在台灣擁擠的都會叢林中，一臺稱職的通勤機車該是什麼模樣？是極致省油、價格至上的陽春代步工具，還是能在每日往返間，提供一絲從容與安全保障的可靠夥伴？光陽KYMCO給出的最新答案，是新K1 150特仕版。當市場還在為125cc與150cc的價差爭論不休時，K1 150以「同價滿配」之姿殺入戰場，它不僅填補了自家大地名流車系之下的產品空缺，更企圖用一整套升級配備，重新書寫國民車的價值標準。這次，我們拋開紙上規格，實際騎上這台嶄新的新車，深入巷弄、挑戰坡道，檢視它在制動、懸吊、乘坐與性能操駕四大面向的真實能耐，看看這份誠意，是否真能轉化為街道上每一刻的安心與愉悅。

制動篇：從「減速」到「精準煞停」，雙碟煞建構的安全感

對一臺通勤車而言，煞車系統的評價往往最為殘酷且直接——它關乎性命，而非僅僅舒適。上一代K1車系（或其同級對手）普遍採用的前碟後鼓配置，在本次K1 150特仕版上已不復見，取而代之的是標配的「前後雙碟煞」。這不僅是規格表上的一個勾選項目，更是騎乘觀念的一次升級。

· 硬體基礎與直觀感受：前輪採用220mm固定碟盤搭配單向單活塞卡鉗，後輪則為190mm碟盤與單向單活塞卡鉗。這套系統在官網被強調能提供「精準且強大的制動力」並「有效縮短煞車距離」。跨上車，首次輕拉煞車拉桿，最明顯的感受是力道的「線性」與「即時」，相較於鼓煞初期的虛位與模糊，這套雙碟煞系統給予騎士的回饋非常清晰，拉桿行程與制動力度的增長幾乎呈正比。在市區頻繁的紅綠燈間，這種隨心所欲的減速控制，大幅降低了跟車時的精神壓力。即便突如其來的公車切換車道，重煞之下，拉桿也未曾出現令人心慌的軟綿感，車輛能穩健且快速地停下。

· 雙載與坡道考驗：關於煞車真正的考驗，還是在於雙載與下坡情境。我們刻意騎上台北郊區的山道，尤其是載人下坡的狀態，後座載著同伴，車重增加，但後煞車的力道並未因此顯得力不從心，當天試乘是兩位男性，總體重約180公斤，透過使用後煞車，能清晰地調節後輪的減速幅度，輔以前煞，車輛姿態始終保持穩定。官方所稱的「穩定且精準」在負重時得到驗證，沒有傳統鼓煞在長時間使用後可能出現的熱衰退所導致的制動力衰減疑慮。這種「煞得住」且「煞得穩」的信心，是新K1 150在安全配備上最值得稱道的進化。

· 與iCBS的哲學差異：或許有人會問，為何不是更「智慧」的iCBS聯煞系統？這正是K1 150特仕版的定位哲學。iCBS固然能優化煞車力道分配、縮短煞距，但其本質是為求簡化操作（單煞即平衡）。而K1 150提供的前後獨立雙碟，則是將操控的「自主權」完整交還給騎士。資深騎士能依循經驗進行前後力道的最佳化分配，享受人車一體的操控樂趣；新手也能在線性的手感中，逐步學習並建立正確的煞車觀念。這是一套更純粹、也更能培養騎士技術的基礎，而優異的基礎，正是安全的最堅實後盾，當然光陽在發表會上有指出，也會針對要求更高的騎士，推出擁有ABS煞車的車款。

懸吊篇：雙槍避震的「穩」與「韌」，化解路面顛簸的從容

懸吊系統是車輛與道路之間的翻譯官，負責將生硬的衝擊轉化為騎士能接受的語言。K1 150特仕版捨棄了同級常見的單槍後避震，標配「後雙槍複筒式避震器」，這在視覺上首先帶來了飽滿與紮實感，實際上路後，其詮釋的道路語言，更偏向「舒適中帶有支撐」的穩重語調。

· 市區道路的舒適濾震：駛過台北市區那些永不癒合的補丁路面與人孔蓋，K1 150特仕版的懸吊系統展現了其「韌性」。後雙避震能有效地吸收多數垂直衝擊，傳遞到臀部的是輕微的上下感，而非生硬的撞擊感，尤其是後座乘客的體驗，提升更為顯著，不再需要隨時準備抵抗突如其來的彈跳。

· 彎道與穩定性表現：進入山區彎道，這套懸吊的調性便清晰呈現。它並非運動車款那般硬朗、貼地，提供清晰路感，而是以「穩」為主軸。在左右連續換向時，雙槍避震提供了比單槍更一致的左右側傾支撐，車尾的跟隨性良好，沒有多餘的橫向擺盪或不安定感。即便在彎中壓到細小顛簸，後輪也能迅速貼回地面，不會產生令人緊張的彈跳。然而，若以較快的節操、較大的傾角攻略彎道，避震器後段支撐力會漸趨柔和，提醒你它的本職仍是舒適通勤。這種調校聰明之處在於，它確保了絕大多數通勤場景的安穩，同時也為偶爾的騎乘樂趣留了餘地，只是界限分明，並不會搶了運動車款的風采。

· 配胎的協同作用：原廠配備的是建大100/90-10 規格的輪胎，胎面較傳統3.50-10更寬，提供了更大的接地面積。這與雙槍避震的穩定性相輔相成，在直線行駛與彎道中，都給予騎士一種紮實的「貼地感」。須知原廠配胎首要考量，仍是耐磨與經濟性，抓地力屬夠用等級。K1 150特仕版的懸吊與輪胎組合，共同建構了一種「高容錯率」的穩健性格，讓騎士在各種路況下都能保持從容，而非挑釁你去試探物理極限。

乘坐篇：以人為本的空間哲學，從單人到雙載的全面關照

通勤車是日常的延伸，乘坐感受直接定義了每日通勤的心情是鬱悶還是舒暢。K1 150特仕版在這方面採取了「全面放大」的策略，從座墊、腳踏空間到置物機能，無一不體現對實用性的深度思考。

· 親和力滿點的騎乘三角：755mm的低座高，幾乎是所有體型的騎士都能輕鬆雙腳平踏的福音。搭配僅111公斤的車重（較125版重2公斤），無論是市區停等紅燈時的移動，或是狹小巷弄的迴轉，都顯得輕盈無壓力。手把位置自然，上身呈現微幅前傾的放鬆姿態，長時間騎乘不易疲勞。

· 「大」有道理的座墊與腳踏：長達680mm的座墊是肉眼可見的奢侈。單人騎乘時，可以隨心所欲地微調前後位置；雙載時，前後座都能保有充裕的縱向空間，避免了尷尬的緊貼。座墊填充物軟硬適中，對骨盆有良好支撐。加長的飛旋踏板為後座乘客提供了更符合人體工學的踩踏位置，大幅提升長途乘坐的舒適性。前置腳踏空間亦十分寬裕而且兩邊還有做防滑設計，即便放置隨身背包後，雙腳仍有餘裕。

· 傲視同級的置物機能：按下開啟鍵，38.6公升的超大車廂空間映入眼簾。其優勢不在深度，而在於驚人的長度與平整度。實測放入兩頂標準尺寸的3/4罩安全帽後，竟還有餘縫可塞入手套與雨衣，還算平整的底板設計，讓物品擺放井然有序，無需堆疊硬塞，最特別的是行李箱側邊，還多出了一個內設貼心置物百寶袋，方便分類收納小物。前置物箱深度足夠，並配有實用的防跳脫掛鉤與隱藏式掛鉤，加上鎖頭整合的USB QC3.0快充插孔，從早餐咖啡、手機導航到下班採買，所有需求都被周到考慮。這種「裝得下、世界就是你的」的便利性，是K1 150攻克家庭主婦、業務人員等重度實用主義者的關鍵武器。

。（細節整理）K1 150特仕版細節讓便利性加分：

· 前置物箱深度足夠，可穩固放入一杯700cc飲料。

· 車箱內設有貼心置物百寶袋，方便分類收納小物。

· 掛鉤系統周到，包含摺疊式防脫落掛鉤與座椅下的隱藏式掛鉤。

· QC3.0 USB快速充電座整合在鎖頭上，解決電量焦慮。

這些細節共同構成了「裝得下、世界就是你的」的便利性，是K1 150特仕版攻克實用主義者的關鍵。

性能操駕篇：150cc動力的從容哲學，不僅是「夠用」而已

動力心臟的升級，是K1 150與125版本最核心的差異。這具排氣量149c.c.的「GREEN POWER II」引擎，擁有11匹最大馬力，數據上比125版本的9.8匹有著明確增長。但它的價值不在於創造多麼狂暴的加速，而在於賦予日常通勤一種游刃有餘的「從容感」。

· 低轉高扭的市區性格：此車最大扭力在5,500轉湧現。離合器接合轉速低，輕轉油門，車輛便輕快地向前躍出，力道飽滿而直接，很明顯就能感受到與125cc車型的差別。這種特性在走走停停的市區中極為受用，無論是綠燈起步跟上車流，或是從巷口匯入主道，都顯得信心十足。中低速域（30-70km/h）的再加速能力是精華所在，油門稍加深，速度便穩健且線性地攀升，超車時無需等待轉速苦苦拉拔，過程輕鬆寫意。

· 雙載與爬坡的底氣：與125版本性能差異，在負載時被急遽放大。當後座載人，面對北市通往郊區的那些橋樑或緩坡，K1 150特仕版無需拉高轉速嘶吼，僅憑豐沛的低速扭力便能維持速度，甚至緩緩提速。相比之下，125cc車型在同樣情境下，引擎聲浪與震動都會明顯加劇，速度維持則略顯掙扎。對於經常需要雙載或居住於丘陵地帶的騎士而言，這份多出的動力儲備，絕非紙上談兵，而是實實在在減輕引擎負荷、提升騎乘質感的關鍵。

· 高速延伸與震動抑制：官網標示其油耗為43.7 km/L（1級能效），我們在實測綜合路況下，其油耗表現與此數據接近。這意味著在獲得更好動力的同時，它仍保持了同排氣量級別中不錯的經濟性。車輛當時速超過80km/h，加速力道會趨於和緩，符合其通勤車的定位。但值得稱許的是，得益於較大的排氣量，在常用速域（60-80km/h）巡航時，引擎轉速相對較低，帶來的最直接好處就是出色的震動抑制。手把、腳踏與座墊傳來的細微震動都控制在極低範圍，長途騎乘的疲勞感顯著降低。

設計與燈光篇：關鍵處給滿的務實哲學

從官網資訊可以清晰看出K1的配置邏輯：在關鍵安全與實用處給足，在非關鍵處務實節制。

· Class D LED頭燈：這不僅是「LED頭燈」而已。官網特別強調這是業界最高Class D等級的飛利浦高亮度晶片。這是一個關於照明性能、亮度與均勻度的專業認證，實際夜騎時，其照射範圍的廣度與遠度確實令人印象深刻，能「大幅提升行車安全」並非虛言。

· 務實的燈具配置：與頭燈的「滿配」相對，官網規格也明確顯示其尾燈、方向燈均為傳統燈泡。這解釋了其成本分配策略：將核心預算投入到對前行安全至關重要的頭燈上，而在警示燈具上採用可靠且養護成本低的方案。全液晶智慧儀表具備開機迎賓畫面，信息顯示清晰，強化了科技實用感。

結論：K1 150特仕版的「超值」真諦，在於洞悉日常的每一處需求

經過二日從市區到郊區的全方位試煉，Kymco新K1 150特仕版的形象愈發清晰。它絕非一臺追求極致性價比、在配備上錙銖必較的入門車，而是一臺深刻理解「現代通勤」複雜需求後，所給出的「滿配解答」。

在安全上，它用前後雙碟煞築起了一道更可靠的防線；在舒適上，雙槍避震與寬闊座墊化解了路面的嚴苛；在實用上，巨無霸車廂與充電設計解放了載物焦慮；在動力上，150cc引擎提供的從容底氣，讓雙載與爬坡不再是需要預先盤算的負擔。

當然，它並非完美。追求極致省油的消費者，會對其油耗數字有所猶豫；熱愛彎道攻堅的騎士，會覺得它的懸吊調性過於溫和；而所有這些滿配的代价，最終會體現在售價上，這對於絕對的價格優先主義者而言，始終是一道需要衡量的門檻。

然而，如果你所追求的是一台能夠從容應對每日通勤中各種「小麻煩」，例如突如其來的暴雨、臨時起意的雙載、週末的大賣場採購、或是爬不完的社區陡坡，那麼K1 150特仕版所提出的「同價滿配」方案，無疑具有強大的吸引力。它重新定義了「夠用」的標準：從「勉強足夠」提升至「面面俱到」。在這個選擇之中，你購買的不只是一台機車，更是一份針對日常生活，所提供的周全關照與從容自信。這或許才是ＫK1 150特仕版最強大的能力所在。

（看圖說故事）

K1 150特仕版的大燈造型非常漂亮，不像大多數速克達車款，車殼直接坎入一顆車燈，它車燈周圍有一圈黑色的邊框，給人非常有設計感，大大提升了車輛的質感。

LED大燈採用上下分離設計，下面是近光燈、上面是遠光燈，使用飛利浦高亮度晶片，實際騎乘發現它的亮度與均勻度，均有不錯的表現。

除了大燈採用LED燈外，其他燈具都使用傳統燈泡，可以降低維修成本，不過實際發現亮度也是非常夠的，並不會因為是傳統燈泡，安全就打折。

雖然不是使用全彩液晶螢幕，但是數字相當清晰易判讀，所有資訊一目瞭然。重點是儀表板周圍的是烤漆面板，傳統速克達都是使用黑色的塑料面板，在這等級的摩托車上，烤漆面板實屬罕見。

前腳踏與後腳踏的空間都相當充足，而且都有做防滑設計，如果後座騎士不喜歡後腳踏雙腳擺放位置，可以打開飛旋踏板，絕對可以獲得舒適又放鬆的乘坐姿勢。

後座扶手雖然沒有烤漆，但是也做了小小的造型，並且相當好抓握。

前後雙掛勾的設計，讓你出門買東西可以冷食與熱食分離放置，不用回到家裡後，所有東西都變成“溫”的。

後制動系統使用190mm碟盤與單向單活塞卡鉗，不要小看它，因為沒有ABS系統輔助，所以要鎖死可是輕而易舉的，如果你有ABS的需求，可以等2026年ABS版本的推出。

前制動系統使用220mm固定碟盤搭配單向單活塞卡鉗，實際騎乘發現他可以應付大多數路況以及雙載重負荷，不過要說犀利無比，那就還有段距離，但是讓你假日郊區跑跑山，這組煞車倒也算稱職。

雖然K1 150特仕版的後避震器表現優異，但是沒有多段調整功能，是本車唯一讓鐵駒誌編輯們覺得遺憾的地方。但是假日跑跑山，抑制跳動的能力與過彎的支撐度，絕對不在話下。

車把左右的操作介面非常傳統，沒有使用太科技的產品，需要另外學習才能上手。

38.6公升的超大車廂空間已經很嚇人，但是居然還可以榨出空間搞個貼心置物百寶袋，方便分類收納小物，而且底部有一小孔，應該是怕女性車主放入一些液態化妝用品，萬一不小心沒鎖好而漏出來，百寶袋內其他物品不會跟著泡水，此外車廂內還貼心放置QR code，讓你手機一掃就出現使用說明書，重點是旁邊右24小時救援0800專線，真的看得出光陽的貼心與用心。

QC3.0 USB快速充電座整合在鎖頭上，解決電量焦慮，朝下設計也不會因為下雨而打濕，而且有設計橡膠止水套，除非是刻意用水噴，否則很難讓水倒灌進去USB座裡面。

本次試乘的車輛是銀色，並且有拉線條，車輛整體表現出動感與設計感，照片很難呈現鐵駒誌編輯在現場看到的風貌，只能說車確實漂亮，大家有機會可以到住家附近的光陽經銷商走走，看看這輛滿配的K1 150特仕版。

車輛兩側都貼有 “ K1 SOPRT “字樣，這可不是喊口號用的，此車雖然比不上運動車款，但其運動性遠比你想的要好很多。