SUZUKI中量級街霸GSX-8S在台正式上市

GSX-8S是一款全新的車型，整輛車從頭開始設計，以作為裸體街頭戰鬥機效能的全新實現而閃耀，其特色是引領潮流的裸體運動腳踏車外觀與獲勝的效能、鼓舞人心的可控性和最佳化的舒適性相結合。SUZUKI台鈴機車今（28）日推出紅牌重型車款機種GSX-8S，並為其開出408,000元的建議售價，即日起全省經銷商皆可訂購，預計今年第三季交車。

GSX-8S採用了全新的引擎和車架，並且巧妙的組合在一起，在動力、操控性和舒適性方面取得了一個平衡，讓騎士有著完美的感受，可以輕鬆的駕馭車輛。外觀具有現代最新穎的設計，除了體現美感之外，功能性更是不可或缺的，除了引擎與車架之外，特殊錐形鋁製把手、倒立式前叉和彩色TFT LCD多功能儀表板、牽引力控制系統和雙向快速換擋系統，給予騎士先進又完整的電子控制系統，只要騎乘GSX-8S絕對會令人感到愉悅。

SUZUKI智慧騎行系統（S.I.R.S）
新的GSX-8S採用了最新版本的SUZUKI智慧騎行系統（S.I.R.S），這是一個強大的電子系統大集合，主要的用意在最佳化車輛效能的表現，以滿足騎乘時當下的需求，騎士可以依照自己的喜好而自由選擇每個系統的設定，以符合騎士自身的技能和經驗水準，使GSX-8S更好操控，騎乘起來讓騎士更輕鬆不會增加負擔。

GSX-8S採用先進強大的S.I.R.S.電子系統，包括：
SUZUKI動力選擇系統（SDMS）
SUZUKI循跡控制系統（STSC）
線傳電子節流閥系統
進退快排系統
SUZUKI智能啟動系統
低轉輔助系統

SUZUKI動力選擇系統（SDMS）

SUZUKI動力選擇系統利用電子油門控制，提供三種不同動力輸出模式，可以依照騎行當時的狀況，來選擇適合自己的選騎行風格，每個模式的設定，都經過了特別調整與測試，以提高GSX-8S作為頂級街車的性能表現。

模式A（主動）
當油門開啟時，提供最強有力的油門響應。扭矩特性的設定經過調整，在低轉速就可以爆發出強大的動力，以提供令人興奮的加速度，非常適合在天氣好的時候，在蜿蜒的山道上享受進出彎暴力拉扯的感受。

模式B（平順）
提供具有更線性較為柔和的油門反應，這種模式主要是希望車輛更易於控制，特別適合剛考到駕照並未接觸過大排氣量車款的新手，在加速讓騎士更具信心而不失控，當然也非常適合各種道路狀況，不疾不徐，穩當的操控騎乘。

模式C（舒適）
提供最平順的油門與動力輸出，特別是在長途旅行時，騎士與後座乘客悠遊於道路上，放鬆心情欣賞周遭景色，或是在濕滑的道路上騎行，這個模式會給予騎士最為安心的動力輸出，不用怕車輛動力過大而擔心受怕。

SUZUKI循跡控制系統（STSC）

GSX-8S的循跡系統可以讓騎士依照不同環境條件下，從3種模式中選擇或關閉系統，達到更輕易的控制摩托車或是增加騎乘樂趣，模式數字越高，控制效果越強，系統越主動的來控制動力的輸出。

模式1：系統干預最少。

模式2：適合一般道路的日常騎乘。

模式3：系統干涉最大，非常適合溼滑的道路騎乘。

發動機
為新時代創造裸體街頭戰鬥機始於設計一個全新的引擎。鈴木的工程師試圖設計一個纖薄、緊湊的動力裝置，以擴大整體設計靈活性的可能性，並幫助實現最有效的底盤幾何形狀，以獲得效能，包括最佳騎行位置。

新時代的新引擎

鈴木為GSX-8S設計了全新的平行雙776cm3 DOHC，每缸4閥發動機。它具有長行程配置，從低轉速到高階自由旋轉效能的愉快感覺，提供平滑、可控制的功率的微妙平衡。

270度曲軸

發動機270度曲軸佈局的點火時間與鈴木（90°）V型雙發動機的點火時間相同。
這意味著它產生與V-雙胞胎一樣令人愉悅的隆隆聲和聲音。此外，氣缸發燒之間的450度曲柄轉速（下圖中的270°至720°之間）延長了動力脈衝之間的時間，併為後輪提供了在下一次脈衝之前恢復牽引力所需的時間。當從拐角處供電或在抓地力較差的道路上騎行時，產生的積極牽引力特別有益。

鈴木離合器輔助系統（SCAS）

輔助功能利用精密設計的坡道，將離合器凸起和壓力板強制在一起，並在加速下有效地將扭矩傳遞到後輪，同時使用更柔軟的離合器彈簧。

拖鞋離合器在減速下降時部分脫離，以減輕發動機制動的影響。透過幫助防止後輪胎跳躍並提供更平穩的減速，此功能使騎手能夠更有信心地向下移動並保持更好的控制。

獨特的短消聲器設計

GSX-8S的2合1排氣系統旨在產生適合新的平行雙引擎的令人愉悅的音符。更好的是，集電器內的兩級催化轉換器有助於將排放限制在符合歐5標準的水準，同時最大限度地提高功率輸出和整體效能。排氣系統採用新的短消聲器設計，幾乎無法從發動機的右側上升。

鈴木交叉平衡器

所有具有270度曲柄佈局的現代平行雙引擎都採用主平衡器來抑制振動。鈴木創造了一個新的雙軸主平衡器，這是生產摩托車上的第一個，將兩個平衡器定位在曲軸的90°處。 *這種專利**機制擅長實現更平滑的騎行，而其設計使創造出更輕的動力裝置成為可能，從前到後更緊湊。

*根據鈴木的內部研究。
**授予雙軸主平衡器的專利，該平衡器將其兩個平衡器定位在曲軸的90°。

機箱

在從頭開始設計一個全新的車型時，目標是設計一個緊湊、輕便的底盤，旨在最大限度地提高靈活性、舒適性、實用性和令人放心的騎行樂趣。無論是獨自騎行還是載客，每個方面都專注於實現出色的操控和控制。

底盤佈局的開發始於設計新框架和擺臂的核心結構。由此產生的框架堅固且高度剛性。專為GSX-8S設計的擺臂經過最佳化，可在街上發揮理想的效能。其他佈局考慮涵蓋了從實現正確的騎行位置到選擇車輪、輪胎和懸架設定的所有內容。它延伸到底盤、新發動機和鈴木智慧騎行系統（S.I.R.S.）的高階控制之間的和諧關係。

當然停止電源

徑向安裝前剎車卡鉗與310毫米外徑浮動安裝雙盤匹配，可提供可靠的制動力和可控制的制動效能。後剎車有一個240毫米的外徑盤，並使用單活塞銷滑動卡鉗

形狀獨特的輕質鋁製擺臂

GSX-8S採用一種非常有吸引力的新型鋁製擺臂，形狀獨特，旨在實現最佳效能。它實現了適量的垂直、橫向和扭轉剛性，以提供可靠的操縱穩定性，並有助於提高騎行舒適度。將車把安裝在離騎手更近12毫米的地方大大提高了舒適度並減少了疲勞，特別是在旅行或其他長途騎行時。它還透過從前端提供更好的反饋，並透過更好地支援騎手的姿勢來提高剎車時的穩定性，來增強享受運動騎行時的操控性。

一個可靠的新框架

框架圍繞新的發動機平臺設計，由堅固的鋼管製成，旨在提供出色的直線穩定性。佈局有助於靈活的操控，並確保在城市和高速公路速度下的出色效能。這包括在兩次騎行或攜帶行李時提供可靠的操控穩定性。新的裸露座椅導軌旨在很好地支撐騎手，同時也有助於GSX-8S的纖細外觀和功能美感的精簡外觀。

車輪和輪胎

鑄鋁輪具有獨特的新型輕量級設計，看起來很棒，有助於靈活的操控和運動效能。他們配有新一代Dunlop RoadSport 2徑向輪胎（前部為120/70ZR17；後部為180/55ZR17），旨在為GSX-8S提供最佳效能和可靠的抓地力。定製設計的內部結構具有胴體和皮帶層，經過調整，以達到適當的剛性水準，以匹配GSX-8S的重量和效能特性，並提供靈活的操縱和穩定性的正確組合。

最佳化的前後懸架

KYB倒置前叉具有130毫米行程，可提供豪華、可控的騎行，並具有穩定的阻尼特性，使其適合運動騎行和長途跑步。專用的連結式單衝擊KYB後懸架的設定有助於直線穩定性和敏捷性，即使在載有乘客時也是如此。機械預載調節器在出去騎兩輛時特別有用。

造型

功能美新時代的圖示

在為新的GSX-8S開發造型時，鈴木的設計團隊根據三個關鍵詞“新時代”、“視覺結構”和“圖示”設定了一個目標。 “新時代”反映了創造一個徹底的現代設計的目標，為令人興奮的新一代摩托車設定了趨勢，準備將品牌帶入未來。 2022年型號的GSX-S1000確立了一種具有銳利線條和前衛未來主義外觀的新設計語言的開端。現在，全新的GSX-8S已經準備好從前面引領並擁有街道。