Suzuki 經典的 DR-Z 車系在沉寂16年後強勢回歸，推出全新世代的 DR-Z4S越野版與 DR-Z4SM滑胎版。這兩款400cc級雙雄傳承自2000年代風靡一時的 DR-Z400 系列，當年因卓越的越野性能與耐用度成為無數車迷心目中的傳奇車款 。然而受歐盟環保法規影響，原型車於2008年停產，僅在北美市場維持化油器版本販售至今 。如今 Suzuki 應全球騎士的殷切期待，終於在 2024 年米蘭車展EICMA宣告 DR-Z 車系滿載現代科技華麗回歸 。台灣總代理台鈴工業更火速引進這對「越野/滑胎雙雄」，首席工程師並親臨發表會分享開發理念，可見日廠對此經典重生的重視。在全新平台與配備加持下，新世代 DR-Z4S/SM 不僅符合最新法規，更保留了原有的越野靈魂與硬派特質，對台灣越野騎士與超摩愛好者而言堪稱今年最受矚目的夢幻車款，而在新車發表會隔一天，官方也在台中麗寶賽車場，舉辦了媒體新車試駕，我們也針對這兩款車發表試乘後的感受。
賽道騎乘表現（鋪裝道路）
本次媒體試乘會最大的遺憾，就是沒有提供非鋪裝道路的試乘，單純只有在賽道上做兩輛車的試乘，不過DR-Z4S 在鋪裝賽道上的表現相當令人滿意：懸吊調校帶來舒適的路感，而引擎輸出平順有力，使其在道路騎乘中相當從容 ，由於 DR-Z4S 採用21吋前輪/18吋後輪的越野與公路雙用途的越野胎，在轉彎時的抓地力雖不及純公路胎，但車架與懸吊設定提供了良好的穩定性和平衡感，即使遇到激烈的操駕，輪胎在路面上也能保持沉穩 。本次試車手TBK鐵駒誌編輯阿帕企指出，新世代車架剛性提升但不至於過硬，搭配長行程懸吊與重新設計的平衡幾何，讓DR-Z4S在過彎時的轉向反應靈活且線性，車身動態可預測且易於控制 。剎車系統方面，DR-Z4S 配備270mm前碟/240mm後碟（兩活塞前卡鉗、單活塞後卡鉗），帶來充裕的制動力道，在道路緊急煞車時也能給騎士信心 。
相較之下，DR-Z4SM 作為Supermoto滑胎版本，天生為鋪裝路面的操控而生。它配備17吋前後輪與公路運動胎（120/70R17前，140/70R17後） ，以及較短的懸吊行程（前輪行程260mm，後輪276mm）和890mm較低的座高 ，DR-Z4SM 憑藉較寬的輪胎接地面與較硬的懸吊阻尼，展現出比DR-Z4S更敏銳的轉向和更強的抓地力。DR-Z4SM 在緊湊彎道中的操控感更像一台“輕量級運動街車“，能夠激烈操駕過彎而仍保持車身穩定，帶給騎士滿滿的活力與快感 。此外，DR-Z4SM 前煞車碟直徑提高到310mm，提供更強勁的煞車制動力，搭配運動胎讓高速重煞更有信心 。
在賽道上，高速長直線的表現方面，兩款車都因受限於五速變速箱而有著相似的特性。DR-Z4S/4SM 的引擎雖然扭力充足，但在高檔高速巡航時轉速偏高，缺少第六檔會導致引擎轉速和震動略為偏大。實測騎乘，DR-Z4S 在超過時速100公里時，騎士能開始感受到單缸引擎高轉的震動感；雖然油門再轉仍有餘力推動速度上升至時速110以上，但長時間維持高速的巡航並非此款車所長，小編個人覺得缺少六檔，是令人感到遺憾的地方，某種程度上，削弱了DR-Z系列作為全方位用途摩托車在高速路段的競爭力 。不過，由於新款引擎的燃油噴射調校更精準，在中低速域運轉卻是相當平順，因此，這車要是在一般公路速度巡航時，引擎振動和噪音應該是都在可接受範圍內 ，對於偶爾需要上快速道路通勤的騎士而言，DR-Z4S/4SM 都能勝任短程高速路段的需求，畢竟實測馬力約38匹，足以讓它在道路上跟上車流而不會感到力不從心 ，只是當有長途高速巡航需求時，騎士可能需要忍受較高的引擎轉速帶來的振動，並注意單缸車在高速下的直線穩定性。
兩款車在高速穩定性的差異，主要還是來自輪胎和懸吊設定。DR-Z4S 由於21吋前輪慣性較大，直線行駛時方向穩定性不錯，但遇側風時較大的輪胎迎風面可能稍影響車頭穩定。DR-Z4SM 的17吋輪降低了重心且輪胎寬大，高速過彎時的抓地和穩定性更佳，車身動態更貼地。但相對的，較短的軸距（DR-Z4SM 軸距1465mm vs DR-Z4S的1495mm ）讓DR-Z4SM在筆直高速路段，車身反應可能會感到略為敏感，好處是轉向反應快，總的來說，兩車都不是以長程高速巡航為強項，但在合理的高速範圍內都表現穩定可控。
騎士主觀舒適性與操控感受
座高與三角設定：
DR-Z4S 與 DR-Z4SM 都維持了偏高的座高，對中小身材騎士而言上車時仍需一點技巧。DR-Z4S 座高920mm，比前代DR-Z400略有降低，但依然屬於「高個兒」等級，由於新車坐墊在保持纖細的同時，稍微加寬並增加了泡棉厚度，以提升長途乘坐舒適性 ，使得坐墊的舒適度得到改善，然而，稍寬的座墊也讓雙腳踩地時的跨距略增，以老貓179公分的身高，雙腳也僅能前腳掌著地，對沒接觸過越野車的人來說，需要花點時間來適應 ，不過慶幸的是車身重心相對集中，加上懸吊在乘騎時會有一定的下沉量，因此在實際騎乘中保持平衡並不困難，對比之下，DR-Z4SM 因輪徑較小，座高降低至890mm且坐墊略窄，騎乘時會發現上車踩地輕鬆了不少。在街道騎乘姿勢方面，兩款車的騎乘三角都經優化：新車把手提高了約28mm、腳踏後移約23mm，騎士的坐姿稍向前傾但仍相當直立舒適 ，Suzuki這次在人體工學上的調整，因為它考量站立越野和公路騎乘的需求，所以讓站立時把手位置更順手，坐乘時腳踏位置不會太靠後，引導出騎士自然放鬆的騎姿，長途操控不易疲勞，所以實際試乘後，編輯阿帕企說出「整台車的舒適性足以讓人整天騎乘而不覺得累」的感想，這對一台單缸雙用車來說是相當難得 。
離合器與操控介面：
2025年DR-Z車系換上了全新的助力滑動離合器（Suzuki Clutch Assist System, SCAS），帶來更輕巧的離合器手感與激烈駕駛時的穩定性。官方聲稱此套離合器機構可減少25%的拉桿操作力道 。實際體驗中，騎士普遍感覺離合器拉桿相當輕盈，長時間反覆操作左手也不易酸痛，這樣的設定在城市走走停停的路況或越野需要頻繁半離合控制車速時，這樣的輕巧手感是真的很棒，不過，在賽道激烈的操駕頻繁的換檔，會發現離合器的接合點略顯模糊，在拉離合器拉桿中找尋咬合點需要花點時間適應 ，相較一些歐洲品牌車款清晰銳利的離合器反饋，DR-Z4S/4SM 的離合在細膩度上稍遜，不過好在是引擎扭力範圍寬廣，騎士不需要頻繁以半離合器方式控制輸出，在多數情況下，可以幾乎把它當作「半自動」變速箱來騎，換檔時稍微閉油、不需要拉離合到底就能順利進檔，低轉大扭力也讓起步和低速操控變得輕鬆 。此外，SCAS具備滑動離合功能，在劇烈降檔時可減輕後輪鎖死跳動，這點對於Supermoto騎士在賽道上大腳降檔入彎尤其有用，能讓車尾更加穩定，但是如果你連續退太多檔位，還是會感到後輪有些微鎖住跳動。
引擎震動與熱度管理：
DR-Z4S/4SM 搭載398cc水冷單缸引擎，單缸機種的固有震動不可避免。不過Suzuki為新引擎設計了平衡軸，再加上雙火星塞點火與電噴精準供油，在大多數轉速區間運轉其實相當順暢。在試乘過程中，這顆引擎在4000~6000轉常用區間的震動明顯低於舊款化油器時代，只有當轉速逼近紅線，車把與腳踏才開始傳遞出較強烈的單缸脈動感 。這種高轉震動對長途高速巡航的舒適性有一定影響，但對於主要在中低速玩樂的雙用車來說影響不大。在引擎散熱方面，新DR-Z採用了雙觸媒排氣（頭段和尾段各一顆觸媒）滿足台灣的環保法規，但這也帶來潛在的熱集中特性 。所幸水冷系統與風扇效率足夠，測試當天台中麗寶相當炙熱，但是車輛未出現水溫警示燈或熾熱難耐的情況，頂多是引擎左右兩側排氣管傳出些熱輻射，但膝蓋並不會直接烤到，高溫部件多被護蓋隔絕，正常行駛中不太會感覺到熱風熏腿，不過鐵駒誌兩位編輯認為，如果在長時間怠速塞車或極慢速越野時，水冷風扇啟動頻繁會把熱氣往側排出，騎士膝部可能感覺暖意。整體而言，DR-Z4S/4SM的散熱與震動控制在單缸車中表現不錯，沒有明顯影響騎乘舒適性的詬病。
剎車性能與手感：
新世代DR-Z在制動系統上有明顯升級，前後碟盤直徑各增大20mm，加上新款Nissin卡鉗，帶來了強勁且靈敏的煞車反應 ，編輯老貓曾經騎過老款DR-Z400，覺得那時車輛為了兼顧越野，所以原廠煞車力道偏軟，而2025 DR-Z4S/4SM的煞車則明顯更有咬力，在賽道上騎乘一開始上手時，後煞車感覺像「開關」一樣靈敏，輕踩就有明顯制動效果，需要花一點時間熟悉以避免過度鎖死，當然這是在關掉後ABS測試的情況。前煞車方面，受到前避震器行程較長，加上煞車力道輸出線性且強大，在賽道高速重煞時，車頭會有明線的下沉，即便前輪ABS介入，手把也沒有明顯跳動，都還是在可控範圍，提供了騎士信心 ，不過 DR-Z4S跑賽道確實會覺得原廠設定偏軟，或許透過避震器調整，可以得到更好的表現，總體來說，新DR-Z在騎乘舒適性與操控感受方面的表現令人滿意：它雖保留了老一輩DR-Z高大結實的風格，但在細節上更貼心易用，讓不同體型與技術層級的騎士都能找到樂趣與信心 。
電子騎助系統：G 模式、騎乘模式與 ABS
2025年式 DR-Z4S/4SM 引入了 Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.) 電子控制系統，包含三種可選騎乘模式（SDMS動力模式）、三段牽引力控制模式（含一段G模式）以及多模式ABS防鎖死煞車，可透過左手把開關輕易的選擇調整 ，雖然車輛配備色彩單調面積不大的儀表板而非花俏的TFT，但是這套電子系統介面簡潔、操作直觀，資訊顯示清楚、切換反應迅速，騎士很容易上手使用 。更重要的是，Suzuki成功地將電子輔助與車輛特性做到了緊密結合，各模式彼此配合順暢，不會讓人覺得突兀或多餘 。以下分別說明各子系統在實際騎乘中的表現與評價。
騎乘動力模式（SDMS）：
「A、B、C」三檔動力輸出 – DR-Z4S/4SM 的節氣門為電子線控，因此可透過軟體設定不同的油門響應特性。模式A主打積極（Aggressive），其油門反應最為直接銳利，特別是在起步和低轉速區就給出飽滿的扭力，油門一轉就有，讓整車感覺很有衝勁夠力 。模式B屬於基本（Basic），輸出曲線非常線性平順，騎士轉多少油門、引擎就按比例給出多少動力，少了模式A那份衝勁，但依然能提供全馬力，只是動力來得更和緩些 ，如果你曾經擁有或是騎過舊款DR-Z400，這個B模式的動力特性，溫馴中帶點活力，會讓你有一種熟悉且輕鬆的感覺，因為這反應就像舊款的DR-Z400。模式C則被稱為舒適（Comfort），在初段油門時會明顯壓抑輸出，轉把反應延遲且和緩，適合新手練習或在低摩擦路面使用 。三種模式的輸出最大馬力其實相同都是在38hp，差別只在於動力釋出的方式和節奏。在實際騎乘中，阿帕企驚訝地發現三種模式間的差異十分明顯 ，一開始以為這種動力不是特別大的黃牌單缸車，在動力輸出模式上不會有太大區別，但實際騎乘後，阿帕企一直喊「的確騎起來很不一樣」。如果你有購買此車，來個情境模擬，你騎出去第一天以柏油路和寬林道為主的路程中，最終應該會偏好使用B模式，因為它提供線性的動力，讓人放鬆享受風景同時又不失扭力，而在第二天來到需要點騎乘技術的小林道上，它則隨時切換到A模式，讓你獲得更精準的油門控制來穿梭障礙。總體而言，模式A帶來最刺激直接的加速感，模式B適合大多數時間的悠閒騎乘，模式C則可在濕滑路況或新手上路時提供額外的安心。DR-Z4S/4SM實質上擁有了多面向的性格：需要動感激情時切到A，想平順省心時用B，遇到低抓地時還有C可以一鍵馴服動力 。
牽引力控制（STCS）與 G 模式：
Suzuki為DR-Z配備了三段可調的循跡防滑系統（Suzuki Traction Control System），包括Level 1、Level 2以及特別的G（Gravel）模式，當然也可以完全關閉 。Level 1和2屬於標準模式，在電子控制邏輯上主要針對鋪裝路設計：當後輪出現空轉打滑時系統會即時介入降扭，其中1檔介入程度較低、允許些許輕微打滑，2檔則介入更早更嚴格，適合雨天濕滑柏油路使用 。而G模式則是為鬆軟的碎石/泥土路面特別調校。進入G模式後，循跡系統允許後輪有更大量的空轉滑移，延後了扭力輸出的削減時機點，僅在必要時才柔和地介入，以確保後輪在鬆軟地面挖掘下有足夠的抓地力而不至於一直空轉打滑 。可惜本次官方並沒有安排非鋪裝道路試乘，所以無緣測試這個模式，據日本Suzuki首席測試車手現場說明，這種介入方式相當自然，不會像某些歐系越野電子那樣動輒強行切斷動力，反而更像是默默在後面幫一把，讓車輪維持適度滑轉又不至於橫移失控。對於資深的越野玩家來說，過去大多數人會習慣完全關閉循跡來越野，但有了DR-Z的G模式後，在乾硬土覆蓋碎石一定會讓你滑胎的路面騎行時，啟用G模式可以抑制後輪突然的側滑，提供更穩定的循跡性，特別在上下顛坡的地形下，切換B油門模式配合G循跡模式效果絕佳，騎士無需和車子拔河般地對抗打滑，反而是車子幫助騎士減少了體力消耗 。值得一提的是STCS系統的模式切換，可以隨時在行進中調整，不須停車掛空檔來調整，這點非常方便，全程無縫銜接。
ABS 防鎖死煞車：
DR-Z4S/4SM 前後輪皆具備單通道ABS，但特別為越野騎士提供了可選模式。DR-Z4S 的 ABS 可設定為前後皆開、僅前輪開/後輪關、以及前後全關三種 。這意味著越野玩家可以完全關閉ABS享受傳統煞車手感，或是關掉後ABS保留前ABS，以便在下坡時後輪可鎖死拖行而前輪仍有防鎖保護。DR-Z4SM 則考量其使用環境以公路為主，沒有提供前後輪全關閉ABS的功能，只能選擇前後開啟或僅前開/後關，也就是不能完全關閉前輪ABS。實際測試中，DR-Z4S的ABS系統表現超出預期，在賽道中嘗試將ABS設定為前開/後關，結果發現車輛的制動距離比預期要短很多，前輪ABS防止了滑移失控，後輪鎖死拖地減速，兩者配合讓車子又快又穩地停了下來，而且完全沒有煞車拉桿的抖動現象，ABS介入相當平順 ，不像早期ABS系統那樣「嘟嘟跳」讓人心慌，而是在需要時才溫和作用，因此騎士幾乎可以大膽地握緊前煞而不用擔心前輪鎖死，總的來說，DR-Z的ABS模式設計滿足了不同情境的需求：公路行駛時提供安全保障，越野時給予彈性關閉選項。這次Suzuki給的電子配備並非花架子，而是實用導向並且效果明顯，騎士可以因地制宜調整設定，DR-Z4S/4SM 的電子輔助系統大大提高了車輛的全地形適應力，降低了騎乘難度並增進了安全性，同時又保留足夠的關閉餘地給進階玩家，對多年未大改款的DR-Z車系而言，這套現代化電子配備無疑是劃時代的躍進 。
適合的騎士族群與建議使用場景
DR-Z4S：全方位中量級雙用途之選
2025年款的 DR-Z4S，被視為Suzuki重新奪回「最佳全能Dual Sport」王冠的利器。它適合那些需要一台日常代步+周末越野皆可勝任的騎士族群。售價新台幣38.8萬已超出入門級小排量雙用途車，如本田CRF300L，但同時又低於高階競技取向雙用途，如本田CRF450RL、KTM 500 EXC-F的價格 。因此，DR-Z4S 鎖定的是中階實力的越野玩家或注重耐用性的多功能騎士，他們可能嫌250/300級別動力不足、懸吊陽春，但又不想承擔競技級450的高保養成本與難以駕馭的爆裂輸出 。DR-Z4S 填補了市場上一塊獨特的空缺，提供一台日系品牌、非入門級、且日本製造可靠耐用的現代化中排量雙用途車款，給那些對歐洲車的高故障率或維修成本高昂存疑的消費者。這群騎士渴望一台可以每天通勤上下班、市區代步，同時週末換上越野裝備就能去山野探險的摩托車。DR-Z4S 正是為此打造，它能在城市交通中輕鬆穿梭，坐姿高視野好、車重適中易控，在鄉間小路上愉快遊走，懸吊舒適避震佳，又可以帶你踏入林道泥地體驗冒險，越野性能可靠，也就是說，DR-Z4S是專為那些懷念老式日系雙用途堅固可靠、又希望擁有現代科技與性能的人準備的。
對於騎乘經驗屬中等以上的玩家，DR-Z4S 足以作為主要的冒險座騎。它的保養週期相對親民，機油更換間隔約5000公里，氣門間隙檢查則是24000公里才需要，大幅優於那些動輒一千公里就要一定要保養的高性能越野機種，這意味著騎士可以有更多時間在騎、而更少時間在車庫裡拎扳手保養或修車。雖然DR-Z4S 重量和體型不算小重量也略重，但它在非極限的越野活動中已游刃有餘，非常適合拿來跑郊山小徑、林道巡航，甚至可以應付多日的冒險行程，只是油箱容量僅8.7公升，長途旅行需要增加加油的次數。綜合媒體評價，DR-Z4S是一台紮實可靠全能的機車，它沒有像某些車那樣極端專精於單一用途，但正因為各方面都做到平衡，反而成為日常使用最為順手的夥伴 ，它可能不是每個領域的最強者，卻很可能是最多騎士所需要的那位全能選手。
DR-Z4SM：都會酷玩與輕度賽道滑胎好手
DR-Z4SM 則面向另一種騎士族群，熱愛街道騎乘樂趣與偶爾賽道體驗的超Moto玩家。Supermoto滑胎車文化近年在台灣依然小眾，但Suzuki以DR-Z4SM延續了這個領域的經典。它適合的車主可能是平日主要在城市或山路騎乘，希望座下坐騎既能通勤代步、又能在假日跑跑山、下賽道體驗滑移樂趣的人。對這類騎士而言，市售可選的滑胎車並不多：要麼是歐洲廠牌大單缸，像是KTM 690 SMC R、Husqvarna 701等，動力強勁但價格昂貴、維護複雜，要麼是日系小排量車如川崎KLX300SM，平價可靠但動力和懸吊性能有限，不過悲哀的是台灣連這種選項也沒有，而DR-Z4SM 則恰好提供了一個折中方案，38匹的適中馬力既比小車有勁，又不至於像KTM 690那樣難以駕馭，車重雖不輕但勝在耐用穩定、保養週期長，不需要像賽事級車那樣頻繁檢修 。因此，它吸引的是那些想在城市耍帥玩樂、偶爾下小型賽道尬車，但又不想投入太多時間金錢在維護上的騎士。
在使用場景上，DR-Z4SM 幾乎是都市街頭的頑童。寬大的17吋跑胎和靈活的車身，使它在車流中鑽掣自如，紅燈起步的加速足以秒殺大多數汽車。高高的坐姿也讓騎士在車陣中擁有優異的視野和存在感。上下班代步之餘，騎士可以很輕鬆地用它來滿足各種街頭樂趣，例如空曠停車場裡來幾個繞樁和壓車練習，或是在工業區練練煞車抬前輪，有了滑離合器輔助，DR-Z4SM的壓檔降速和壓車動作更可控。週末時，DR-Z4SM 可以換上半熱熔胎甚至直接騎著原胎參加kart小賽車場的滑胎活動，全可調懸吊能支撐激烈操駕、寬手把提供精確轉向、高離地間隙讓你放心壓低車身過彎，雖然動力不像專業賽車那樣爆炸，但勝在容易掌控，騎士可以更大膽地練習甩尾、進彎壓車等滑胎技巧，而不會被過剩的馬力嚇住，在出彎加速時，單缸的扭力輸出線性且抓地穩定，配合強力前煞車，整台車給人的信心十足，當然，需要強調的是DR-Z4SM並非適合越野或長途旅行的工具。它的油箱和DR-Z4S相同僅有8.7公升，續航本就不長，長程拉距需要頻繁加油並非所長。另外，沒有任何擋風裝備，意味著高速風壓完全由騎士承受，因此不太適合在像西濱公路上跑長途，它真正的舞台是城市和鄉間的彎道，例如台灣的山路、產業道路或者平日通勤的街區短程。對愛好耍花樣特技的玩家而言，DR-Z4SM 也是很好的改裝平台，眾所周知老款DR-Z400SM就有大量愛好者客製各種升級，新款在引擎、車架更進步的基礎上相信也會有廣闊的改裝潛力。總結來說，DR-Z4SM 適合年輕心態、喜歡騎車玩樂的騎士，它可能不是最快的，但一定是讓你笑得最開心的那一輛。正如Suzuki在宣傳中強調的，它能「讓騎士從日常用途一直享受到賽道狂歡」 ，這正道出了DR-Z4SM的精髓。如果你的騎乘胃口涵蓋了街頭耍酷、假日下場地、偶爾小飆山這些元素，那麼DR-Z4SM絕對值得列入候選清單。它所代表的是一種Fun Bike文化：以樂趣為導向，高實用性與可靠性為後盾，讓騎士大膽探索各種可能。
總結:
Suzuki 2025年式的DR-Z4S與DR-Z4SM可說各擅勝場。DR-Z4S 作為多年來廣受歡迎的DR-Z400S後繼車型，成功進化為一部現代化的全地形通用機種：它在鋪裝路上舒適好開，在高速公路上也有足夠的動力與穩定性，同時在越野場景下表現出色、電子輔助更讓越野新手也能從容駕馭 。DR-Z4SM 則延續了「滑胎王」的稱號，在街道與賽道上帶來令人上癮的靈活操控與樂趣，它滿足了喜愛Supermoto文化車迷的期待，也是在日常通勤之外增添刺激感的絕佳玩具 。兩車共享的改良單缸引擎和先進電子套件，讓DR-Z車系在21世紀的新舞台上重新煥發光芒。無論是尋找一部耐用好養的冒險雙用車，還是一台潮流好玩的街頭滑胎車，2025年的DR-Z4S和DR-Z4SM都為騎士提供了具有說服力的選項。
