今天要來帶大家解析比較SYM新款Fiddle DX 158與JET SL+ 158這兩台車的實際騎乘差異。這兩款車都是158c.c.的水冷速克達，車重相近（Fiddle約124公斤、JET約127公斤），馬力也只差約0.2匹。雖然數字上看起來不分軒輊，但在實際道路測試中，我們發現兩者在起步反應、懸吊設定、以及座高等方面都有明顯不同。我們以下從動力表現、懸吊感受、座高適合度，以及騎乘定位等面向，一一為大家說明分析。
引擎與動力表現
SYM Fiddle DX 158 配備了全新 158c.c. 水冷單缸引擎，官方數據馬力為14.8ps ，較舊款氣冷引擎大增 25%，就官方提供的數據發現，新車的動力曲線偏向高轉速輸出，換言之，在高速巡航時能感受到「更強悍的加速表現」，實際騎乘感受也是如此，起步或低速區間，油門反應比較溫和，當時速突破約錶速 60 公里後，推進力才明顯提升，動力延遲感較明顯，這對於日常都會騎乘而言，意味著在市區起步不會太暴衝，但需要拉高轉速來享受這具高性能水冷引擎 。整體來說，Fiddle DX 158 的引擎在高轉速下頗有韌性，雙載或高速行駛時加速反應令人滿意，但對於追求瞬間爆發力的騎士來說，起步可能稍嫌保守。
車重與操控體感
Fiddle DX 158 的整備重量僅 124 公斤 ，比起同級的 Jet SL+ 158127 公斤 略輕一點。這輕微的差距在市區巷弄或停車場迴轉時相當有感，車身比較容易轉向。實際騎乘時，這台車的握把寬度適中、坐姿中等偏直，重心穩定不易搖晃，使人在轉彎時能放心的壓低車身。比起 Jet SL+，小編覺得 Fiddle DX 更偏舒適導向，操控起來也更為輕鬆，不像運動車款那樣緊實，這符合其復古紳士風格的定位，需要注意的是，由於車身偏長且使用比較舒適的懸吊設定，快速過彎時車懸吊的支撐性與反應沒有運動速克達那麼優秀，但日常通勤或雙載巡航時，這樣的設計反而提供了較高的穩定性和舒適性。
後避震設定與騎乘舒適性
Fiddle DX 158 採用前後雙避震器，但原廠設定屬於基本款式並無法調整預載。懸吊調校偏軟，騎姿較靠後並且直挺、雙載支撐性普通。單載時覺得騎乘平穩舒適，過彎時支撐足夠，當我們刻意找了一位體重稍微重一點的媒體同業同行，兩人體重相加為180公斤，此時雙載或遇到坑洞時，感覺後避震偏軟，好處是座椅長且平整，舊款座椅長度為640mm，新款的長度為650mm，後座乘客腿部伸展空間還算充裕，平常市區騎乘兩人同行時壓力不會太大。不過由於避震缺乏調整功能，在雙載或載重較重時，就只能靠騎士自行升高胎壓等方式來補足，避震器的不足，甚至自行改裝可調避震來加強穩定性。簡而言之，Fiddle DX 以舒適為優先，避震軟硬度偏向舒適取向，雖然乘坐體感不錯，但在負重操駕時仍要留意避震承載。
座高與腳著地性
Fiddle DX 158 的座高為 780mm 左右，坐姿挺立，屬於非常舒適的乘坐姿勢 ，這個坐墊高度對多數成人來說並不算特別高，但對身材嬌小的騎士來說，著地性會稍嫌吃力，以身高167cm的富邦啦啦隊長蓁蓁來實測，在平坦路面停等時，雙腳後腳跟會微微抬起而接觸地面，如果身高低於160cm，可能就必須用腳尖支撐車身。另一方面，780mm 的座高配合長度適中的車身，使坐姿姿勢感覺挺直且視野佳，不會像低把手速克達那樣壓低。換言之，如果你身高在160-170cm 以上，可以相對輕鬆地單腳著地；但若是160cm 以下，則要多加留意起停時的平衡和練習技巧。總的來說，車輛座椅高度偏適合中高個子的騎士，身高不足者上車前最好現場試坐確認舒適度。
外型與配備概述
SYM 用心將小提琴優雅輪廓融入 Fiddle DX 158 的設計中 ：車頭燈組採用「弦浮LED定位燈」造型，從飾條中央延伸開來，宛如小提琴琴弦般點綴車頭 。前大燈與方向燈都是高亮度 LED，白天與夜間辨識度都很高。車身側面以柔和的曲線、分件線條堆疊出層次感， 強調「提琴琴身為設計理念」，整體視覺呈現高質感歐風復古風格。車尾則配有弦光 LED 尾燈組，與車頭的燈組形成前後呼應（現場觀感前後一體性很棒）。
煞車與制動：Fiddle DX 158 全車系採前後碟煞，頂級 ABS+TCS 版配備 Bosch ABS 防鎖死煞車和循跡防滑系統 ，可大幅提升濕滑路面下的安全性；入門 CBS 版則搭載前後連動煞車 CBS，同樣配置了全車 LED 照明燈具，煞車部分前面使用226mm的通風浪花碟盤並配有單向雙活塞卡鉗，後面則使用傳統200mm的通風碟盤配上雙向單活塞卡鉗 。
置物空間：實用度方面，Fiddle DX 座墊下有相當不錯的空間，可輕鬆放入一頂全罩安全帽及其他小物 。舊款的容量為22.5公升，新款的為24公升，我們實測後，發現座下方置物箱空間與同級復古車相比算大，即便雙載出門也還能放一些隨身包包。配備上，除了 CBS/ABS 車型外，全車系皆配有 LCD 彩色儀表板，看起來簡潔易讀、USB 充電插座等實用配備，整體內裝質感比過往更精緻。
與 JET SL+ 比較
相較於同樣搭載 158c.c. 水冷引擎的 Jet SL+，Fiddle DX 158 明顯鎖定「品味與性能兼具」的族群 。官方資料顯示，Jet SL+ 的整備重量約 127 公斤 ，略高於 Fiddle DX 的 124 公斤 ；這 3 公斤的差異使得 Fiddle 在低速跟車或過彎時手感上稍微靈活一點。動力方面，單就只看數據會發現兩者非常接近，但實際駕馭感覺卻有所不同：Jet SL+ 的動力調校偏向線性輸出、轉速從起步一直到中段都能感受到強大的推力，而 Fiddle DX 則更強調巡航時的高轉衝刺感，低速時稍弱一些，這與其復古舒適定位相符。懸吊設定上，兩車都採用傳統雙槍後避震，但 Jet SL+ 部分車型提供預載可調選項，偏運動導向；Fiddle DX 的後避震則是固定式偏軟取向，乘坐上更舒適，行路感受更平順，煞車部分也是如此，Jet SL+表現相當犀利，Fiddle DX 相形之下表現就沒有這麼亮眼。綜合而言，如果你重視復古帥氣外型和乘坐舒適性，例如市區雙載、長途巡航，Fiddle DX 158 會是適合的選擇；若偏好更緊湊的操控感、較早段的推力和可調懸吊以及更強的制動力，Jet SL+ 158 則可能更合胃口。
總結：這次的實際試乘，感受到 Fiddle DX 158 將「風格」與「性能」同時擺上檯面的野心。它的 158c.c. 水冷引擎確實比舊款更有力、14.8hp 充足的推動力在高速時段相當給力 ，又因較輕的整備重量和華麗的懷舊造型，操作上帶有輕快與優雅感，還有它強調的琴弦元素與歐風特色，騎在路上格外吸睛。座高780mm、車體偏長，對短腿騎士來說或許沒有這麼友善，但車輛一旦動起來，立即就能享受它帶來的「充滿動感西裝紳士」的氛圍。這台車最適合那種看重「日常騎乘舒適、偶爾長途奔馳」的騎士，尤其是喜歡復古風格並且經常載朋友出遊的族群，能夠感同身受其優雅與實用兼具的魅力。
(備註：照片大多為 Fiddle 125，外觀上與Fiddle 158差異不大，主要是後避震與引擎部分，還有125後煞車為鼓煞，照片為演釋照，不是158，所以請以文字敘述為主）
