足長途旅行時的用車需求。

【電動風鏡】畫面中間

按上即可上升、按下即可下降

【手動駐車把手】畫面下方

有顯示 P 字樣的圖示朝前時,即代表目前是剎車狀態中;雖然此時催油門時會感受 煞車力道,但是仍可前進,因此很容易在維持此狀態下持續行駛進而導致手剎車失靈,敬請務必注意

【定速裝置】

◎按下中間按鈕時,左方儀表板會顯示同一圖案,此代表定速裝置已喚起。

◎當時速超過 45km/hr 時,按下方 SET鍵,左方儀表板會顯示 SET 字樣,表示定速裝置已啟動,將維持設定好的時速。

◎定速裝置啟動之後,可以按上方的 RES鈕或下方的 SET 鈕進行微加速或微減速,一次差異為增加 2 km/hr

◎輕按剎車即可自動解除定速裝置

◎當已經有設定時速時輕按剎車,在時速降低至 45 km/hr 之前按上方的 RES 鍵,會自動回復到原本時速;比如說設定時速在 90,按剎車後時速降到 50 時按一次RES,車輛會自動再加速到 90 後維持。

如果設定的定速速度和當下的速度差異過大時按下 RES 鍵,會有明顯的加速感,請操作時特別注意避免因驚慌而導致危險。

【大燈切換鍵】

可按此鈕切換大燈開關和日行燈開關(需要在引擎發動後才可進行切換)

【動力模式及 TCS 模式切換】畫面中間

◎時速為零才可切換

◎橘色燈條為動力模式,藍色燈條為雨天模式

◎TCS 燈為橘色時為開啟中,綠色時為關閉中

◎雨天模式時 TCS 強制開啟

【加熱把手】畫面中下方,剎車桿後

◎長按後右方螢幕會顯示出手把圖示,此時為啟動

◎啟動狀態中輕按一次可調節熱度,有三段◎啟動狀態下長按後會解除,螢幕手把圖示消失

◎下方按鍵在右邊時是進入 Noodoe 模式

◎下方按鍵時左邊時是進入 儀表模式

【Noodoe 模式】

按中間上下鍵時會切換中間圓形螢幕的功能

【儀表模式】

◎按上面的鍵時,左方儀表的上方資訊會進行切換前胎壓、後胎壓、電壓、順間油耗等等◎按下面的鍵時,左方儀表的下方資訊會進行切換總哩程數、單次哩程數 A/B,機油使用哩程數,皮帶使用哩程數等等

By 老貓

人稱老貓,原本服務於交通界,其後轉往織品界製作摩托車手套,喜好各種新奇的事物。

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