自從SYM JET SL+ Super C再次進化後，廣大的車友就更好奇與其競爭對手KYMCO RTS165，兩者在實力上，到底是誰輸誰贏，為此，舉辦了這場台灣現行話題最多的兩輛白牌運動速克達，做一場直線對決的比拼，為了公平起見，本次比拼地點選在台中麗寶的大賽道，兩位試車手也做了體重上的調配，讓兩人沒有重量上的差距，並且兩人會交換車輛騎乘，車輛也使用相同的胎壓、汽油，並且兩車都是新車，里程數也都相同，藉此來獲取公平條件下兩車比拼的成績，究竟誰能在長距離直線加速中拔得頭籌？本文將透過數據預估、實戰描述和專業分析，全方位比較它們的加速表現。
600公尺直線對決實況描述
從數據看出RTS 165擁有些許優勢：馬力高出約1ps且車身輕2公斤，換算每匹馬力負擔的重量更低（7.44 vs 8.04），意味著在長距離加速中具備較佳推重比優勢。
在起點，工作人員揮下手的剎那，兩輛車同時全油門衝出起跑線，RTS R 165憑藉強勁的低速扭力與ISG電輔助，在起步瞬間爆發出凌厲的衝勁，另一側，JET SL+ SuperC也不遑多讓，高壓縮比水冷引擎搭配ZRSG 3.0電驅系統瞬時輸出充沛推力，車輛迅速飛奔向前，全力衝刺，短短數秒內兩車已竄出百米之外，不過剛起跑不到十公尺，即發現RTS 165就開始拋開JET SL+ Super C的追擊，有著將近一個車頭的領先差距。
進入100公尺時，雙方差距逐漸的擴大，RTS 165領先約一個半車身，憑藉輕巧車重帶來的加速靈敏度，持續將轉速拉向高速，JET SL+ SuperC則緊咬不放，電助馬達在此時仍提供著動力補強，讓它在0~80km/h區間的加速保持著一定的優勢。兩車排氣聲浪此起彼落，引擎轉速拉升下發出高亢的怒吼，兩位騎士全神貫注壓低身子減少風阻，直線加速的拉扯感讓人血脈賁張。
來到300公尺中段，RTS 165開始展現出高轉馬力的優勢。雖然兩車此時均已接近100km/h大關，但KYMCO引擎在高轉速域的充沛輸出使其推進力稍有保留，速度持續緩升至接近三位數後仍不止步。反觀JET SL+ SuperC隨著電輔助效力漸退，在80~100km/h區間的加速稍嫌後繼無力，與前車RTS相差的距離被拉長到將近4個車身。不過JET車系賽道冠軍底蘊帶來的穩定性依然出色，此刻車身雖輕卻相當穩健，騎士感受到的是線性的加速推進，而非緊繃吃力的狀態。
衝刺最後600公尺終點線前，兩車儀表板的時速讀數都突破了100km/h大關。RTS R 165率先衝線！約零點幾秒鐘之後，JET SL+ SuperC也抵達終點。在600公尺的直線角力中，RTS最終以約5~6個車身的優勢勝出。本場直線對決，RTS R 165在長距離後段展現出更高的速度延伸性，穩穩拿下直線加速王；而JET SL+ SuperC雖然遺憾落敗，但也證明了自身起步及中段加速的實力，緊追對手直到最後一刻。
動力結構與長距離加速分析
兩車之所以呈現上述加速比拼的差異，與各自的動力結構息息相關。RTS R 165採用164.5c.c.水冷引擎，內部強化包括鍛造活塞、輕量曲軸等，使最大馬力輸出達16.3ps/8000rpm、峰值扭力1.5kg-m/6000rpm ，再加上ISG智慧啟動發電機兼具輔助驅動功能，在低中速時提供額外0.5ps推力，讓綜效馬力提升至16.8ps 。這套類似輕度油電複合的設計，使RTS的油門反應相當直接猛烈，起步瞬間就爆發全部扭力，同時125公斤的輕巧車重進一步放大了加速效果，馬力重量比明顯優於對手，在長達600公尺的衝刺後段仍能不斷將速度往上推進。
反觀JET SL+ SuperC的引擎排氣量略小，僅有158c.c.，原始規格最大馬力約15ps上下 ，經過2025年式的改款，SYM為其導入12:1高壓縮比的新型水冷引擎，強化進排氣流量與降低內部摩擦，再搭配ZRSG 3.0競能電驅系統實現電能助力，在0~7秒左右的加速黃金期內，電池經由整合式發電機提供額外轉矩輸出，讓JET SL+ SuperC的0-100m加速從7.5秒縮短至7.2秒，低速反應變得更靈敏，起步和中段加速都更飽滿有力 。然而電輔助屬於短時間增益，超過約80km/h後主要還是靠引擎本體實力。由於馬力比RTS略低且車重多2公斤，導致在80-100km/h以後的再加速稍嫌疲軟，長直線後半段逐漸追不到對手 。因此在600公尺這種長距離的直線競逐中，JET SL+ SuperC的劣勢會逐步放大。可以說，RTS R 165勝在高轉馬力與輕量車身的組合，而JET SL+ SuperC則靠電推技術彌補了起步加速，但在尾速上仍受限於傳統排氣量、車輛重量與動力輸出的差距。
值得一提的是，兩車的終端傳動設定也略有不同。SYM原廠對JET SL系列的CVT變速調校，使其0-80km/h加速相當凌厲，但相應地在80之後加速趨緩 ，KYMCO RTS的傳動則兼顧了全域表現，電控噴射和CVT配合讓引擎能長時間運轉在高功率區間，因此在逼近極速時仍能保持一點加速度。兩種調校理念的差異，也是為何RTS在長距離衝刺中末段稍稍佔優的原因。
試乘騎士主觀動態體驗
從騎士主觀角度出發，這場直線加速對決可謂刺激萬分。騎乘RTS R 165時，最直觀的感受就是動力爆發來得又猛又直接。起步全油時前輪明顯輕飄，讓人又驚又喜，驚的是小踏板也能有如此兇勐的扭力輸出，喜的是車身仍保持足夠穩定可控，沒有出現危險的失衡，隨著速度攀升，RTS的加速G力雖逐漸趨緩，但持續不斷的推進感讓騎士腎上腺素飆升，不過需要注意，由於為了取得更好的動力輸出，所以兩車比拼時都關掉TCS ，所以在賽道上奔馳時，車輛是沒有循跡防滑系統，騎士必須細膩掌控油門，避免在抓地不佳時後輪空轉。而懸吊部分，RTS配備偏運動取向的減震與高性能瑪吉斯胎，對路面回饋清晰且支撐充足 。即便加速至破百高速，車身依然給人十足信心，穩定性令人讚賞。
換騎JET SL+ SuperC，明顯感受到科技帶來的友善。首先是油門反應非常順暢線性，在電輔助介入下動力輸出沒有遲滯，彷彿電動車般絲滑，起步時即使猛催油門，車輛也不會暴躁難馭，與RTS R 165那種狂暴的瞬間輸出有著明顯上的差異，這讓騎士能更大膽地將油門扭到底而無後顧之憂，起跑穩健且加速強勁卻不失從容。在中高速再加速時，JET引擎的扭力飽滿度勝過前代，加速力道源源不絕且易於掌握 。懸吊與剎車表現方面，SYM延續JET車系賽道冠軍血統，車架剛性與懸吊設定在高速下給人很大信心，車身動態靈敏卻不會飄，在直線衝刺尾段，時速表最快來到112km/h時，車子依舊沉穩，沒有任何鬆散不安的跡象，整體而言，JET SL+ SuperC帶給騎士的是一種穩健且高效的加速體驗，加速雖迅猛但輸出可控而沉著，讓人感受到「快而不亂」的樂趣。
結論：勝負揭曉與適用族群
經過600公尺直線加速較量，KYMCO RTS R 165憑藉更高的綜效馬力和更佳的馬力重量比贏得了勝利。在長距離衝刺中，它展現了全程領先的實力，特別是後半段的速度延伸令人印象深刻，堪稱目前同級最速的白牌速克達 。RTS R 165非常適合喜愛性能極限、熱衷直線加速與賽道日的騎士，它的動力調校熱血奔放，起步爆發強、中後段衝刺快，能帶來近似賽車的刺激體驗。然而騎士也需具備相應經驗來駕馭其猛烈脾氣，尤其在無TCS防護下，更考驗油門控制功力。
另一方面，雖敗尤榮的SYM JET SL+ 158 SuperC以微小差距緊追其後，也證明了自家電驅技術的效果。它起步加速其實已經贏過大多數白牌速克達，整體性能表現在這個級距中，依然屬一時之選。更難能可貴的是，JET SL+ SuperC兼顧了日常實用與騎乘信心，順暢線性的動力輸出、完善的電子輔助（ABS＋TCS）以及來自賽道驗證的操控，讓它成為一部易駕馭又有樂趣的運動速克達。不論是都會通勤或是偶爾想熱血一下的年輕騎士，還是喜歡下賽道練技巧的玩家，JET SL+ SuperC都能滿足所需。
此次麗寶直線對決，展現了國產兩大車廠在白牌運動速克達領域的深厚功力，一台強調極致加速與性能極限，一台講究均衡科技與操控信心，最終RTS R 165以毫釐之差勝出，但JET SL+ SuperC的表現同樣可圈可點。選擇誰稱王，端看騎士對性能取向的偏好，若追求純粹加速快感、渴望成為紅綠燈衝刺霸主，RTS R 165會是讓你熱血沸騰的座駕，但若希望動力強悍，同時兼顧穩定安全、日常代步與熱血騎乘皆宜，JET SL+ SuperC也是不錯的選擇則。兩者各有所長，也共同為台灣摩托車市場，樹立了新的性能標竿！
戰鬥紅RTS165(RR217PA)介紹
本次試駕的RTS R165，是本月初在南港展覽館2館舉行的「台北國際重機展」，所推出的「戰鬥紅」配色，吸睛度爆表！以下是亮點解析
外觀衝擊力與風格吸引力：「戰鬥紅」配色帶來強烈的視覺震撼與賽車風格，車身大面積亮紅烤漆搭配黑色與白色賽道元素拉花，性能戰鬥感十足。
坐墊設計更新與亮點：本次戰鬥紅版在座墊設計上有所升級，採用全新拼接用料，前半部採類麂皮的止滑皮革，兩側大腿接觸面改為帶碳纖維紋路的滑面皮革，中間更繡有醒目的 RTS R 字樣，提高整體質感與運動氛圍 。此精心設計的防滑坐墊不僅外觀更具跑格，實用性也提升，細節到位、質感出色 。
配色統一的戰鬥風格設計：全車以紅黑為主軸，點綴白色貼紙拉線，如車側165字樣及紅色 TCS 標貼，營造出完整的賽道戰鬥意象 。從車頭到車尾，紅色新塗裝搭配原有黑色基底，使整體造型更熱血大方，產品意象鮮明統一 ，少數車友笑稱前後紅色鋁合金輪框「有點太騷包」，但更多人讚賞這種紅色套件一體化 的設計。
對銷售與品牌形象的影響：市場普遍看好藉由此熱血配色，吸引更多年輕族群關注，有助於光陽強化自家運動旗艦車款的形象，在競爭激烈的市場中脫穎而出。
比拼小細節
兩位車手要先過磅秤，加上裝備的重量必須一致
兩人的中兩都是在64公斤
兩車的胎壓也都一樣，前輪26psi，後輪32psi