當光陽以S7R Techno重新定義電動車美學時，我們以為8.3kW已是白牌電動車的性能天花板，然而在品牌60週年記者會上，以概念車姿態亮相的MiG9，如今帶著9kW強勁動力輸出的心臟與“可充可換、充換合一”的革命性設計橫空出世，加上用鏈傳系統輸出的狂暴野性，徹底打破人們對電動速克達的物理認知。
講到這裡，一定會有很多人想知道，MiG9在騎乘上與過去自家產品有何差異？如前述所說MiG9換上了9kW的馬達，除了動力輸出更為強勁外，車輛也配上了三種不同的動力選擇模式，分別是一般、動力、雨天模式，透過右邊把手下方的車輛啟動按鍵，就可作出動力選擇，車輛關閉再開啟，依舊都會回到上一次騎乘選擇的動力模式，而動力選擇在操作上，在啟動開關按一下，就會進入 Power動力模式，而再按一下啟動開關就會退出動力模式而回到一般模式，如果連續按兩下啟動開關，則會進入動力限制最大的雨天模式，再按一下就會退出回到一般模式，我們在實際騎乘當中，發現車輛行進的時候是可以切換動力模式，但是要提醒大家的地方是，當你車輛正在行進並且持續催動電門的時候，你切換到動力模式的那個瞬間，車輛會突然給你一個非常大非常大的向前力量，幾次操作，都會被這突然而來的力量嚇到，因為那個力量真的非常大，不過熟悉那個力量以後，就會開始手癢，會沒事就玩一下，因為太有趣了，感覺像是渦輪增壓按鍵，讓車子衝出去一下，不過我們還是不建議在道路上這樣騎乘，因為很容易造成車輛失控，建議要切換動力模式的時候，還是把電門放掉再切換。
使用動力模式騎乘，起中高加速非常的快，官方提供的數據是靜止加速至50公里只需2.9秒，這部分比起自家油車明星RTS R 165，很明顯加速要快不少，至於MiG9高速部分動力表現，使用一般模式與動力模式，兩者在速度過了時速90就不會相差明顯，也就是說一般模式與動力模式最大差別還是在於前半段的加速，至於車輛的尾速因為道路直線只有600公尺長的關係，所以我們都只有拉到錶速約105km/hr的最快速度，不過，相信道路夠長，應該速度可以更快一些。雨天模式算是Ionex車系裡面，首見的動力模式，畢竟9kW的馬達動力輸出實在是太過強勁，我們測試電池續航的時候，跑到新北深山的鄉間小道測試，正巧碰上下雨，ㄧ路溼滑外還加上滿路青苔，雖然車輛有TCS功能，但使用一般模式車子幾乎沒辦法好好行進，因爲動力過強後輪一下就打滑，TCS就介入動作，當我們切換雨天模式後，很明顯動力輸出變小了，TCS也不會瘋狂動作，車子也可以順暢的行進，如果是會了省電增加車輛續航，其實我們也蠻建議使用這個模式騎乘。與油車相比，MiG9運作寧靜平順，加上使用鏈條作為傳輸系統，更有效地將動力傳輸至後輪，所以不管是在都市中行車，或是山道爬坡，都可以感到中低扭飽滿，起步、加速、超車都非常好用，尤其當你右手灌下車輛電門時，車輛的速度反應相當活潑，立即讓人感受到這是一輛極具動感的車輛。
說起電動摩托車的動力輸出，大家馬上會連想到車輛的電池容量與續航，基本上動力大小與續航是成反比，而續航的關鍵除了車輛出廠的馬達輸出大小設定外，更重要的就是騎士的右手，因為騎士有著車輛速度的絕對控制權，我們撇除這個不談，單就本次試乘的體驗，使用Ionex 3.0兩顆電池的MiG9，在電池滿電的情況下，我們使用最強的動力模式一路瘋狂騎乘，騎到車輛電池即將耗盡限制動力輸出，總里程數是36km，如果使用雨天模式並在比較平坦的道路騎乘，一路將速度壓制在時速約莫30～40km慢慢騎乘，在滿電的情況下，最後我們騎出了84.6km的超長里程，有趣的是，MiG9會依照你當下的騎乘習慣，隨時在儀表上變更電池可使用的續航里程，騎快一點，顯示的里程馬上變少，騎慢一點，顯示的可用里程數馬上變多，當然加上電池顯示的格數多寡，兩者都是可以讓騎士知道何時需要換電，過去因為換電站所在位置，所以行程規劃就必須要經過有換電站的地方，萬一行程規劃不完善，騎乘車輛很容易就出現里程焦慮症，會擔心電力不足而停駛，即便目前全台已經充滿換電站，在多山的台灣，仍舊有許多充滿美景的地方，是換電式電動摩托車到不到的，而MiG9另一個令人亮眼的特色，就是它擁有“可充可換、充換合一“的功能，因此我們才敢有恃無恐的選擇兩顆電池的最大續航力這個看似無腦的測試，就是只要挑有店家、住家地方騎乘，帶上充電器，即便騎到沒電，也可迅速的充電，雖然這次80多公里的測試並未用到充電器，但是在動力模式測試騎乘時，就有使用到充電器的測試，官方說兩顆電池電力全數耗盡，充電需要約莫近6個小時，而我們兩次充電測試，都是車輛騎乘到電池電量顯示剩下一半，可用里程約莫16公里（動力模式），充電時間都是兩個小時多一點點就充飽了，充電時間比預期要短，差不多就是在咖啡廳喝杯咖啡與老闆聊個天的時間，MiG9擁有可以充換合一的功能，對於喜愛騎乘電動摩托車長途旅遊的人來說，絕對是一大福音，將不再受到換電站地點的限制，可以更深入山林探索台灣的美景。
MiG9強勁動力輸出，又引發出一個容易被大家忽視的問題，就是豐沛的加速力，會突顯出座墊承托力的問題，在競品車輛上，雖然也做到了臀部支撐夠的部分，但是座椅皮面選擇並沒有很適當，以至於在遇到下雨的時候，臀部容易滑動，加上選用的座椅發泡材質與角度，所以常常會在長途騎乘、或是激烈山道操駕時，就會出現臀部的不適感，不僅如此，而後座窄小椅面過硬的問題，也是相當惱人，進而縮短車輛騎乘的時間，因為騎士必須停下休息一下，但是MiG9就沒有這個問題，前後座使用了不同摩擦係數的座椅皮面，加上前座椅的低座高，座高只有750mm而且有向內削薄，騎乘的騎士可以輕鬆的雙腳著地，騎乘時也可以有著三種不同的騎乘姿勢，像是騎乘長途時將腳往前伸去類斜躺姿勢，又或是跑山殺彎將腳向後踏身體向前傾姿勢，以及日常騎乘常用的雙腳平踏正坐姿勢，可以發現這座椅表現相當的稱職，而長椅面加上前後不同摩擦係數的皮面，讓前後乘坐的人，都有著舒適並且相當寬裕的空間，而MiG9在這價位上就有此超越同級的展現，實屬難得。
論操控，MiG9的表現平衡度非常高，所以非常容易上手騎乘，輪胎抓地力和避震調調校的特性，令人騎乘起來既放心又舒適。前輪制動系統則是使用 240mm 固定式碟盤搭配單向雙活塞卡鉗，後輪則是使用200mm碟盤搭配單向單活塞卡鉗的設定，制動能力在水準之上，本次我們騎乘的是MiG9 MAX版，所以有BOSCH ABS 防鎖死煞車系統輔助，據了解本次光陽推車的MiG 9有兩個版本，另外一個版本則是TCS版，使用CBS連動煞車系統，並沒有ABS，其他部分兩車則是相同的。至於車身懸吊等感受部分，MiG 9使用高鋼材強化車架，以及輕量化12寸鋁合金鋼圈，使得車輛重量只有109公斤，可謂相當輕盈，這次的前後懸吊設定，依然是 33mm 的潛望正立式前叉組，後避震為雙槍多段可調避震器，感覺軟硬適中，明顯有考量到長途騎乘的需求，但是激烈騎乘時懸吊感受更接近 RTS 135的風格，而不像 RTS R 165那種充滿強烈運動性的硬派作風，不過在彎中的支撐性以及出彎時的靈活度，依舊表現優異，只是前後輪胎都是使用12寸的建大輪胎，所以彎道上的表現，自然會比RTS R 165略微遜色一點，可是依舊是強悍無比，尤其是出彎的再加速，那種力量湧現完全不是油車可以比擬的，但是這組輪胎在爛路或濕地上行駛，在ABS和TCS系統的加持防護下，反而凸顯出這組輪胎的優勢，也就是説晴天表現中上，雨天表現極佳，另外，此車有著三段可調電能回充系統，從車輛把手那邊就可做切換，其實回充電能，基本上小編們都是忽略不計，反而都是把回充功能當作是下坡或是減速用的引擎煞車，這對彎道激烈操駕有著不小的助益，這也是這幾天試乘下來，比較深刻的感受。
MiG 9外觀設計依然有著自家電車 S 家族化的樣貌，只是整體外觀更為運動化，車身設計有著豐富的片狀堆疊意象，並採用低曲率平面轉折，搭配數位式排列大燈、還有類似巨型前進氣口、弓型後行車燈與矩陣導光塊尾燈、裸把風格，配合小面積的風鏡造型，使得MiG 9展現出獨特的科技感，此外，MiG9 還擁有雙前置物大空間，一邊都可以單獨擺下兩瓶飲料，而最難人可貴的地方，就是座椅下置物箱容量高達26公升，可放置一頂全罩式安全帽，不過有鴨屁股的超大帽體的全罩式安全帽就擺不下了，但是這已經比起很多電動摩托車要強了許多，要知道喜愛運動型強車款的騎士，大多數會穿戴全罩式安全帽，能把心愛的安全帽放在置物箱內，是多少人的奢求，至於手機快充座、防跳脫掛勾…等等貼心小設計，在MiG 9上都沒有缺席，只是我一定要把那個小風鏡拿出來講一講，因為它不僅是單純的照型設計，更是儀表板的保護罩，他牌電動摩托車並沒有這樣的設計，所以消費者需要自行購買保護罩套，否則儀表板的邊上很容易在停機車時被鄰車給被碰傷，MiG 9這小風鏡從前面看像是小盾牌，從駕駛望向儀表板看，則像是貓咪的耳朵，然後這個邊筐照著儀表板，也是因為有這樣的設計，使得車輛在大太陽底下行駛，儀表板上顯示的資訊更是清晰可見，非常好閱讀，這也是造車工程師們的小巧思。
MiG9主打跑旅設定，雖然定位是品牌產品中的旗艦車款，但是並未使用如競品車輛那樣特殊規格配件，來突顯自身的高貴，MiG9反而使用大量制式規格的產品，據了解，工程師們就是希望車主可以輕易在市面上找到可以使用的油車改裝品，進而打造出屬於充滿自我風格的MiG9，而鐵駒誌的編輯們也在這幾天的試乘中，發現這輛車更適合深度探索台灣的可能，就是車輛可行駛並且有電的地方，MiG9就可以輕鬆造訪，像是深山的一些露營區或是民宿，突破了過去換電式電動摩托車的限制，展現出充換合一的優異，有著舒適乘坐空間以及強大動能與操控的MiG9，充換合一允文允武，才是眾多消費者心目中，完美的白牌電動摩托車的首選。
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由於車輛是旅跑設定，所以一定會有雙載的需求，長座椅的設定，雙載也有足夠的空間，前後座不會相互干擾，騎乘騎士在車輛轉向時，也保有前車把操作的空間，不會因為坐太前面，使得手腳卡卡的，而造型美觀的鋁合金後扶手位置也是適當，後座也可以輕易抓握。（前方騎士180公分，體重78公斤，後座170公分，體重50公斤）
女騎士的三視圖（前、後、側面），身高170公分的橘兒，穿了十公分左右的高跟鞋，身高來到180公分，所以雙腳著地絕對沒問題，但是MiG9其實採用低座高，其實不用擔心車輛過高，停等紅綠燈需要像跳芭蕾舞一樣顛著腳尖，比起競品車輛，MiG9的座高要親民許多。
在車輛右側前置物箱上方，有著QC3.0的充電座，外面也有著防水蓋。
除了可以在換電站換電以外，也可以輕鬆地在家裡面充電，不過充電器要另外購買，未來有可能採用包套販售，建議大家一定要購買充電器，因為外出旅遊實在是太方便，加上座椅下行李箱夠深夠大，放下一組充電器加上照相機、腳架都不影響。
MiG9坐下行李箱可以放下一頂全罩式安全帽，但是有鴨屁股的全罩式安全帽，則沒辦法蓋上坐墊。