如果你正在找一輛，車身大小只有150c.c.擋車左右，好操控、好保養、又省油、還有配上大排氣量，或是日常代步為主，假日又可以跑跑山的黃牌檔車，那麼2023年式樣擁有四種配色（日耀黃、糖果紅、消光藍、消光黑），定價22萬9千元的CB300R，應該就是你唯一的選擇。
車雖小 先進配備沒給少
CB0300R承襲Neo Sports Cafe概念，車架以壓鑄鋼板和鋼管組成，搭配不對稱後搖臂設計，在剛性和抗扭韌性之間，取得最佳平衡，讓車輛擁有穩定又靈活的操駕表現，讓騎士更輕鬆自在地穿梭在巷弄與都市，而本次試駕的 CB300R搭載了許多現代化的科技配備，包含使用41mm Showa SFF-BP倒立前叉和滑動式離合器、IMU慣性偵測系統、四活塞輻射卡鉗、再加上全車LED燈具，麻雀雖小五臟俱全擁有的先進配備毫不含糊，另外此車的引擎可以輸出最大馬力30hp / 8,250 rpm、 最大扭力2.8kg-m / 7,500 rpm，配上六速檔位，車輛的馬力與扭力可以全轉速域均衡地釋放，加上CB300R車重只有144kg，整體車輛動態表現，是相當令人愉悅的。
廣納建議 做出升級
2023年式樣的CB300R雖然沒有太大的改變幅度，但是針對已經擁有此車款的車主所提出來的建議，HONDA做出了三項比較大的變動。
1.儀表添加了檔位顯示功能
對於老手而言，檔位顯示的有無並不重要，但是對於剛接觸檔車的人來說，沒有檔位確實是一件很苦惱的事情，甚是會因為不知道現在是幾檔，而搞到手忙腳亂，騎乘節奏大大的被破壞，所以2023年式樣CB300R就在儀表的右側，加入了檔位顯示。
2.Assist & Slipper離合器加入
其實本田單缸中小排氣量的車款，換檔時的擋煞並不算大，但是非常有趣的是約有80%的擋車首購族，會把這個功能當成購車選擇時的首要功能選項之一，因為還沒有熟悉車輛退檔補油的操作，激烈的操駕需要退檔減速時，就會忘記補油造成檔煞過大或是後輪鎖住打滑，因此車輛配有滑動式離合器，就可以避免這樣的狀況發生，也因此HONDA在做了問卷調查後，把這個滑動式離合器給加入了。
3.使用靜音齒盤
過往CB300R最讓騎士不滿的就是吵雜的鏈條聲，為了降低行駛時鏈條發出的噪音之外，也要與滑動式離合器相輔相成，所以HONDA換上新設計的後齒盤，確實讓那個惱人的鏈條聲消失了。
試乘感受
本次車輛試乘由身高為 182cm，體重95 kg的阿帕契為主要的車手，CB300R 座高雖然有 800mm，但實際上透過坐墊造型削切以及窄車體的設計，所以即便身高不高的騎士也能夠雙腳輕鬆著地，千萬不要看到數據就覺得坐高嚇人，其實任何人一坐上此車的第一個感受就是“這是150c,c,的車款吧，怎麼這麼小、這麼輕”，但是不要以爲它車體小，大隻佬騎士就會騎乘感受到憋扭，他騎乘姿勢是非常符合人體學的，極度的舒適，雖然此車主要是針對都會區或是短途移動需求而設計的車款，但是長途騎乘也不會感到疲憊，雙肩與腰部都不會因為長途騎乘造成過大的負擔而痠痛，我們一口氣從台北出發經過東北角到宜蘭，要是太趴的車輛，對我們這種年過半百的大叔來說，早就骨頭散掉了。
由於CB300R有著比較輕巧緊湊的車身設計，所以能夠非常靈活地穿梭於大街小巷，但是過往靈活又舒適的車款，常常伴隨著就是不夠硬朗不夠Q度的前後懸吊，CB300R配上41mm Showa SFF-BP倒立前叉以及中置後避震器，就算來到了山路，也可以感受到它帶來極富運動性的表現，雖然前叉為不可調設計，但是要把一輛小車調校到可以跑山、可以日常代步又可以長途騎乘，讓騎士在不同的環境騎乘，不會感到懸吊的過與不足，那真的就是非常厲害了。
CB300R使用水冷四行程單缸引擎，拉轉反應非常迅速，而且動力輸出並不會因為拉到高轉而感到疲軟，但是轉速超過6000轉開始，就會出現讓人感到比較不適的鼓動感，這是單缸車的宿命，希望HONDA可以入一些吸震機構，改善這唯一讓老貓覺得此車較為遺憾的地方。另外，此車的一、二檔齒比較密，三、四檔較為有延伸度，因此起步必須頻繁換檔，通常跑山會使用到三到四檔的檔位，而此車的樂趣正也是這個換檔，讓你在行車的過程中，享受到“檔車”最大的樂趣。
煞車的部分也算是比較令人激賞的地方，雖然沒有配上知名B牌的產品，但是NISSIN卡鉗在這輛小車上的表現，著實不凡，尤其搭載IMU慣性偵測系統，當車輛重煞時，系統會偵測車輛傾斜的角度，要是過協時則會短暫釋放前輪煞車力道，避免在緊急煞車時翹起後輪翻覆，讓車輛保有一定的操控性而不失控，由於有這套系統加上滑動式離合器與ABS系統，對於跑山這件事，就更可以大膽放心的為所欲為，享受頻繁換檔以及操駕帶來的快感。（提醒，請注意自身操駕能力而不要超過，變成禍害的山道猴子）