Gogoro 在今年一月底，發表了全新頂級旗艦車款 Gogoro Pulse，車輛使用全新的車架、並搭載全新設計的 H1 萬轉永磁同步馬達，提供 9kW 的馬力輸出，扭力更高達 42Nm，頂規車型還配備 10.25 吋觸控儀表與矩陣式頭燈，Gogoro Pulse 共推出三個車款，分別為 Gogoro Pulse 定價 $109,800 元、Gogoro Pulse Pro 定價 $116,980 元、Gogoro Pulse Ultra 定價 $129,980 元，每個車型都有 白、灰、銀 三個顏色可供選擇，這次試乘的場地位在彰化的順風飛行俱樂部，官方規劃不同的活動內容，來模擬騎士可能會遇到的路況，而 TBK 鐵駒誌編輯本次是試乘的是 Ultra 車款，為了窺探 Gogoro Pulse 極限性能，因此車輛搭載選配的浮動碟盤，並且都配上進階版的 TCS 系統，讓小編可以盡情地在活動場地中奔馳。(以下照片為封閉賽道及專業車手訓練，一般路上駕駛請勿模仿)
（ 繞錐測試 ）
首先我們體驗的是繞錐，Gogoro Pulse Ultra 本身的車輛軸距來到了 1332mm，比起自家所有車款的軸距都要長了些，本以為長軸距會影響它的轉向表現，但實際騎乘發現它相當的靈活，並不會受到長軸距帶來的箝制，而且左右轉向都一樣，這個靈活不會出現讓人覺得過於靈敏的感受，有些車很靈活，但是容易讓人覺得不安，或許騎乘經驗足夠的人，可以用自身的技巧來克服，不過這是一輛讓大眾都買得起的車，所以考量的就會比較全面，讓大多數人可以駕馭，讓老手可以玩得盡興，這樣的懸吊選用與調教，就會非常考驗車廠的功力。
（ 直線加速 ）
這邊的體驗是了解 Gogoro Pulse Ultra 強大的動力輸出，其中最讓人印象深刻的就是「彈射起步」功能，首先將右邊把手上的旋鈕轉至「賽道模式」，然後拉起左手煞車，再將右手電門轉到底，此時儀表上會開始倒數並且出現獨特的音效，而且車身也會出現躍躍欲試的震動，當儀表顯示「Ready」字樣時便可以放開左手煞車，Gogoro Pulse Ultra 便會瞬間加速向前衝刺，為了讓騎士可以更安全的體驗這樣的功能，在倒數過程中，如果沒有按照這樣的操作流程，例如提早放掉煞車，或是突然放掉電門，系統都會自動取消車輛的彈射起步功能，騎士必須要重新再次操作，才能完成這樣有趣的體驗，當車輛順利起步後，便可以體驗 9kW 馬達帶來的強力動力輸出。
（ 沙地體驗 ）
官方為了讓大家體驗 TCS 所帶來的安全輔助，所以特別選在一個充滿鬆軟泥沙的封閉場地，畢竟大多數人是不會把這種以道路為主的車輛，騎去越野或是充滿沙地的地方，透過 Gogoro Pulse Ultra 右邊把上的旋鈕，選擇不同的模式試乘，可以明顯的感受到油門的靈敏度與循跡系統干預的差異，當老編選擇泥地模式，可以感受到電控系統的干預最高，行經到鬆軟沙地帶來的極度穩定感，不過在這邊提醒，TCS 系統僅針對後輪動態進行輔助，煞車部分還是要仰賴 ABS 防鎖死煞車系統，兩者相輔相成，在這種特殊的環境下，才能提供車輛穩定的行駛感受。
（ Apple 錢包機車鑰匙）
Gogoro Pulse 推出的三款車型，依照售價的高低配有不同的裝備，但是三輛車款共同的特色就是都有「Apple 錢包機車鑰匙 」，這個把 iPhone 和 Apple Watch 當成 Gogoro 的摩托車鑰匙的功能，靠近摩托車原本卡片感應處就能解鎖取車，不必再透過過去的實體卡片，或是打開手機 Gogoro APP 來喚醒解鎖，就算 iPhone、Apple Watch 電力不足，短時間內仍可使用 Apple 錢包機車鑰匙來開關車輛，比起過去使用手機藍牙感應解鎖機車的功能更為便利，因為過去使用藍牙容易出現環境干擾，而造成連線不佳的狀況，「Apple 錢包機車鑰匙 」這樣的 NFC 感應技術，操作來說更安全也更佳的便利。
（ 老編碎碎念 ）
年過半百，騎乘無數車款的老編，面對許車輛都是抱著平常心來看待，甚至會用過往的經驗加上官方提供的數據，來臆測新車可能會展現出的表現，因此在實際騎乘 Gogoro Pulse Ultra 前，就是抱著直線加速再快，也不會有紅黃牌重型機車快，車輛輔助配備再好，也不會比歐美高級進口車要棒，操控再不俗，也一定跟不上運動車款，結果沒想到，就這麼硬生生的被上了一課，千萬不要倚老賣老，再次強調，這輛車的推出不是追求極致表現，因為極致，正代表大多數人無法駕馭，但是要做出一輛讓大家覺得有趣好玩又可以駕馭的車，那就非常非常的困難。
配備上，這次 Gogoro 推出的新車，毋庸置疑，絕對是這級距中最豐富的，過往進口重型機車才有的配備，Gogoro Pulse 就擁有了，甚至是超越。
而動力上，中尾速當然是比不過大排氣量的重型機車，但是那個彈射起步的功能，真的是讓老編愛不釋手，原因是，過往要體驗這樣的拉扯感，你必須要有相當程度的車輛操控力，否則很容易操作不當使車輛失控，或是無法抓到最佳的起步時機與速度提升，更何況在台灣“白牌“速克達等級的車款，在原廠未改情況下，要體驗到『拉扯』感受，根本是天方夜譚，正因如此，老編才會有那種先入為主的觀念，甚至就是來看彈射起步的笑話，還真沒想到實際騎乘後，讓那個平靜已久的心，又掀起了波瀾，內心大喊“太好玩了”，因為它真的讓我感受到『拉扯與快』的感受，這個部分老實說是真的很抽象，單純看數據，你並不會覺得 Gogoro Pulse Ultra 很快，站在旁邊看，更不會覺得它加速有這麼猛，但是你一騎上去，就會懂老編想傳達的那份讓人興奮的感受了。
操控部分，不管是安全輔助配備還是懸吊的調校，絕對是台灣目前各家車款中的佼佼者，車輛本身有多種運動模式可供選擇，這就已經超越了其他車款，加上偏硬朗的懸吊設定，讓你不用花大錢去改裝就可以有絕佳的行車體驗，但老編並不會說這是一輛純運動型的速克達，而是比較偏向『旅跑』等級的速克達，有著舒適的騎乘姿勢，配上豐富的電控，讓人會有一上車，就想跑長途旅遊的衝動，當然，你想假日小跑跑體驗跑山的樂趣，這輛車更是不會讓你失望。
Gogoro 原廠這次所舉辦的試駕體驗活動，確實讓老編對 Gogoro Pulse 留下深刻的印象，豐富的配備與操控的優異，再次體驗到 Gogoro 過往喊出的 Go 快、Go 快樂，下次出國採訪，外國媒體再問我，你覺得這世界上有哪些品牌，是電動載具的代表，四輪我會說特斯拉，二輪我絕對會說，就只有 Gogoro！
（ 看圖說故事 ）
Gogoro Pulse Ultra 配有 13 顆 LED 所組成的矩陣式數位頭燈，最別的是主動轉向輔助照明的功能，依照車輛過彎的角度提供彎道角落照明，最大照射角度來到 80 度，替騎士帶來更好夜間照明。
尾燈組部份則是以 20 顆 LED 燈組成，辨識效果極佳，造型相當的獨特。
前後方向燈也都使用 LED。
Gogoro Pulse 可以選配官方提供的浮動式碟盤，讓煞車效能更上一層樓。
這就是文章中提到的旋鈕。
Gogoro Pulse 在設計之初導入了空氣力學效果，而近乎完美的設計還是留有改裝的區間，活動現場提供了精品展示車，像是 245mm 浮動碟、FASS 造型座墊、前移的後照鏡、造型後扶手、鋁合金踏墊、Y 型置物架、POLA ROID MS280WG 雙鏡頭行車記錄器等等。