速克達車款因為輕巧又方便，已經成為許多騎士在山路探險、長途旅行，甚至露營時的首選交通工具。在蜿蜒的山路上，速克達車款低重心設計讓轉彎變得靈活自如，再加上採用自動變速，不用手動換檔，騎士可以專心注意路況，盡情享受騎乘的樂趣，這些特點讓速克達非常適合在山區騎乘探險，就算是新手也能輕鬆駕馭，長途旅行時，速克達的優勢也很明顯。首先，許多速克達的座墊都很寬大，腳踏空間也充裕，長時間坐著騎比較舒適，不容易覺得累。其次，速克達通常相當省油，長途奔馳可以減少加油次數，省下不少時間和費用。另外，大多數速克達都有置物空間，例如座墊下的車廂，可以放雨衣、水壺甚至一些簡單行李，讓長途旅行更方便。再加上騎行過程中不用頻繁換檔，雙手也比較不會疲勞。綜合這些優點，速克達非常適合跑長途，騎起來既省心又省力，今天要為大家介紹的SYM TTLBT，就是專門為了長途旅行所設計的，速克達旗艦旅行車款。

省道與山路實際試駕心得

本次鐵駒誌編輯們騎TTLBT「靈龜」來趟露營之旅，特地把它帶上台灣的省道長途巡航，又轉進蜿蜒的小山道，來感受這台車在不同路況下的表現。靈龜這名字源自義大利文 Tartaruga，意思是烏龜，不僅呼應了造型靈感，更象徵堅韌、耐力與長壽。實際騎乘下來，可以說這台車的表現就跟它的名字一樣穩健踏實。同時，它也是SYM BT靈獸系列的壓軸之作，配備超滿，像雙缸508c.c.引擎、Bosch 9.3版彎道ABS、TCS循跡控制、電動風鏡、定速巡航、7吋觸控螢幕等等，一應俱全，現在就讓我們上路，從高速巡航的省道開始體驗吧！

在省道上的表現

省道試駕的地點，選擇了路幅較寬、可快速巡航的路段，像是台61西濱快速道路以及風景優美的台3線省道。這類道路能測試靈龜在高速直線和長距離巡航時的各種動態表現。以下從車身剛性、懸吊表現、煞車反應以及操控感受四個面向，分享靈龜在省道上的試駕心得。

1. 車身剛性

上了西濱快速道路，快將速度提升到接近法定上限，高速巡航中車身剛性帶來的穩定性讓人印象深刻。TTLBT靈龜的車架源自MAXSYM TL 508的基礎，採用雙三角台結構的高剛性車架設計 。實際感受就是，當速度到達每小時90公里上下時，車身非常穩，不會有鬆散飄忽的感覺；即使偶爾有側風推擠，車子也只是輕微晃了一下就穩住了，不會被風帶著跑。在空曠路段刻意左右晃動龍頭，測試它的剛性反應，結果靈龜的回饋是相當紮實，車架的剛性把不必要的車身扭曲降到最低，沒有多餘的擺動或震動而干擾信心 。另外，高速經過大貨車旁邊時，難免會有亂流衝擊前方，但靈龜配備了大型電動風鏡，可依需要升高擋風鏡高度來減少風壓，實測下來胸口和頭部都沒有受到太大亂流影響。總的來說，在省道高速行駛時靈龜回饋的感覺是穩如泰山，車身剛性十足，直線好像在軌道上行駛一般穩定。

2. 懸吊表現

長途巡航免不了遇到一些路面起伏或接縫。靈龜的懸吊系統讓小編在省道上長時間騎乘時依然感到舒適。前懸吊使用了41mm倒立式前叉，實際騎乘中可以明顯感受到前叉把路面的細碎震動都吃掉了 。例如經過橋梁伸縮縫或是柏油補丁時，前避震迅速吸收了震動，只透過微小的「噗通」聲告訴小編壓過去了，雙手幾乎沒有受到震擊。據原廠資料，前叉的阻尼與彈簧預載都有重新調校，偏向長途巡航的舒適設定 。從體驗看來，確實如此，在筆直的台61連開將近一小時，手臂沒有感到過多震動引起的疲勞，路感則保持清晰，不會軟到讓人沒信心。至於後懸吊，SYM給靈龜配了一套六連桿後避震。這套機構的好處就是無論路面起伏或載重如何改變，避震都能精準控制後輪軌跡，保持車尾穩定。實際騎乘中，單人騎乘時後避震就很穩，沒有因為車輛較重而產生多餘的跳動；後來雙載再上快速道路再跑一次相同路段，小編特別留意後避震的壓縮回彈，發現即使雙載加上雙廂攜帶的行李，懸吊也撐得住，沒有明顯的下沉不支撐。彈簧設定偏舒適但不會太軟，支撐性夠，所以過一些起伏大的路面時，車身姿態依然保持平穩，沒有因為後避震壓到底而搖擺。總之，靈龜在省道路況的懸吊表現讓我感到舒適又安心，長直路巡航非常適合。

當然，高速騎乘我們也要關注煞車反應。下西濱在空曠人車稀少路段，試了一次高速急煞，靈龜的前後煞車給了足夠的信心。前煞採用對向四活塞的輻射卡鉗搭配雙碟盤，後煞則是單活塞卡鉗配單碟盤，等於前後都有碟煞，加上雙通道ABS。重煞之下，前煞車拉桿的手感偏線性，不需要很大力就能感受到煞車力道湧現。從時速80公里急煞至接近靜止，大約三秒左右車速就降下來了，全程車身沒有不穩或側滑的跡象，前後煞車力分配相當均衡。這點很重要，因為像靈龜這樣的重機重心低，如果煞車調校不好，急煞時可能會出現後輪拋離地面或前避震過度點頭的情況。但靈龜給人的感覺是，車頭下沉幅度在可接受範圍，ABS也適時作動防止鎖死，車子很穩地停下來。此外，我也模擬下長坡時需要不時點煞車的場景：連續下坡輕點煞車幾次後，感覺煞車系統相當穩定，沒有熱衰退或延遲，煞車力維持一致，讓人放心。值得一提的是，靈龜配備了Bosch 9.3版的MSC車輛穩定控制系統（俗稱彎道ABS，還有TCS循跡控制）。雖然在省道高速較少需要壓車過彎，但有了這套系統意味著即使在高速變換車道或遇突發狀況需要邊轉彎邊煞車時，車輛也能透過IMU感測即時調整煞車力道，避免輪胎鎖死側滑。簡單說，就是給騎士滿滿的安全感，讓人放心巡航。

4. 操控感受

高速直路騎乘雖然主要考驗直線穩定，但偶爾的操控感受還是值得分享。靈龜雖然體型龐大，但在省道變換車道超車或遇到大彎道時，操控起來並不笨重。SYM透過降低重心並將車架剛性做好，使得這台車在動態轉向時相當聽話。在台3線上遇到幾個幅度較大的高速彎，試著以接近重型機車的傾角壓車，靈龜的反應很沈著，不會突然給你多餘的小動作。車輛龍頭的轉向手感偏沉穩，中高速轉彎時車子給的回饋很中性，沒有出現前後扭曲的不安定。令人驚訝的是以它這麼大的身形居然帶點靈活感。在直路上變換車道超車，先打方向燈確認安全後，輕輕轉向龍頭，車子就穩健地往旁邊切去，沒有拖泥帶水，或許是寬大的把手提供了足夠的槓桿力量，加上車體重心集中，轉向時並不需要對抗太多慣性。當然，還是會感受車輛的重量慣性，畢竟是台254公斤的重機，所以動作不能像小綿羊那樣猛然左右轉來轉去，但在中高速巡航狀態下，這樣沉穩帶點靈活的操控風格其實讓人很有信心。總之，在省道上直線巡航時靈龜給你十足的穩定，在需要轉向時也不會拖後腿，整體操控感受是安心且輕鬆的。

在小山道上的表現

接著，把車子帶進山區的小道路試試身手。台灣的小山道多半道路較窄、連續彎道多且上下坡明顯，對車輛的剛性和靈活度是另一種考驗。到露營區的山路是一條有著連續髮夾彎的路段，一方面體驗靈龜在連續彎道中的靈活程度，另一方面也測試懸吊在劇烈起伏和上下坡時的反應。接下來同樣從車身剛性、懸吊反饋、煞車表現與操控靈活性四方面，分享它在山路彎道中的實際表現。

1. 車身剛性

一進入山路，連續的左、右急彎馬上來迎接靈龜的挑戰。首先在車身剛性方面，我明顯感受到前面提到的高剛性車架在這裡派上了用場：每當我快速從左彎切換到右彎時，車子並沒有出現那種軟腳的扭曲感，車架剛性足以支撐住連續彎道帶來的橫向G力 。我刻意加大壓車角度並迅速來回轉換方向，靈龜依然維持了路線的精準，不會讓人有「車子扭來扭去」的不安感。特別是在一段急彎連發的下坡，我感受到懸吊和車架一起發揮作用，讓輪胎緊貼地面，車子循跡性很好。一般來說，車身剛性不足的車在連續彎可能會有點甩尾或跑外，但靈龜穩穩地吃進每個彎，車身的完整性讓人很有信心。當然，由於車重不輕，如果進彎前速度控制不當，還是會感覺到離心力把車往外推，所以騎這台車跑山時進彎前速度控制很重要，不能像騎小跑車那樣晚煞車硬灌進彎，不然會有轉不過去的壓力。不過就車架本身的剛性而言，靈龜在山路中給我的支撐相當足夠，穩定度一樣一流。

2. 懸吊反饋

山路的挑戰除了彎多以外，路面起伏和坡度變化也很劇烈。靈龜的懸吊反饋在山道中展現出了兼顧舒適與穩定的一面。上坡加速時，如果路上有坑洞或減速丘，前避震會先行作動把衝擊吃掉，我能明顯感覺避震壓縮吸收了震動後又迅速回彈，前輪始終貼服在路面上，沒有彈跳失控的跡象 。六連桿後避震在上坡時的表現也不錯，因為上坡重心後移、後輪壓在地上，這時避震如果太軟可能會一直壓到底，但靈龜的後避震支撐力夠，並沒有因為我補油出彎而讓車尾下沉過多。接著在下坡路段，重心前移，前叉需要承受連續煞車和顛簸的雙重考驗。我一路下坡連續點煞，感受到前叉在每次煞車時都適度壓縮，避免前輪跳動，後懸吊則撐住了車尾的重量，防止因重心前移而後輪飄浮。可以說，上下坡中懸吊的壓縮與回彈都相當從容，沒有出現失控的彈跳。當我高速壓過一個連續起伏，小小騰空又著地的瞬間，前後避震的緩衝動作讓落地非常柔和，車身穩定沒有多餘震盪，這份沉著讓我在山路也能保持信心。總結來說，靈龜的懸吊在山路給我的回饋是穩定且可預期的：舒適性雖然不像在直路那樣是重點，但在保持穩定抓地力方面它表現得非常出色。

3. 煞車表現

山路騎乘時，煞車表現往往關係到騎士能否放心攻彎。靈龜配備的前後碟煞剛剛在省道已經展示過強大的制動力，在山路更是我的得力助手。我進山路後切換到稍微激進的騎乘模式（靈龜有多種騎乘模式可選，我關掉了TCS，以獲得更直接的動力），一路上坡還好，但在下山連續彎時，我需要頻繁地重煞減速。我發現靈龜的前後煞車協調相當不錯，前煞車提供大部分制動力的同時，後煞車也給了一些輔助減速，整台車的減速姿態很平穩，沒有出現前傾過度或後輪滑動。每當我重踩煞車進彎時，ABS都有在悄悄Standby，一兩次我刻意在彎中帶一點煞車探測極限，能感覺到踏板和拉桿有細微的脈動感，那是ABS介入調控的訊號，但車子路線沒有偏移，輪胎也沒有尖叫，減速依然受控。這就是彎道ABS和TCS帶來的好處：透過六軸感應器偵測車身傾角，過彎煞車時也能防止鎖死側滑，同時牽引力控制讓出彎補油時後輪不會打滑。實際體驗是，在一條忽乾忽濕的山路上，有樹蔭的地方地面有點濕滑，靈龜給了我很大的信心，即便帶點剎車過彎或是出彎補油大一點，電子系統都會默默幫我修正，確保車子穩定不甩尾。特別是在長下坡連續急彎，我連續重煞多次後，明顯感受到煞車沒有熱衰退，力道依舊，指尖傳來的手感也幾乎沒變軟。這對於重機下山很關鍵，因為一旦煞車熱衰退，車重就難控制。不過靈龜的煞車給人的信賴感是滿分的，難怪原廠強調它有大尺寸碟盤，前後都是275mm碟盤，搭配高性能卡鉗。總而言之，在山路騎乘時靈龜的煞車反應讓我信心十足，既有力量又夠聰明，輕重皆宜。

4. 操控靈活性

最後談談大家最關心的操控靈活性。大羊車在山路的靈活程度，老實說本來我預期不會太高，但靈龜讓我有些驚喜也有些體力上的挑戰。先說驚喜的部分：以這台500c.c.等級、車重兩百多公斤的大尺寸的車來說，它在彎中的穩定性和可控性真心不錯。我進入彎道時將身體稍微向內傾、推把壓車，靈龜並不抗拒，很順從地傾倒下去，進入彎心的路線相當精準。過彎中如果我維持油門，車子就穩穩按設定好的路線走；當我需要微調路線時，只要輕輕修正龍頭或身體，車輛也願意配合修線，沒有那種笨重轉不動的感覺。我甚至試了一兩次連續急彎快速左右切換，靈龜也辦得到，但這部分就屬於比較費力的範疇了。由於車子重量和軸距在那裡，當你連續快速左右變換傾角時，其實可以感受到慣性在跟你作對——把車從一邊扶正再壓向另一邊，確實需要騎士多出點力氣，不像騎輕檔車那樣可以靈活地「嗖嗖」來回切換。這時候我理解為什麼有些騎士說重機跑山要有體力，不過這只是跟那種小排氣量的打檔車相比，以同級大羊來比，靈龜比起很多標榜運動型的大羊還要靈活，但話說回來，在合理的速度下，靈龜的靈活性已經足以應付一般山路了，只要不是猛炸猛尻，它並不會拖累你的節奏。如果你想拿它跟仿賽一樣猛烈攻山，那可能就需要更細膩的騎乘技巧和動態的掌控，才能把速度提到一樣快。畢竟靈龜的調性還是偏向巡航與穩定，高速過大彎它游刃有餘，但在狹窄的彎急路線上，物理極限在那，騎士就要更懂得拿捏。總的來說，靈龜在山路的操控給我兩個字：穩健。靈活度雖然不及小車，但只要你駕馭得宜，它一樣能帶你享受順暢殺彎的樂趣，同時保有大羊特有的穩定感而讓人信賴。

主觀感受與建議

實際體驗全新的 SYM TTLBT，在試乘前筆者最擔心的點絕對是看起來厚重的車身是否會對足著性帶來影響，但實際跨上車 780mm 座高甚至比起 Maxsym TL 還要低了一些，唯獨在安裝側箱後加寬的車身需要點時間適應，鑽車縫可要格外小心！

轉下油門，那源自 Maxsym TL 熟悉的輕快感受再次回歸，這顆並列雙缸水冷引擎同時也帶給你悅耳的引擎聲浪，市區常面對的低速騎乘環境 TTLBT 即使身背雙箱依舊可以輕鬆穿梭車陣，甚至會讓你忘記雙箱的存在。

連續試駕了兩整天下來，我對SYM靈龜TTLBT的表現非常滿意。如果要我用一句話形容，就是「旗艦巡航大羊的穩重與舒適，搭配不錯的靈活度」。首先，我很欣賞它在長途巡航時給騎士的友善體驗，寬大舒適的座椅、780mm的低座高加上三段可調的腰靠，不管高個矮個都能找到舒適坐姿。騎乘三角的設計很符合人體工學，腳踏空間寬敞，平放、前伸都自在，手把位置高且近身，長時間騎乘肩膀和腰都不會痠。這兩天我騎了將近四百公里，完全沒有以往騎仿賽那種腰痠背痛的不適，這點對長途旅行族群來說太重要了。再來，風鏡電動調整讓我在高速時得到良好的風阻保護，低速悶熱時又能降下風鏡增加通風，非常實用。配備方面，像定速巡航在快速公路或筆直路段真的超好用，右手可以短暫放鬆一下；無線Apple CarPlay更是業界首創，有了它導航、聽音樂都方便。這些科技配備提升了長途騎乘的便利性和樂趣。

如果你是喜歡跑山的騎士，會不會推薦靈龜呢？我的看法是：如果你的跑山定義是每個週末劈最快的山路、挑戰彎道極限，那靈龜或許不是為了滿足極限操控而生的，它的體型和取向還是偏向巡航多一些。在緊湊的山路節奏下，靈龜需要花點力氣駕馭，騎快了也要更早預判煞車、路線，對技術有一定要求。不過，如果你喜歡的是悠遊享受山景，偶爾小熱血一下，靈龜其實絕對勝任。它在山路上的表現穩定、安全，有厚實的車架和電子輔助撐腰，哪怕偶爾路況不佳或遇到突發狀況，它都比較能原諒騎士的失誤，安全性高。在我看來，靈龜更適合那種平常通勤代步舒適，假日偶爾雙載旅行的騎士。因為它的載人表現也很棒：後座空間寬敞，腳踏板高度適中，我載朋友時他一直稱讚坐墊舒服不顛，懸吊支撐夠不會一直打到底。加上原廠附的雙側箱與可加裝後箱，行李空間充裕，16公升的大油箱容量也讓你一次加滿可以跑很遠。這意味著長途旅行時，你可以少停幾次加油站，帶更多裝備，和另一半來場說走就走的遠征。

總結而言，SYM TTLBT靈龜是一台非常全能且偏重巡航舒適性的大羊。它擁有旗艦級的配備和穩健的動態表現，高速省道上穩如磐石，山路彎道中也有不錯的應對能力。對於重視長途舒適、載物空間、安全電子配備的騎士來說，靈龜會是讓你滿意的選擇。我個人試完最大的感想是：騎著靈龜，你會很樂意一直騎下去，不管前方是筆直大道還是蜿蜒山路，它都像忠實的夥伴般陪著你，用穩定可靠的表現帶你看遍風景。如果你的騎乘風格偏好悠遊自在，那麼靈龜值得一試；但如果你熱愛鋼索般刺激的山路飆速，那可能需要再三考慮自己的需求。希望本次的試駕分享對大家了解這台車有所幫助！

（看圖說故事）

外觀就是話題製造機

1 龜甲分件式設計

整車分件式拼接，像極了烏龜背上的甲殼，每道接縫都是空力學算好的線條，減少風阻山道切風更輕盈 。車輛有消光黑／深藍／雪峰白三色都超有質感，彷彿披上「龜甲戰衣」上路。

2 雙魚眼LED＋特調排氣聲浪

前面那對投射式雙魚眼LED頭燈亮度超驚人，夜騎時不只照前方，還能透過傾角偵測自動補光，過彎不怕看不到路 。引擎的聲浪刻意調校出低沉而渾厚的排氣聲，透過進氣系統、以及排氣管前段，還有尾段消音器的相互匹配，在騎乘時可以感受渾厚排氣聲的鼓動感與共鳴。

動力＋操控：山道上的靈動與穩定

1 508c.c.並列雙缸的「推背感」

這具來自MAXSYM TL 508的水冷雙缸引擎，45.6匹馬力、5.1kg·m扭力，低轉就有力，高轉還能繼續往上，加速衝山頭完全不費力 。

2 雙三角台＋倒立前叉＋六連桿後懸吊

前懸的41mm倒立式前叉和多連桿後懸吊經過巡航優化，過碎石、落葉都像踩在棉花上，能輕鬆連過髮夾彎，整車傾角舒服，完全沒有笨拙感 。

3 MAXXIS鋼絲胎＋TPMS胎壓偵測

選用120/70R15與160/60R15的MAXXIS SUPERMAXX S3鋼絲胎，支撐力夠又耐載；加上胎壓偵測系統，長途山道騎完回家不用擔心輪胎壓力突然掉很低 。

科技＋便利：露營路上的「行動基地」

1 7吋TFT觸控儀表＋無線Apple CarPlay

直接把手機地圖、歌曲、Siri語音通通投到儀表上，不用盯小手機螢幕，眼睛回到前面看山景超安全。三種錶面風格自由換、黑夜自動啟夜視模式，不怕強光或太暗看不清 。

2 三段動力模式＋TCS／ABS／彎道ABS

山路顛簸、濕滑還是乾燥，都能按MODE鍵在NORMAL＋TCS、NORMAL、RAIN三種模式間切換，依需要調整動力曲線，怕滑就選RAIN，想放肆就選NORMAL／TCS 。Bosch 9.3 MSC系統還會在彎中適時介入，後輪微滑瞬間就被扶正，給你最溫柔的控滑體驗。

3 One-Touch免鑰匙啟動＋USB‑C多口充電

要開車廂還是油箱，只要一鍵解鎖；龍頭中間就有USB‑C充電孔，營燈、手機、GoPro一路充到底，營地就像移動的指揮台 。

54L超大收納：露營裝備一次搞定

側箱兩側總共27.6L，座艙下還能放一頂全罩帽，加起來54L空間，行李、換洗衣、炊具、睡袋都能裝進去；後貨架還能加裝大尾箱，根本就是行動露營車，想帶多少帶多少 。