臺灣機車市場，主要還是以速克達車型為主，依照排氣量的大小又分成不同的幾個級距，而今天要為大家介紹的，就是PGO近年來首度登場的黃牌重機tigra250，除了滿足日常代步、假日休閒旅行的種種需求外，更重要的是解決過往PGO車系無法行駛快速道路的缺憾，而這輛以 Tigra 200 為基礎衍伸出來的車款，目前官方開出的售價是14.8萬，優惠期間購買是13.8萬，至於他到底有什麼不同，接下來，就讓我們依車輛的外觀大小、動力輸出、懸吊、售價這四大部分，比對目前市場上接近的車款，來為大家做介紹。

<外觀大小>

首先就市場上最熱門的二輪黃牌重機來看，主要還是以300c.c.這個級距為主，而300的黃牌又分成大300以及小300，所謂的小300就是排氣量超過250未滿300c.c.，大300就是300一直到350c.c.，而PGO Tigra250就屬於小300這個級距，目前市場上主要的競爭對手車款有宏佳騰 Elite 300R、光陽G-Dink CT300 、SYM Joymax Z+300i、Vespa GTS 300 Super Sport hpe這幾輛車，過去Tigra 200被歸類為白牌運動旅跑車款，而他的競爭對手有山葉的smax、SYM DRG、光陽KRV，在這個級距當中，因為Tigra不管載重量，車身大小，都與競爭對手要大上這麼一點點，所以被外界戲稱為胖虎，但是今天把他 Tigra250了小300這個級距，你就會明顯發現他變成了小矮子，因為他的競爭對手各個人高馬大，車身大小、重量，全比競爭對手要小非常多，在市區行駛會更凸顯Tigra250靈活小巧的優勢。

<動力輸出>

單汽缸雙凸輪軸引擎的速克達車款，是不是聽起來很厲害？雖然Tigra250排氣量只有251c.c. ，但是他可以爆發出25.5匹的最大馬力，面對其他四輛同等級的競爭對手，他可是一點也不落下風，而且他的競爭對手全是單缸單凸輪引擎，搭載雙凸輪引擎的Tigra250，採用德國BOSCH 6.0噴射系統，可精準的控制進排氣，擁有優異的燃燒效率；搭配曲軸平衡軸以減緩引擎所產生的震動而結構強、輕量化的鋁合金鍛造活塞，相信在中高速域的比現，絕對比起胖他很多的競爭對手要強上不少，這部分就留待官辦媒體試駕，我們實際騎乘後再告訴大家。

<懸吊>

Tigra250最令人稱讚的，就是他使用水平六連桿後懸吊系統、搭載可調阻尼避震器，以及輕量化的鋁圈，使得他極富運動性，這部分也是它，明顯與競爭對手最大不同之處，在黃牌300級距速克達裡，你找不到一款使用這樣懸吊系統的運動型大羊，所以可以預期它在彎道中的表現，也會大大的超越同級車款，甚至越級打怪，挑戰大300級距的車款，Tigra250應該也不會落到任人宰割的地步。

<售價>

全球受到疫情影響，車輛的零組件成本不段攀升，Tigra250開價14.8萬，雖然沒有廉價到，變成人人都買得起的國民買菜車車，但是首購13.8萬再加上36期零利率，確實讓大多數的人可以更鬆擁有這輛黃牌重機，而這樣的售價大概除了宏佳騰 Elite 300R可以與之比拼之外，其他同級車款都要貴上不少。

再來説說Tigra250的特色，全車標配LED燈組，精準刻劃前斜版與車尾的虎牙燈型，展現出不同時下車款的氣勢，而前置物空間配置USB QC 3.0充電座，方便日常提供給3c產品充電，一覽無遺的大型液晶儀表介面，無論白天或黑夜都能輕鬆辨別行車資訊，至於領先同業配置的STOP＆GO引擎怠速啟停系統，更是這輛車一大特點，而大型重機級減震平衡端子，更可以減緩長時間駕駛共振的不適，讓騎乘更加舒暢，另外這輛車的煞車系統，前輪使用267mm碟盤，搭配輻射式對向四活塞卡鉗，後輪使用245mm碟盤，配上對向雙活塞卡鉗，輔以德國BOSCH ABS 10防鎖死煞車系統，給予車輛縮放自如的制動力，讓行車更有保障；此外，高剛性的車架，還有讓油門控制更加精準的雙拉式油門線，都是讓Tigra250騎乘表現更上一層樓的配備。

PGO全新推出的Tigra 250定義為休旅旗艦車款，傳承過往一貫的高C/P值，配上水平六連桿後懸吊，搭配DOHC水冷高動力輸出引擎，滿檔的配備相信可以讓騎士，有超乎想像的絕佳騎乘感受，對於日常通勤、假日跑山、以及熱愛騎車旅遊的人來說，不需要花太多錢就可以擁有路權的黃牌Tigra 250，應該會是消費者不錯的選擇。