今年6月份在台中麗寶賽車場試乘搶先亮相的RTS R 165，不過由於是上市前車款，雖然車輛強悍，但是感覺仍舊有不完美之處，而這半年光陽收集了多方的建議，並投入了大量心力來優化這輛車使其更為完美，如今RTS R 165終於正式上市，而我們也在第一時間取得車輛的試乘，而在試乘過後明顯的感受到光陽這半年來，其中感受最大的並不是動力的再提升，而是前後懸吊重新設定調校，還有使用了MAXXIS專為這輛車款開發的輪胎，以及座墊泡棉的密度也有所不同，使得騎士乘坐支撐性更佳，因此強化了它的操控性，至於它實際騎乘是什麼感受，就讓我們為大家説明。
（賽道試乘）
本次賽道試乘部分選在雲林斗六，總長度約800公尺的MAXXIS專業測試場地，對於沒有改裝的全原廠車款，通常只要下賽道試乘個幾圈，大致就可以了解一輛車的特性，不過這次官方給予各家媒體每一場次將近一個小時，讓你在賽道上盡情的騎乘，基本上這樣的時間對車輛來說絕對不會是問題，因為能上市的車款早就有著長時間不間斷的試乘測試，但是以激烈操駕連續一小時，對於大多數人來說，這樣的長時間可是很吃力的，不過既然官方這樣的安排，肯定是RTS R 165有過人之處，否則不會這樣安排，說這麼多，還是直接騎車體驗，馬上就可以了解車輛的特性，首先，高速直線部分RTS R 165相當沉穩不會有浮躁感，進彎之後這樣的感受依舊存在，但卻保有相當的靈活性，這種像重車等級的駕馭感，主要是因為RTS R 165使用高剛性輕量化的車架，因為現場有提供RTS 135做試乘的比對，因此可以很明顯的感受到兩車在車架上的差異，135比較Ｑ而165比較硬朗，而在進彎前重煞發現也不會出現車身明顯的沉頭翹尾的狀況，加上車輛的煞車相當的犀利，所以車手可以延遲煞車點然後進彎，而且進彎後可以放心壓下車輛，因為RTS R 165的傾角會超出你的想像。
試乘當天官方並沒有拆掉車輛的中柱，不過可以非常容易發現平常熱血的媒體們，居然鮮少有人在賽道上磨到中柱而發出聲音，代表連省力中柱都有特別的設計，不因為中柱的干擾而成為車輛過彎的負擔，加上使用MAXXIS所開發的M888K高性能複合胎，提供相當棒的抓地力與支撐性，讓車輛循跡性超乎想像，騎士幾乎不太需要有過多的重心轉移動作，便可以輕鬆又流暢的完成過彎，加上由歐日以及台灣專家特別調教的懸吊，真的很難想像一輛全原廠車可以享受到這種近乎賽車穩定的絲滑感，雖然前叉設定偏硬，但是並不會過度的彈跳，而且過往光陽使用鋁合金三角台的車款，都會有著車頭過度輕盈的感受，不過這次RTS R 165卻沒有這樣的狀況，加上這次椅墊內的泡棉也重新設定，支撐性好過RTS 135，加上RTS車系本就有靈活多變的騎乘三角設定，在車輛諸多優異的元素相加再一起後，即便你長時間激烈的騎乘，也不會感到疲憊，難怪官方會這麼有自信做這樣的時間安排，果然還是要實際騎車才知道是怎麼一回事，至於什麼動力猛爆，油門一灌車輛就浮頭，這種誇張與事實不符的個人特技小編就不說了，因為那樣的車根本就是設定不好，用怪招讓你覺得車輛動力充足很會跑，車輛真要是這樣的設定，反而會讓大多數使用者面臨危險，真正好車，讓你即便沒有擁有賽車手異於常人的操控力，也可以騎起來覺得安心好操控，RTS R 165這種擁有賽車表現卻又像國民買菜車好上手的特性，才是光陽展現強大工業實力的具體表現。
（山道試乘）
賽道比竟是在封閉而且路面品質比較優異的環境中，所以很多時候車輛可以應付的狀況並無法體現出來，因此這次的試乘我們也安排了高落差的山道試乘，從低海爬到高海爬，除了可以體驗坡度落差帶來的動力體驗外，更可以看看懸吊與輪胎的表現是否一如賽道上的表現優異。首先就動力部分，一般小排氣量的速克達，受限於排氣量所帶來的動力輸出，尤其在上坡入彎再加速，往往會出現力不從心的感受，所以許多愛好跑山的車友，都會將愛車強化傳動使其拉高轉速，藉由轉速的提升維持動力的輸出，不過RTS R 165有著傲人的ISG引擎，所以過彎減速再加速不會出現明顯的動力落差，因此過彎可以感受到一氣呵成，動力隨傳隨到，尤其像小編這種加上裝備體重接近90公斤的人來說，ISG帶來的起步和回油使其動力更加順暢，這部分的效果非常明顯，加上優異的懸吊與輪胎、煞車相搭配，山道跑起來那種順暢感，真的不輸排氣量大的重型機車，不過這次選擇的山道因為氣候的關係，接近山路的制高點時，溫度已經降至攝氏十度，加上微濕的路面，本以為MAXXIS的M888K這組輪胎會無法應付，沒想到表現依然卓越，或許是因為車輛太好騎又讓人安心，所以小編做出了大膽的決定，關掉TCS來試看看車輛的表現，結果不試還好，一試馬上就知道並不是自己的騎乘技術提升了，而是車輛的電控表現優異，讓自己產生了技術變好的錯覺，畢竟微濕又低溫的路面，加上RTS R 165有著200c.c.以下速克達車款最佳的馬力重量比，那個動力輸出真的不是開玩笑的，幾個彎道下來馬上讓小編放慢速度，最後還是乖乖開啟TCS ，因為過彎補油後輪已經出現了打滑現象，這樣的狀況在賽道上試乘時就沒有出現。
至於在上坡路段停止狀態，關掉TCS後再猛灌油門，車輛會不會浮頭小編又做了測試，很遺憾，RTS R 165依舊沒有出現這樣的狀況，或許是因為小編體重過重的關係吧，所以沒有出現那種衝擊視覺車輛浮頭翹孤輪的現象，但是並不代表RTS R 165動力很弱，瞬間全油門依舊可以感受到車輛向前奔去，總之RTS R 165給人的感受是動感卻又安心，而不是那種脫韁野馬。下坡路段更多時候小編是在測試懸吊與煞車的搭配，這車的懸吊偏硬朗可以但來相當不錯的路感，但或許是因為體重的問題，所以下坡高速入彎減速，會感受到前懸吊阻尼些微的不足，至於煞車犀利度就不在話下，即是讓較為熱血的騎士來騎乘，基本上也不太需要到讓人需要落地改，這輛車給人的感覺非常不原廠，就像是一輛有經過輕度改裝的車，不管是動力、懸吊、煞車、輪胎，都超越過往全原廠車帶給人的感受，所以跑一趟溫差超過十度，落差一千多公尺的山道，RTS R 165又再次刷新我對國產小排量速克達的觀感，原來這車這麼好玩。
（配備升級與優化）
RTS R 165以「競速」車款為出發，所以從外型、智慧系統、動力、煞車、懸吊、輪胎等等，都加入了賽車元素與先進的技術，RTS R 165在外觀部分與RTS 135相似，但是整體表現更為年輕化與動感，前方面板搭配著雙鷹眼LED大燈，大燈前緣配有如獠牙凸起的擾流板，而面板上方與前輪土除同樣有相呼應的造型設計，使得車輛前半部展現具有侵略性的銳利線條，而車尾部分不同於RTS 135，原本R字型的後方向，變更為強調上揚的簡潔線條，使得車尾與車頭相呼應，展現出更為動感的風格，也因為這樣的設計，使得RTS R 165從後方看去，車身變為更加修長且年輕化。而動力部分則是使用164.5c.c.水冷ISG智慧油電引擎，可以爆發綜效馬力達16.8ps/8000rpm，最大扭力則是1.5kgm/6000rpm，車輛整體重量為125kg，官方提供的數據是0-100m加速僅需要7.2秒，車輛之所以可以有如此強勁的動力輸出，是因為RTS R 165導入了“重車引擎技術“，引擎內部正時鍊條使用“液壓張緊器“，過以傳統的內鏈條調是透過上下調整來做鏈條的鬆緊，此次改用液壓結構可以降低摩擦損失約10％，並且提升65％的耐用度， 如此可增加引擎耐用度與運轉的平順度，除此之外也使用鍛造活塞，使得重量減少8％並且提升強度8％，進而降低磨耗5％，這兩個看起來不起眼的裝備，使得RTS R 165大大的降低了引擎運轉的震動與磨秏，實際上路騎乘確實可以感受到車輛運轉相當的平順，加上起步扭力強大，若不是聽到排起管傳來的排浪聲，還真的會誤以為自己在騎乘電動摩托車，車輛的平順舒適讓人留下深刻的印象。
（總結）
RTS R 165雖然是一輛針對年輕族群所開發出的車款，許多設計元素與理念都與速度離不開關係，但是光陽並沒有因為極致的追求而讓車輛失去了安全性，反而是做出了一輛讓任何人都可輕易上手並且輕鬆駕馭的動感車輛，在你快意騎乘時車輛又提供了完整的主動安全配備，讓你不用花大錢改裝車輛，也可以體驗到猶如賽車等級的車款，更難人可貴的是RTS R 165還有大置物空間以及舒適的乘坐姿勢，讓你跑跑山之餘也可以當作日常代步與長途旅遊的交通工具，另外，還有它還具有優異的油耗，放眼全世界，以200c.c.以下的速克達車款，很難再找出如此面面俱到的產品。
（看圖說故事）
RTS R 165是一輛低中高速兼具的車款，起步像電動車一樣有力，中高速又比電動車有延伸性，尤其減速過彎再加速，不會出現小排氣量速克達常出現的動力延遲加速緩慢的現象，RTS R 165動力輸出一氣呵成。
這兩個設計能增加多少耐用度，老實說，新車試乘很難體驗出來，但是讓你立即有感受的就是車子震動真的非常小，騎乘時候引擎運轉非常的平順，不過出現單缸運動速克達車款常見的高轉速域特有的共頻震動。
引擎好但是周邊配備沒跟上，也只是一輛會跑直線的車款，RTS R 165在車架、輪胎、避震器部分都有強化，如果有騎過RTS 135，會發現這車更具運動化，完全是以打造賽車為取向。
這次市售車與早前麗寶試乘的車款差異非常大，感覺產品更為成熟，而且表現大大的超越競品，稱為新彎道之王一點也不為過。
這次RTS R 165能展現出強大的實力，這組MAXXIS專門開發出的M888K功不可沒，表現真的很棒！
車頭整體造型很明顯可以看出165與135的不同，就是165線條更為銳利，比較符合更年輕族群的喜愛。
車尾部分與車頭相呼應，使得165看起來比135更為修長，其實兩輛車是一樣寬的。
儀表部分也有所不同，上圖為165，下圖為135
這次也跑了路面不平整的產業道路，坑坑疤疤的道路正好測試這組避震器是否能應付，雖然無法像ADV車款有效的處理碎震，但是絕對比大多數速克達要好，這路段過去小編用一般車款騎乘，大概騎個500公尺就會要你的命，雙手會震到發麻，RTS R 165卻不會出現這樣的狀況，避震器調校功力確實優異。
本來只是單純的想測試山道車輛表現的狀況，沒想到天氣突然驟變，溫度下降到十度左右，變且開始飄起細雨，畢竟賽道表現好的車，到這種環境不一定表現好，沒想到這一試，出現令人驚喜的表現。
小編是跟車子有仇嗎？居然騎去跑林道，想測試車子懸吊也不是這樣玩吧，不過沒想到林道小跑跑也難不倒RTS R 165
RTS R 165短軸距設計，跑台灣坡度大的小山路，如魚得水。
這種超抖的山路，很怕車輛動力不足燒碗公，沒想到RTS R 165輕輕鬆鬆就爬上來了，還可以輕易地超越前面慢速的車輛。