今年9月底光陽推出多款新車，其中屬於全民旗艦的K1，並未在發表會媒體試乘車款的名單之中，也因此對此車款抱著相當高度的興趣與好奇，為什麼光陽已經有這麼多國民車款，為何還要推出K1，那麼它的實際表現又是如何？透過本次光陽的小型座談會，與研發團隊還有通路商老闆們面對面的談話，加上試乘者的心得分享，我們可以了解到這款車真正與眾不同之處。

首先小編提出問題，為何推出此車款？

通路商老闆回答了此問題，主要是因為目前市場上缺乏綜合表現優異的國民代步車款，雖然市場上有許多同級車，但是面對社會上的這一群中高階白領階級，市場上的車款顯然是無法滿足他們的需求，國民買菜車太過陽春、運動型旗艦車款價錢高又太過年輕、潮流化，所以這群31歲60歲的男性，經過市場調查發現，他們需要的是一輛動力充足、節能省油、安全至上，同時又充滿操控樂趣的車款，畢竟這些人大多數需要負擔家庭的開銷，在不想犧牲自我需求而購買一輛只會省油的車款，也就是在這樣的需求背景下，光陽開發出全民旗艦 K1 這輛車。

K1動力表現如何？

車輛實際上路體驗是最直接瞭解車輛的方式，使用德國馬牌噴射系統的K1，擁有能源局最高一級油耗的省油表現，並且是這個級別中，動力輸出最大的車款，擁有9.8匹馬力的輸出，除此之外，此車的動力輸出屬於低轉高扭力型，最明顯的就是起步加速，還有騎乘爬山坡，動力輸出讓人滿意，絕對不會有力不從心的感覺，許多市售國民買菜車都是過度的強調省油，以至於出現起步無力、山路雙載爬不動的窘境，當然大多數人，會用這車就是省油的理由來自我安慰，至於可以省多少油水下來，其實這是一個迷思，K1平均油耗一公升可達61.8KM，如果我們用市售最省油的車款來相比較，因為一公升油也才贏K1兩公里而已，兩台車的年耗油量是 73L vs 70L，一年約差100元左右，但兩者騎車上路的感受卻會相差非常的巨大，更不要說K1在配備上比起同級車還要豐富，配備上的差異就不是區區一年省個100元左右的油錢可以彌補的，而通路商老闆也補充說明，太多太多消費者反應，買了省油的車，結果沒想到動力表現會這麼差，像一位消費者說，假日騎車載伴侶出遊，跑個省道台七乙而已，車子就要快要騎不上去， 當然騎乘過許多國民買菜車的小編，也有相同的體驗，確實光陽K1在省油、動力輸出兼具這方面的表現，真的是無人能及。

K1行車動態上的表現？

煞車與懸吊是影響行車動態最為重要的車輛元件，K1雖然無法與時下的運動速克達車款相比，但是表現卻是讓人頗為滿意，甚至大大的超出預期，本來以為它跟大多市售的國民買菜車會差不多，經過向開發人員詢問，明白K1是考量購買群族的需求，才會做這樣的設計，首先這族群除了日常通勤外，他們會將車輛做為假日休閒出遊的座駕，因此大多數國民代步車配上堪用的煞車與懸吊，就無法應付這樣的需求。

煞車部分，K1使用iCBS智慧煞車系統，可以自動調整前後煞車的出力比例，防止輪胎鎖死打滑，雖然CBS連動煞車系統目前已經下放到許多國民買菜車上，但正因無法自動調整，面對不同的道路狀況，它只能按照出廠的單一設定去運作，所以才會出現它廠某車款，屢屢發生煞車突然鎖死輪胎，造成消費者摔車的狀況，唯有使用智慧煞車連動系統，才能避免這樣的狀況出現。

懸吊部分，K1考量到消費者會有雙載的需求，所以使用後雙槍避震器，而這組避震器在單人騎乘表現上算是中上的水平，本以為不可調的設計會因為考量雙載問題，所以出廠設定會較為硬朗，但實際騎乘發現，路面吸震效果相當的好，而雙人乘坐時也表現不俗，特別是在過彎時的感受最為明顯，使用單支後避震器的同級車款，大多設計成日常堪用的狀態，遇到稍微激烈一點的操駕或是雙人乘載時，車輛會出現令人不安的晃動。

其實小編騎乘這麼多的國民買菜車，K1真的是相當特殊的存在，它前煞車使用較大面積的通風碟盤，對比其他同級車款使用降級的煞車配備，居然使用1980年代車輛才會出現的產品，所以K1在前煞車表現完全超越同級車款，加上懸吊表現優異，使得車輛行車時表現相當的穩定，在這級距的產品中，安全與操控性能上取得了最大的平衡，K1面對許多同等級純粹代步的省油國民買菜車來說，就像轎跑車與商用貨車的差異。

當然我們這是用騎乘感受來分析K1的特點，難道此車只有這樣？當然不是！接下來我們就再聊聊此車與同級車款不同的地方。

K1使用class D汽車等級超亮LED大燈，這是目前同級車中唯一使用如此高規格大燈的車款，除了提升了夜間照明亮度增加行車安全外，最重要的提升了使用壽命降低維修保養的麻煩，當然小編也問了通路商老闆，用這麼高規格的產品，會不會增加未來消費者維修的成本，通路商老闆回道，費用自然會高一點，但是因為大量採購，加上考量購買此車的消費者都是預算型買家，所以本著回饋台灣的心，光陽並不會用低規格產品來增加產品獲利，畢竟要讓產品深得我心，一直就是光陽努力的目標。

K1擁有33.7公升的大容量坐下置物空間，可把擺放普通款的3/4安全帽兩頂，雖然他並不是同級款中最大的容量，但是難能可貴在於它夠平整，相較於同級車因為受到空氣濾清器的干擾，所以在行李箱左側會突出一塊空間，就是讓使用單支避震器同級車在避震器動作時，空氣濾清器上下擺動有預留空間閃過，而不會撞到車體，而K1因為使用雙避震器並且設計得宜，就沒有這樣的問題出現，所以行李箱空間才可以如此完整而不零碎。

K1擁有755mm的低坐高以及680mm超長坐墊，然後座墊上還有實用的掛鉤，同級車都只有單掛夠，而K1雙掛夠顯然是更為實用，而坐墊與前掛鉤的距離，也是比起同級車要長，掛滿東西也不怕會卡到腳。

K1除了擁有後座常用的飛炫踏板以外，更是將前踏板空間延伸到後方，這樣就出現後座兩段式的置腳空間，依照後座乘客的身高需求，自行選擇雙腳擺放處，這是在同級車款中看不到的設計，當然多出來的這個空間，對於熱血一點的消費者，騎乘K1假日跑跑山想使用戰鬥姿勢，這樣設計的功用就出來了，真是一舉數得的好設計。

國民買菜車最令人不便的地方，就是少了行動裝置的USB充電設備，同級強調省油的車款，真的是省到連這個大家都要使用的裝備給偷掉了，不過K1不畏成本，就是要給大家想要的東西。

K1也還擁有同級車款中少見的超車燈，雖然這不是什麼多重要的設計，但在這價位上的車款上擁有更高單價運動車款才有的配備，可以看出光陽確實是在做出市場區隔，滿足那群被忽略的消費者。

作為全球機車領導品牌之一的光陽，一直以“深得我心”的目標在努力邁進，從K1上就可以看到雖然是標榜國民買菜車，但是它簡約卻不簡單，並不會為了降低成本、省油，而犧牲掉配備與車輛的動力，套句時下消費者最愛說的CP值，K1真的是該級距車款中的CP值之王，給你想要的，滿足你的需求，讓     K1深得你心。