產品定位與歷史脈絡
台灣山葉機車在 2025 年9月4日發表全新 CUXiE 綠牌電動機車，宣告經典小車CUXi 正式以電動車姿態重返市場 。CUXi 系列自2006年問世以來，以“小巧靈活、可愛時尚”的形象風靡年輕族群，尤其深受女性騎士喜愛 。第一代 CUXi 採用100c.c.引擎，憑藉「方中帶圓」的獨特造型和多變配色，一舉成為都會通勤經典車款 。此後 CUXi 歷經數次改款升級（2010年小改款增添新色、2014年升級115c.c.並加入怠速熄火等），不斷強化年輕時尚定位，甚至邀請蔡依林、蕭敬騰等當紅藝人代言來鞏固「可愛教主」的市場印象 。然而隨著臺灣機車排放法規邁入第七期，未換裝新引擎的 CUXi 最終於2021年停產 。
如今以CUXiE 之名復活，山葉選擇與 Gogoro Network 電池交換系統（PBGN 聯盟）結合，成為品牌首款採用 Gogoro 電池的綠牌電動機車 。這意味著經典 CUXi 車系在電動時代得以延續，其小巧可愛的都會通勤定位透過先進電能科技重獲新生 。對 Yamaha 而言，此舉開啟了品牌在輕型綠能移動領域的新篇章，不僅滿足過去忠實車迷對經典的懷念，也為追求環保與質感生活的年輕世代提供了全新選擇 。山葉選擇加入 PBGN 換電體系，讓 CUXiE 可直接使用 Gogoro 全台廣佈的換電站資源，對消費者而言大幅降低了能源補給的門檻 。這種「強強聯手」的模式也展現出傳統車廠 Yamaha 與新創能源公司 Gogoro 合作的戰略意義，山葉專注於車輛設計與品質把控，Gogoro 提供成熟的電池與補給網絡，雙方優勢結合有望創造雙贏局面 。
設計語言與配色策略分析
新一代 CUXiE 在外觀設計上充分體現了「方中帶圓」的經典設計語彙，車身輪廓透過利落線條營造方正感，但細節處又融入圓潤曲線，延續了初代 CUXi 帶給人的青春可愛印象 。最明顯的例子是頭燈造型：採用復古方形燈框搭配內部雙圓魚眼投射式燈組，周圍再以LED光圈點綴，既呼應經典元素又融入現代科技感 。整體車身造型簡潔小巧，線條圓潤中不失俐落，對市場而言，這樣的設計策略意在喚起過去 CUXi 愛好者的共鳴，同時吸引年輕世代對極簡現代風的偏好，可謂在復古與潮流間取得平衡。
配色方面，Yamaha 別出心裁地推出 6 種全新車色並區分為兩大主題系列，以對應不同定位的目標客群 ：
首先是「自然柔和系」，屬於單電池版本，提供灰、白、淺綠、金共四款柔和色調 。這些色彩偏淡雅溫潤，搭配棕色柔軟皮革座墊，營造細膩溫暖的日常質感 。顯然此系列主打喜愛簡約生活風格的日常通勤族 。
另一邊是「都會活力系」，對應雙電池高續航版本，提供粉紅與深灰兩種顏色，並搭配深灰色防滑織布座墊，質地防滑且強調時尚層次感 。亮粉色帶有年輕張揚的個性，深石墨灰則凸顯科技都會氛圍，兩者皆採啞光處理更顯質感 。這一系列明顯針對敢於表現自我風格的年輕族群，尤其是在城市中追求潮流的騎士。
透過差異化的配色策略，山葉巧妙地將單、雙電池版本賦予不同性格：一方溫柔經典，一方時尚有勁。無論偏好哪種風格，消費者都能從 CUXiE 身上找到契合自身調性的配色，這也有助於本車款在競爭激烈的輕型電動機車市場中提高辨識度和吸引力，Yamaha不僅延續了 CUXi 系列的可愛經典，更賦予其現代摩登的樣貌，有望引領新一波都會機車美學風潮 。
配備與機能詳解
作為都會通勤取向的車款，CUXiE 在配備與機能上力求貼近日常使用需求，提供一系列貼心設計來提升便利性和舒適度 。首先值得關注的是置物空間。得益於車身小巧結構與電池配置優化，CUXiE 擁有高達 29.6公升 的超大座墊下車廂容積（單電池版），可輕鬆放下一頂3/4罩安全帽、雨衣以及其他日常用品，同時還能再收納一杯700cc手搖飲料 。
相比同級對手，這項數據堪稱領先；即使是雙電池版，因為需要容納第二顆電池，座下空間仍有約23.9L，足夠放置日常隨身物品 。此外，車身前方設有 1.4L 容量的置物小物盒，杯架設計可固定飲料杯，方便攜帶咖啡或飲料上下班 。前掛勾與平坦寬敞的腳踏板也一應俱全，可用來掛置購物袋或放置雜物，滿足通勤族採買和載物需求 。充裕的置物機能讓騎士在日常使用中「裝得下、放得穩」，大幅提升了便利性和實用性 。
為了因應都會停車空間狹小、移車不易的情境，CUXiE 特別配備了「一鍵倒車輔助模式」。只需按下倒車按鈕，車輛即以緩速啟動倒退，讓騎士在窄巷調頭或停車格中退出時無需費力腳蹬地推行，大幅減輕倒車的負擔 。這項智慧倒車功能對於力氣較小的女性騎士或銀髮族而言尤具實用價值，停車再也不必尷尬地用腳慢慢挪車，輕鬆優雅即可完成 。
在人機介面方面，山葉刻意採用傳統機械鑰匙點火的設計，而非時下流行的電子智慧鑰匙。這看似樸素的配置其實別有用意：對習慣燃油機車的用戶而言，機械旋轉鑰匙的操作方式最直觀熟悉，轉換到電動車時可以無縫適應，不需要重新學習新的操作介面 。官方強調這種經典鑰匙設計是出於讓騎士「直覺操作」的考量 。實際上，Gogoro EZZY 等競品同樣採用實體鑰匙，簡單好上手，符合入門車主的使用習慣 。雖然少了炫酷的無鑰匙啟動科技，但換來的是更穩定可靠且成本較低的方案，對於訴求經濟實惠的通勤買家而言反而更為貼心務實。
在舒適性方面，CUXiE 亦有可圈可點之處。其座高僅約 745mm，屬於市場上相當低的水平 。配合車身苗條的踏板寬度（約26公分） ，即便是身材嬌小的女性騎士或騎車新手，也能輕鬆雙腳踩地、安穩支撐車身 。長時間停等紅燈或停車時，低座高帶來的踏實感能有效提升騎乘信心，降低初學者對重心不穩的恐懼。座墊本身經過延長加大，長度達 720mm，號稱同級距最長 。如此超長椅墊允許乘坐兩人仍有充裕空間，不僅單人騎乘時可前後移動找到舒適坐姿，偶爾載人或親子共乘也更從容 。加之座墊填充物和表面材質依車色系列有所不同：單電池版的皮革坐墊強調柔軟觸感，雙電池版的織布坐墊則兼顧防滑與透氣 。這些細節提升都反映出 Yamaha 對騎乘舒適度的用心。
為滿足現代人的電子產品需求，車上內建了USB 充電埠（5V/1A） 。騎士可隨時在置物箱為手機等裝置充電，不用擔心通勤途中手機電量不足而導致導航中斷或聯絡不便。此舉可說貼合了數位時代通勤族對行動電源的依賴，大大提升使用便利性 。另一方面，電動機車固有的低噪音、無引擎震動特性，也使CUXiE騎乘過程更加平順安靜 。在早晨或深夜的都市街頭穿行時，幾乎聽不見引擎轟鳴，只剩風聲輕拂耳畔，這種獨有的靜謐騎行體驗也是燃油車難以比擬的。
當然，安全亦是不容忽視的重點。CUXiE 採用了前後雙碟煞車系統，前碟直徑190mm、後碟170mm，搭配 SBS（同步煞車）聯動機制 。這意味著騎士在緊急制動時，一拉左煞車，前後煞車會同時作用，能縮短剎車距離、維持車身穩定，減少鎖死打滑風險 。對比許多傳統50c.c.燃油車仍採用鼓煞或單碟配置，CUXiE 在煞車規格上的誠意相當足，堪稱給入門級騎士多加了一道保障。總體而言，從大容量置物、倒車輔助、USB充電到低座高舒適座墊、聯動碟煞等配備，可以看到 Yamaha 對日常通勤情境的細緻考量。這些機能正好對應騎士在城市代步中的各種痛點：能載物、好停車、易上手、騎得舒服又安全。CUXiE 不以華而不實的高科技堆砌賣點，而是著重於每一項實用功能的提升，展現出專業大廠以用戶為本的務實態度。
動力系統與車架技術
Yamaha CUXiE 在動力核心上採用了與 Gogoro EZZY 相同規格的電動馬達和平臺架構 。其後輪輪轂馬達峰值功率為 2.5 kW，約合3.4匹馬力，輸出峰值扭力高達 100 Nm 。這套動力系統低速扭力充沛，加速起步反應輕快敏捷，官方實測最高速可達約68 km/h，號稱挑戰綠牌電動車的最快紀錄 。對比傳統50c.c.油車通常約在50、60 km/h上下的極速，CUXiE/EZZY 平臺顯然在直線性能上略勝一籌。同時，由於電動馬達輸出線性平順，騎士在都市走走停停時會感受到動力銜接十分柔和，不會有頓挫感 。值得一提的是，CUXiE 分別推出單電池與雙電池兩種版本，滿足不同里程需求的用戶。單電池版只安裝一顆 Gogoro 標準智慧鋰電，整備重量約100.2公斤（含一顆電池），在一般市區工況下續航里程約 39公里 。雙電池版則配備兩顆電池，車重增加到110公斤，但續航可提升一倍至80、90公里左右（官方能耗測試值83公里） 。在實際使用上，單電池車型由於輕量化，在操控靈活度上略佔優勢，而雙電池車型則能減少頻繁換電的麻煩，更適合通勤距離較長或擔心電量不足的騎士。值得注意的是，Gogoro 自家販售的 EZZY 為單電池設定，官方宣稱其續航約50公里上下（視騎乘模式與環境而定），因此 Yamaha 額外提供雙電池選項，不僅拓展了產品覆蓋面，也成為CUXiE對比 EZZY 的一個差異化優勢。可以說，馬達與電池部分兩者共通，但續航靈活度上 CUXiE 給了用戶更多選擇。
在車架與操控方面，CUXiE 與 Gogoro EZZY 同樣採用高剛性的鋼管車架作為骨幹，但是Yamaha在發表會後的媒體聯訪中透露，CUXiE的車架是自行開發，結構緊湊且經過優化設計，與EZZY略有不同，主要考量是必須承載雙電池重量並確保騎乘穩定 。CUXiE 採用前伸縮叉、後雙槍避震的配置 。據了解，EZZY 平臺亦配備雙後避震與小徑10吋輪胎，兩車的硬體結構相近，使其騎乘質感和操控特性具有可比性。事實上，2.5kW 平臺的重心佈局和懸吊調校經市場驗證表現不俗：EZZY 上市以來憑藉靈活好開的特性獲得不少好評，連續兩個月位居國內電動機車銷量榜首 。因此 CUXiE 沿用此成熟架構，騎士大可放心其動態表現，無論是都會穿梭或短途郊區騎行都綽綽有餘。
當然，兩車之間也存在一些細節差異。首先是車身尺度：CUXiE 長寬高為 1790×665×1060mm，軸距1260mm 。這與 EZZY 相當接近，意味著兩者在直線穩定性與轉向靈活度上差異不大。然而 座墊長度方面，CUXiE 達到720mm，略長於 EZZY 約680mm的座墊 。因此 CUXiE 在雙載時的舒適度和載物彈性上可能更好，符合其強調親子共乘、長椅墊設計的初衷 。相對地，腳踏板空間CUXiE 約26cm寬，據 Gogoro 資料 EZZY 的腳踏空間約32.5cm 。也就是說，EZZY 的腳踏板或許略為寬敞，可以在腳踏區放置更多物品或讓雙腳擺放更從容；CUXiE 則可能為了保留車身纖細感和降低座高，稍微犧牲了一點橫向腳部空間，可是卻讓身材嬌小的女性，在停等紅綠燈時更容易雙腳著地。不過兩者腳踏區都算平坦實用，能輕鬆放置日常採買的戰利品 。
再看儀錶與燈具，CUXiE 配備正顯式單色 LCD 液晶儀錶，顯示速度、里程、電量等基本資訊，並未搭載APP智慧連線等進階功能。相比之下，Gogoro EZZY 的儀錶以高彩度巨字顯示為賣點，讀數醒目且美觀，夜間視認性極佳 。不過在入門車級距，兩者皆沒有過多電子花俏功能，屬於簡單實用取向。燈光方面則旗鼓相當：CUXiE 全車採用 LED 燈組，包括Class-C規範的亮眼頭燈、導光環尾燈與方向燈，全車系標配日行燈，提高行車辨識度 。EZZY 同樣是前後全LED燈具，夜間照明與視覺效果出色 。至於鑰匙啟動，兩車都使用了傳統機械鑰匙，操作方式相同 。在煞車與倒車功能上，CUXiE 和 EZZY 同為前後碟煞+SBS，以及一鍵倒車輔助這些規格也完全一致 。總體來說，Yamaha CUXiE 與 Gogoro EZZY 作為共享平臺的姐妹車，硬體規格有高度共通之處，差異主要體現在 Yamaha 重新設計的外觀、座艙與人體工學細節上。CUXiE 注入了 Yamaha 自身的設計DNA和調性，例如經典方圓造型與配色質感，並針對通勤實務增加雙電池選項。而 EZZY 則承襲 Gogoro 一貫的潮流設計和創新行銷（如推出莫蘭迪新色、搭配優惠方案等 ）。對消費者而言，兩車在性能和功能表現上相差無幾，更終究是品牌風格與服務生態的選擇：偏好 Yamaha 品質與經典者會青睞 CUXiE，喜愛 Gogoro 科技潮牌形象的則可能選擇 EZZY。這種良性競合關係也反映出台灣 PBGN 聯盟生態下，「車廠各展所長，共用換電能源」的新競爭模式。
價格與資費策略
Yamaha CUXiE 的定價策略頗具競爭力。建議售價部分，單電池版定價 63,000 元，雙電池版為 64,000 元（未含牌照、強制險等上路費用） 。僅相差1千元的價差使得消費者可以很彈性地依需求選擇續航版本，而不用為價格猶豫過多。6.3萬元左右的價位，放在現今電動機車市場屬於中低價帶，與 Gogoro EZZY 原價約6.2萬元相當接近 。值得一提的是，政府對電動機車仍有補助措施，如報廢二行程舊車換購新電車最高可獲近 6 萬元補助 。以此推算，若符合特定補助條件，購入 CUXiE 的實付價格有機會壓低到 3 萬元出頭甚至更低，性價比將相當驚人（幾乎比一輛同級油車還便宜）。這對預算有限的年輕族群無疑極具吸引力。即使不考慮最高額度補助，一般消費者購車通常也可享有數千到一萬元不等的電動機車補助，進一步降低入手門檻。
除了車價本身，Yamaha 為了衝刺上市銷量，亦祭出相當誘人的資費優惠。官方宣佈推出「CUXiE 限時優惠一年免基本費」方案：凡於即日起購買 CUXiE，可享受首年 Gogoro Network 電池月租方案的基本費全免 。以目前 Gogoro 電池資費來看，月基本費約在數百元上下，此優惠等於第一年替車主節省數千元的支出，直接減輕了電池租用的固定成本壓力。對許多觀望電動機車的消費者而言，電池月租費是一項全新且長期的開銷考量，有了 Yamaha 這項補貼，可有效降低初期適應的心理負擔。尤其針對通勤里程不長的族群，首年免基本費意味著如果用電量不超出每月的免費額度，幾乎可以零月租騎車，經濟誘因相當明顯。除了資費優惠，Yamaha 還加碼推出「首月購車禮」：在2025年9月上市首月內購買者，贈送原廠多功能置物 Y 字架一組 。這項配件據悉可裝在腳踏板前方或車身，方便固定大型物品或外送箱，提高車輛載物機能。贈品的加入進一步強化了 CUXiE 作為生活代步車的實用屬性。
綜合來看，6.3~6.4萬元的定價配合首年免月租的策略，展現出 Yamaha 對 CUXiE 寄予的市場期望和誠意。價格直逼競品 Gogoro EZZY（後者經補助後宣稱最低不到3萬元入手 ），幾乎消除了消費者在價格上的顧慮。而資費優惠則彰顯出 Yamaha 希望透過降低使用成本來吸引年輕通勤族的決心 。以一年期限的補貼換取長期用戶的導入，待用戶養成換電習慣並體會到電動車的好處後，自第二年起開始正常付費，這樣的商業佈局可謂用心良苦。對消費者而言，短期看得實惠，長期則逐步適應開銷，可說是雙方皆有獲利空間的折衷方案。市場吸引力方面，這一價格帶幾乎等同於中高級傳統50c.c.油車的售價，但考慮電動機車後續使用成本較低（無需加油保養等）以及政府補助，整體經濟性實則更勝油車。同時，Yamaha 品牌的信任度及現有經銷通路服務，也是支撐定價的隱形價值。相較之下，過往 Yamaha 另一款電動車 EMF 定價高達將近8萬元，定位小眾性能車；而 CUXiE 的價格顯然走平易近人路線，更符合大眾通勤市場的預算範圍。由此可見，Yamaha 有意以 親民價格 + 優惠資費 作為突破口，快速累積銷量與用戶口碑，為日後拓展電動車版圖打下基礎。
個人評論與前瞻觀點
從此次 CUXiE 的發表，可以明顯感受到 Yamaha 對電動化轉型的積極與謹慎並存。一方面，透過復活經典車款並賦予其電能心臟，Yamaha 展現了傳承與創新並重的企圖心：既不拋棄原有品牌資產，又緊跟科技潮流將之煥發新生。對 Yamaha 品牌而言，CUXiE 意味著電動產品線正式向大眾主流市場延伸，從早期試水溫性質的 EC-05、EMF（偏重高階或性能）擴大到入門通勤領域，完成了電動機車產品的初步布局 。這是 Yamaha 電動化策略的重要一步——以經典之名打頭陣，降低新產品的不確定性，同時藉助 PBGN 資源降低技術門檻與建設成本。可以預見，若 CUXiE 市場反應理想，Yamaha 未來可能繼續推出更多級距的電動車，例如125c.c.等級的白牌電動機車，逐步豐富產品矩陣。在政策推動和市場需求雙重作用下，Yamaha 電動化轉型已是大勢所趨，CUXiE 扮演了承先啟後的關鍵角色。
從媒體觀點看，CUXiE 的出現為國內電動機車市場注入一劑強心針，也帶來一些值得關注的課題。首先，市場競爭將更加白熱化。過去幾年 Gogoro 幾乎是一家獨大，如今各傳統車廠（包含山葉、宏佳騰、光陽等）陸續以自有品牌加入戰局，消費者的選擇變多了，競爭也更趨激烈。這對消費者是好事，廠商間為爭取客戶勢必提供更優質的產品和更優惠的條件。例如 Gogoro 近期推出 $0 月租的新資費方案，以及加贈購物禮券、防滑墊等促銷，就是在 EZZY 熱賣同時回饋新舊車主，防止用戶流失 。未來 Yamaha 與 Gogoro 在產品迭代、售後服務、生態圈經營上勢必要各顯神通，例如是否擴大換電站佈建、提升電池技術、開發專屬APP服務等，都將成為比拼重點。對 Gogoro 而言，夥伴變對手的局面將倒逼其持續創新，不能掉以輕心；對 Yamaha 而言，如何在合作中保持獨特競爭力也是長遠課題。
其次，需要關注整體電動機車市場的成長壓力與風險。據8月份統計數據，電動機車單月掛牌僅4,228輛，較上月下滑約18% 。這顯示雖然有新車話題加持，市場增長仍可能遭遇瓶頸。消費者對電動車的里程焦慮、電池月租費疑慮，以及充換電便利性的觀望，都是目前推廣電動機車必須面對的現實問題。Yamaha 雖透過一系列優惠降低門檻，但一年後當補貼結束，如何保持用戶忠誠度和擴大口碑傳播，將考驗廠商經營功力。如果屆時電池資費較高或使用不便，消費者仍可能回流油車懷抱。因此筆者建議，除了賣車，Yamaha 也應積極參與用戶體驗生態的打造。例如與 Gogoro 合作優化換電站佈點，在Yamaha經銷門市引入換電櫃，提高自家客戶換電的便利性；再如考慮與保險業者合作推出電動車專屬保費優惠、維修保養折扣等增值服務，提高電動車整體經濟效益，這些都將有助於留住客戶。
在產品層面，CUXiE 雖然成功結合經典設計與實用機能，但未來升級空間仍在。例如加入智慧聯網功能（透過手機App查詢車輛狀態、定位、防盜等）將更符合年輕族群期待，也與 Gogoro 的數位形象看齊。目前機械鑰匙設計固然有其考量，但若後續能推出升級款或選配智慧鑰匙，讓消費者有多元選擇，或許更理想。此外，Yamaha 可延續過去 CUXi 時代的成功經驗，定期推出限量色系或聯名版本，以創造話題和新鮮感。當年 CUXi 曾有波西米亞風、海洋風、明星代言特仕車等，引發年輕人收藏風潮 。在電動車時代，此類操作依然適用——想像與知名設計師品牌或卡通IP合作出聯名款 CUXiE，對提升品牌潮流度應會有所助益。
最後從產業宏觀角度來看，Yamaha CUXiE 的上市釋放出一個積極信號：傳統機車大廠正加速擁抱電動化，並以更謙卑開放的心態與新創合作共生。這種轉變對推進整體綠色交通具有正面意義。當越來越多消費者騎上電動機車，相關配套（電力供應、電池回收、智能交通管理等）將更快成熟，形成良性循環。短期內，Yamaha 或許仍需在電動領域探索最佳商業模式，但只要像此次 CUXiE 一樣站在消費者角度出發，提供有誠意的產品與服務，相信未來在電動車市場闖出一片天並非遙不可及。總而言之，CUXiE 之於 Yamaha 不僅是一款新車，更是品牌電動化旅程中的里程碑。它肩負著承前啟後的使命——承接過往榮光，啟迪未來道路。市場期待「可愛教主」電動歸來後能有亮眼表現，同時我們也樂見競爭帶來創新，讓台灣的電動機車發展邁向更蓬勃多元的下一站 。