SYM Fiddle 125 CBS與兄弟車款 Fiddle DX 158 採用雙生設計，除了引擎、懸吊、煞車外，兩車在外觀造型與車體結構上幾乎完全共用 。Fiddle 125 CBS著重於都會通勤的經濟實用，而 Fiddle DX 158 則引入更高性能的水冷引擎作為旗艦版本，早前我們參加過SYM官方舉辦的Fiddle DX 158的試乘，所以今次規劃一趟長途之旅，來測試Fiddle 125 CBS的油耗，是否真如官方所言這麼亮眼，這趟行程從台北貓窩出發將經過桃園，翻越台7線北部橫貫公路抵達宜蘭，再沿著東北角海岸到福隆，最後經由 106 縣道返回台北。Fiddle 125 CBS 擁有 7 公升的大油箱，原廠宣稱每公升油可跑高達 60.2 公里，滿油續航超過 420 公里 。這意味著在理想狀況下，一桶油即可完成本次近三百公里的旅程而無需中途加油。

外型設計與使用機能

清晨六點多，先至位在台北市植物園對面的加油站把油加滿，並把此加油站當成本次油耗測試的出發點與終點，好計算出Fiddle 125最終油耗，剛離開台北市區時，車流仍未繁忙。Fiddle 125 CBS 的騎乘三角設定十分親切，780mm的低座高，讓身高179cm的老貓雙腳可以輕鬆平放地面，起步與停車時信心十足 。把手位置較低且靠近騎士，手臂可以自然下垂握住，把控相當輕鬆。在市區道路上，這台125c.c.的小車雖然不是以爆發力見長，但動力輸出平順，起步加速足以應付一般路況。由於這次是單人出行，不過卻帶了很多的攝影器材，加上本次騎乘者老貓，本身就有著80公斤左右的體重，加上十多公斤的攝影裝備，車輛整體負載也來到了95公斤上下，因此也特別留意載重對操控的影響；所幸Fiddle 125配備的座墊寬大且厚實，前後座的發泡棉軟硬適中，提供了良好支撐，乘坐時發現不會明顯下陷，加上腳踏位置恰當，乘坐並無侷促不適。而行駛台3線上大溪路段時，懸吊對於小坑洞與減速帶的處理令人印象不錯，初步感受到這台車在舒適性上的用心。

說起Fiddle 125 CBS的外觀，詮釋了歐風復古美學與現代機能的融合。SYM 設計團隊以「小提琴 (Fiddle)」為核心靈感，將小提琴琴身的優雅曲線拆解融入車身各處細節，營造出古典與潮流並存的獨特風格 。車頭採用了「弦浮 LED 定位燈」的創意造型：由飾條中央延伸出的四道細長LED燈帶，猶如小提琴的四根琴弦，日間行車時一眼就能抓住目光 。搭配劇院風格的大面積 LED 頭燈與同樣為 LED 的方向燈組，整張車頭在白天和夜晚都有出色的辨識度與質感 。車側線條豐滿流暢，採用分段式的板件層次勾勒出如同琴身的優美隆起造型，同時在側板特意挖出了類似小提琴音孔（F孔）的紋樣，宛如設計師低調的簽名，為車體故事性加分 。車尾部分則以「弦光 LED 尾燈」與車頭呼應，細長的光帶與高亮度煞車燈組合出別具一格的尾燈識別，讓經典復古與現代科技在此交融 ，新一代 Fiddle 在外型上擺脫了傳統可愛路線，轉而追求中性雅緻的設計語彙，略寬的車頭與微翹的車尾線條讓車身輪廓柔中帶剛，遠觀近看皆具備高級工藝質感 。

除了亮眼的造型，SYM 也為 Fiddle 125 注入了豐富的實用機能。除了前述的全車系標配LED 燈外，儀錶板也升級為 「琴弦光感應彩色 LCD 儀錶板」，可隨環境光線自動調節亮度，在艷陽下或夜間行駛都能保持清晰易讀 。這具儀表還顯示各項行車資訊，兼具科技感與實用性，是令人驚喜的小亮點 。置物空間方面，Fiddle 125 有多處貼心設計：座墊下行李箱經重新優化，容積從前代的22.5公升提升至約 24公升 。實際測試可輕鬆收納一頂小型 3/4 安全帽與雨衣等雜物，空間平整且開口寬敞，即使雙載出遊也能擺下一些隨身包款 。若需攜帶更大件的物品，Fiddle 的前置腳踏板空間相當寬裕，可直接平放進一只 20 吋登機箱，而這次出行測試，編輯則是放上很大的攝影背包，過去許多速克達都會出現卡包的狀況，所以不得不背著騎車，但這次因為行程並不短，背著又大要重的攝影背包，連續騎上近300公里，那可是會要人命的啊，好在這這輛車前置踏板空間夠大，讓老貓這把老骨頭不用如此折騰。此外，腳踏中間設有折疊式掛勾，不用時可收合不妨礙腿部空間，需要掛載購物袋或手提包時一秒翻出，非常方便 。車輛右側配有前置手套箱，內部不僅能收納小物，還貼心地預留了水瓶/飲料杯固定座，方便攜帶飲料，手套箱上方並內建了一組QC 3.0 USB高速充電座，這次長途騎乘可為手機隨時補充電力，可以看到，Fiddle 125 在各項生活機能上做到了“一應俱全”，充分考量了騎士在通勤與休閒場合的實際需求 。

在細節方面，SYM 也維持了一貫的高標準用料與作工。Fiddle 125 的車體烤漆運用了特殊的塗層工藝，車色會隨光線明暗展現不同層次的光澤。此次上市共有四款配色，包括微光白、綠月銀、淡嫣紫、鏡夜黑等，從清新素雅到沉穩內斂，各具特色，而本次測試車輛是微光白，其實這顏色也很特別，有點像珍珠那樣，隨著光線的變化，會出現不同的顏色。配合車側金屬質感飾條，整車散發出近似精品的精緻感 。車輛配備的鏡面切削細爪造型鋁合金輪圈，也是家族經典元素之一，讓整車的歐風優雅更形到位， SYM Fiddle 125 CBS 不僅在外觀設計上令人耳目一新，在實用配備上更是武裝齊全，成功將「騎得漂亮，也騎得舒適」的產品理念落實到每一處細節 。

攀登北橫公路：全油門爬升與懸吊穩定

出了桃園市區後，我們很快接上北部橫貫公路，後面簡稱為北橫，開始一路攀升山路。北橫公路山勢蜿蜒陡峭，考驗著Fiddle 125的動力與底盤。面對連續上坡，我不得不將油門全開到底來維持穩定的爬坡速度，尤其是離開巴陵到明池的個路段，雖然只有125c.c.排氣量，在高負載的情況下全油門上坡時車速略受影響，但令人驚喜的是，引擎運轉依然順暢不吃力，沒有出現明顯的疲軟或過熱跡象，一直以為這只是輛套上新殼的全新迪爵125，結果發現完全不是這麼一回事。

SYM Fiddle 125 CBS搭載了全新的 EnMIS 雙火星塞科技引擎，排氣量 124.9c.c.，重視燃燒效率以兼顧動力輸出與節能表現 。據官方資料，其最大馬力約為 9.6ps/7000rpm，峰值扭力約 1.06kgf-m/5500rpm ，相較前代採用 FNX 引擎平台的車型，新引擎在中低速域運轉更平順線性，起步反應輕快柔和，值得注意的是，Fiddle DX 158 所採用的158c.c.水冷引擎可輸出約 14.8ps 的最大馬力，動力曲線偏高轉速域，讓高速巡航與載重時的加速更為強勁 ，Fiddle DX 158 在60km/h以上的中後段加速優勢明顯，輸出變得飽滿扎實，後勁延伸性優於傳統氣冷車款，長途高速或雙載超車均顯得從容 。相比之下，Fiddle 125 CBS的動力調校則更著重日常實用，在日常市區速度範圍內，提供足夠的加速性能，讓騎士輕鬆跟上車流，同時維持引擎運轉的靜謐順暢，Fiddle 125 的雙火星塞引擎強調經濟友善的騎乘體驗，雖然瞬時爆發力不如較高級距的 158 車型，但高轉輸出韌性良好，應對偶爾郊區長距離騎乘或雙載需求也有一定底氣。

北橫途中道路時而鋪裝良好，時而出現補丁或碎石，主要是出現在巴陵過後的路段，Fiddle 125 CBS 採用單槍後避震搭配前伸雙叉懸吊，再加上 A.L.E.H. 零後仰懸吊系統 技術，實際騎乘中展現了不俗的穩定性 。在顛簸路段，懸吊可以有效吸收大部分的衝擊，車身沒有出現難以控制的彈跳，仍保持著良好的貼地性 。透過零後仰懸吊的加持，遇到坑洞起伏時車尾沒有強烈的跳動，舒適度相對提高 。同時，懸吊系統並非一味地軟調，仍保留了一些路感回饋給騎士，讓老貓能清楚感知輪胎抓地狀況並及時修正路線 。即便在接近100公斤負載的重量下，車尾的單支避震也沒有出現明顯的甩尾或不穩，整體動態可預期且受控。盤旋而上的連續髮夾彎中，車輛的傾倒進入和出彎都相當流暢，讓老貓都對其穩定性感到放心，必須說這次Fiddle 125 CBS的懸吊表現又顛覆我的認知，懸吊與車架能協同過濾震動，12 吋輪胎也提供了一定的緩衝和穩定性，讓騎士會有一種收放自如的自信感，車身傾倒反應靈活，轉向輕巧而聽話，一般山路過彎可保持令人放心的穩定性，其實從一開始，老貓就只是把它當成是全新迪爵的套殼車，所以對其表現不會抱太多期待，只覺得應該只有在省油方面會表現突出一點，沒想到動力與懸吊都有著不俗的表現，與全新迪爵表現大大的不同。

翻越山頂：下坡急彎與 CBS 煞車表現

經過長時間的攀爬，終於抵達北橫公路的最高點明池附近，接著旅程進入長下坡與連續急彎路段。此時天空飄起了細雨，山嵐霧氣繚繞增添了幾分涼意。

我特別留心Fiddle 125 CBS在下坡煞車時的表現。前煞車為碟煞、後煞車為鼓煞，搭載了 CBS 2.0 前後連動煞車系統。當老貓僅捏左側（後煞）煞車拉桿時，CBS 系統會自動將部分煞車力分配給前輪，讓前後煞車同時作用，以避免只用後煞時後輪抱死打滑的危險 。在實際下坡減速中，能明顯感受到車輛減速的過程比傳統鼓煞更平穩，車身沒有因重心前移而過度晃動，CBS 的介入讓我對煞車充滿信心，每次進彎前減速，車速都能線性地降下來，沒有出現鎖死滑移的驚險 ，即使帶點煞車入彎修速，車輛仍維持在可控軌跡，不會因過度制動而失去循跡，整段山路下坡，老貓的雙手始終穩穩控制著車頭，煞車時沒有明顯的前傾不適，這都要歸功於 CBS 系統帶來的煞車平衡與安全感，Fiddle 的煞車手感偏向線性溫和，前煞配備 226mm 通風浪花碟盤與雙活塞卡鉗，但原廠調校並未追求過度靈敏的煞車力道，因此整體制動力屬中等水準，這種設定有一個好處，在一般道路上即使比較大力捏煞車，前避震也不至於負擔過重，而車身出現點頭現象，煞車給人的信心是「夠用且容易掌控」的，在乾燥路面或直線緊急煞停時，CBS 能夠讓前後輪同步制動，降低單輪鎖死打滑的風險，不過還是要在這邊提醒一下大家，在濕滑路面或彎中煞車時，CBS 系統的介入需謹慎拿捏，由於缺乏ABS的防鎖機制，煞車時仍可能出現輪胎鎖死使得轉向不足，因此，騎士進入彎道前應預先減速，在彎中避免大力煞車，以利車輛維持穩定的循跡性，Fiddle 125 的 CBS 煞車系統在都會通勤環境下，提供了充分且均衡的制動效果，但若經常高速騎乘或山路激烈操駕的使用者，可能會更青睞具備7月才上市的Fiddle 125 ABS 車型，以獲取更高的安全性。

東北角海岸：沿海巡航與乘坐舒適性

出了北橫穿過宜蘭市區後，我們轉往濱海公路，沿著東北角海岸一路北上前往福隆。相較於山路，沿海道路筆直開闊，我們得以放鬆心情，以約 60～70 km/h 的速度巡航欣賞海景。經過長途山路的洗禮，此時能在海風吹拂下順暢前行，格外愜意。Fiddle 125 CBS 在平路巡航時展現出順暢寧靜的一面：搭載最新 EnMIS 雙火星塞科技的引擎在中速域運轉安靜且震動極低 。握在手把上的手幾乎感受不到引擎震動的麻痺感，即使連續騎乘數小時也未出現手酸的不適。這顆引擎的調校明顯側重平順節能，保持一定車速巡航時動力輸出柔順連綿，沒有突兀的頓挫。

沿海路段道路品質良好，Fiddle 125 CBS 前後12吋輪徑在一般省道與濱海公路上應對自如，遇到偶爾的橋樑伸縮縫或柏油補丁，懸吊也能適度吸收震動，沒有突然的彈跳讓人不安，車輛在變換車道或超車時仍維持了穩定，不會有前輪輕浮的不穩定感，特別是這一段路程的速度偏快，輕巧的車身，也不會因為有大型車輛從身旁快速行駛過去，而出現晃動，車輛的穩定性又再次顛覆我的印象，因為相同路段之前騎全新迪爵，大卡車開過去整輛車是被風壓搞到出現輕微的不穩現象，而Fiddle 125 CBS卻沒有這樣的問題，這一路欣賞著龜山島隱約浮現在海天一線，以及鼻頭角沿岸的壯麗岩岸風光。在這種輕鬆的巡航節奏中，Fiddle 125 CBS 彷彿成了老貓的移動沙發，不僅是代步工具，更帶來了一種悠遊自在的騎乘體驗。

新世代 Fiddle 125 CBS在騎乘幾何上作出了貼心改進，塑造出舒適輕鬆的騎乘三角。車把位置比傳統運動踏板稍高且略向後靠近騎士，使上半身姿勢較為直立，自然放鬆 。這種偏高直立的騎姿帶來良好的前方視野，有助於都會騎士及時觀察路況。搭配 1290mm 的軸距和穩定的重心分布，Fiddle 在轉彎時不會有不安定的搖擺感，反而給人沉著穩健的信心，即便新手也能很快掌握車輛動態 。座高方面，Fiddle 125 約為 780mm，對身高中等的騎士而言，上車後雙腳前掌可輕鬆著地，停等時保持平衡不成問題，但若騎士身高低於 160cm，雙腳可能僅能以腳尖點地，建議實地試坐評估舒適度 。相較市售許多高度偏低的小輪車款，Fiddle125 的騎姿更符合中高身材者的需求，同時保有友善操控的特性。

坐墊與雙載表現也是本次改款強調的重點之一。Fiddle 125 採用加長、加寬且趨於平坦的坐墊設計，長度較前代增加約10mm，達 650mm，讓前後座乘員都有更多乘坐空間 。前半段坐墊幾乎沒有明顯的高低落差，騎士可以自由調整坐姿，加上坐墊泡棉支撐性不錯，長時間乘騎仍保持舒適，為提升乘客體驗，Fiddle 125 的後座細節同樣經過巧思設計。後座表面帶有特殊壓紋與花紋壓印，單人騎乘時美觀典雅，雙載時則增加了乘客坐墊的止滑性 。再配合寬大圓潤的後扶手，提供了乘客上車扶握的支撐點，有效提升安全感 ，Fiddle 125 的騎乘三角和座椅設計以人因舒適為導向，無論獨自通勤或偶爾雙載出遊，都能提供舒適自在且從容穩健的騎乘體驗。

106 縣道返程：彎曲山路的雙載考驗

離開福隆後，老貓折返內陸，經由106 縣道穿越雙溪、平溪一帶山區，返回台北市。106 縣道道路較為狹窄，多為雙向單線且彎道頻繁，是考驗車輛靈活性與操控信心的另一種路況。我刻意在這段路加快一點步調，模擬當地通勤族在熟悉山路上的騎乘節奏。Fiddle 125 CBS 在連續的中小半徑彎道中展現出靈活輕巧的特質，車身重量適中，轉向進出彎不用費力壓車，就能準確貼合彎形軌跡。由於車輛軸距不長，在山路中變換方向相當俐落，雙載也未削弱它的靈活度。

相同路段下，同級車款的表現就略遜Fiddle 125 CBS，許多急彎快速轉向時，都會有明顯向的外拋，但Fiddle 125穩定的懸吊與車架抑制了這種不安定。每當老貓快速轉向時，後避震會隨即支撐起車身，抑制多餘的側傾，讓車輛順暢地指向出彎方向，當然這樣的反應比起運動型速克達還是有一段差距，不過比起國民買菜車，甚至是同級車款，Fiddle的表現可算相當優異，令人印象深刻，當然，在106縣道上也少不了下坡路段。經過之前北橫的磨合，老貓對CBS煞車系統的掌控更加遊刃有餘。進入彎前稍帶後煞，車速平順下降，同步作用的前煞車讓減速更有效卻不突兀 。尤其後輪壓力較大，傳統鼓煞可能會在重載下效能下滑或鎖死，但CBS連動讓前煞分擔了減速任務，整台車的減速重心更平衡。106縣道部分路段較為陰暗潮濕，老貓全程謹慎控速，在需要緊急煞車時也多次體驗到CBS帶來的穩定性，車子不會因猛然減速而後輪側滑，前後煞車力道分配充分，給人極大的安全感 。

傍晚時分，穿過新店，重新回到台北繁華的市區街道，並且回到出發點，加滿油統計一下油耗。夕陽的餘暉中，順利地完成了這次環北臺灣的長途試乘挑戰。從早晨到傍晚，經歷了高速直路、蜿蜒山道、濱海公路與城市街區，各種道路型態下Fiddle 125 CBS的表現都讓人滿意且安心。

油耗表現與節能特性

優異的燃油經濟性是 2025 年式 Fiddle 125 的一大賣點。透過 EnMIS 雙火星塞技術提升燃燒效率，加上輕量化的車身（整備重量在113公斤），原廠宣稱 Fiddle 125 的平均油耗可達 60.2 km/L 。配合7 公升的大容量油箱設計，在理想狀況下單次加滿油可行駛超過 420 公里，相當於一般通勤族約可一個月不用加油 。這項數據是在實驗室標準循環下測得，實際道路行駛會因天候、路況與騎乘習慣而有所差異 。即便如此，Fiddle 125 的節油表現在同級車中仍名列前茅。根據測試實測，七期排放版本的 Fiddle 125 在市區實駕油耗約 52.4 km/L、60km/h 等速油耗可達 68.2 km/L，綜合測試值約 58.2 km/L，均優於競品 Suzuki Saluto 125 的對應數據（51.7 km/L 綜合油耗） 。可見 Fiddle 125 在節能省油方面的確樹立了新標竿，也為車主節省日常燃油開支。

除了引擎本身的高效表現，SYM 也強調 Fiddle 125 延續了品牌「三零科技」理念中的部分精髓。例如，車架與引擎懸吊結構優化了零後仰減震系統，藉由提升引擎與避震協調，減少加速時後輪下沉（前輪上揚）的動能損失 。這種設計有助於在起步加速時降低不必要的搖晃，進一步提升傳動效率和油耗表現。雖然這次改款的 Fiddle 車系並未搭載先前某些車型配備的怠速熄火與零延遲啟動等節能輔助（據悉是根據上代Fiddle車主們的車輛使用建議而取消 ），但從實際表現來看，Fiddle 125 憑藉引擎本身的技術革新已達到一級能源效率（媒體山路試駕實測DX158 油耗約 46.3 km/L，屬於國家一級油耗水準 ），足以滿足通勤騎士對省油環保的期待

適合族群與競品比較

憑藉其風格獨具的設計與均衡實用的產品力，SYM Fiddle 125 鎖定的主要族群是都會時尚通勤族。此級距消費者講求交通工具的經濟性與便利性，同時也希望座駕能展現個人品味。Fiddle 125 正是為此量身打造：年輕上班族、學生族群乃至都會女性騎士，都能在它身上找到契合的價值。根據 SYM 的市場調研，Fiddle 系列過去幾年在臺灣頗受小資女性與職業婦女青睞，因為其造型典雅、車身輕巧且省油耐用 。有鑒於此，新款 Fiddle 125 特別提升了續航里程（7L 油箱）以減少頻繁加油的麻煩 ，這對忙碌的通勤族尤其貼心。同時，Fiddle 125 採取了親民的定價策略：2025 年式CBS新車建議售價約 NT$79,000 起（首購優惠後） ，相對於配備更豪華的 158 ABS 版（約 NT$100,500 起）平易近人 。這使其對預算有限但重視風格與實用並重的消費者極具吸引力 。另外值得一提的是，Fiddle DX 158 的推出在一定程度上也拓寬了 Fiddle 車系的受眾——藉由更強的性能與中性帥氣的外觀，吸引更多男性騎士關注 。因此可以說，125 與 158 雙車型搭配，一柔一剛，滿足了從經濟取向到性能取向、不同性別和喜好的廣泛客群。

在競爭面上，SYM Fiddle 125 所屬的是125c.c. 級距的復古風格速克達市場，主要對手包括其他國產及進口品牌的同類產品。首先，常被拿來比較的是 Suzuki Saluto 125。Saluto 同樣強調歐系經典造型，擁有Keyless 智慧無鑰啟動等先進配備，上市時價格約8萬元出頭。許多消費者喜愛 Saluto 的質感外觀與便利科技，不過其缺少ABS系統且品牌保養據點相對較少，是購車時需考量的地方 。從實測數據來看，Saluto 125 的引擎屬於SEP節能系列，實測油耗略遜於 Fiddle（綜合約51.7 km/L) vs Fiddle的58.2 km/L） ，動力輸出也稍低一些（Saluto為8.8ps，Fiddle為9.6ps）但差距不大。整體而言，Saluto 更適合偏好科技配備與義式造型、對油耗和性能要求適中的買家；而 Fiddle 125 則以更佳的油耗效率與乘坐舒適勝出，適合重視實用經濟又想兼顧設計感的騎士。

另一個值得關注的對手是 Kymco Like 150 / 125 系列。光陽 Like 系列同樣主打復古造型與豐富配備，其中 150c.c. 車型配有ABS煞車、全車LED等，價格在9萬以上，而更高規格的哥倫布150，動力輸出約 13ps，屬於比Fiddle 125更高一級，屬於Fiddle 158等級的白牌大羊 。Like 125 則定位與Fiddle接近，強調輕巧好騎與車聯網功能（部分車型搭載 Noodoe 智慧儀表）。相較之下，Fiddle 125 擁有水冷158兄弟車的技術背書，整車剛性與高速穩定性表現更佳，而 Like 125/150 雖有科技配備優勢，但車重較高、油耗也稍高於Fiddle。同樣競逐這一市場的還有 PGO J-BUBU 125 等本土品牌車款，以及少數的歐系車，不過在產品定位和銷量影響力上，主要競爭格局仍以三陽 (SYM)、光陽(KYMCO)、山葉 (Yamaha) 與台鈴 (Suzuki) 幾家為主。

從市場定位角度分析，SYM Fiddle 125 有幾項明顯優勢：首先是產品均衡性，它在造型、性能、油耗、舒適與配備上沒有明顯短板，稱得上是一款全方位進化的都會速克達 。對比之下，有些對手可能在外觀或科技上突出但在油耗略遜，或者動力強勁但舒適性不足，而Fiddle 125 則提供了「騎得漂亮也騎得放心」的綜合體驗。其次是價格競爭力，Fiddle 125 以7萬級的入門價提供了接近更高級車款的享受（例如彩色大儀表、LED全車燈等），性價比相當明顯 。最後，在品牌服務方面，SYM 在台灣擁有廣泛的經銷與保修網絡，零件取得和保養便利度高，這也是消費者選購通勤車時的重要考量。整體而言，2025 年式 SYM Fiddle 125 已為國產歐風速克達建立了一個新標桿，它不僅傳承了經典優雅的風格基因，更通過現代科技與市場洞察，滿足了騎士對性能與實用的雙重嚮往 。對於追求都會時尚、可靠經濟，又希望偶爾能載人出遊的騎士而言，Fiddle 125 無疑是2025年不可忽視的理想新選擇

總結評價：山路長征中的全方位表現

結束整日旅程，老貓不禁對這台全新的 SYM Fiddle 125 CBS 有了由衷的讚賞。首先在油耗方面，它完全展現了高效節能車款的本色。在我們全程混合了激烈山路和順暢公路的騎乘下，平均油耗接近每公升 57 km，幾乎達到官方數據水平。如此表現意味著即使長途出遊也無需頻繁加油，大大提升了旅行的便利與經濟性。對於重視通勤成本的騎士而言，這樣的省油程度極具吸引力。

在操控與懸吊部分，Fiddle 125 CBS 也交出了亮眼的成績單。單槍後避震雖然結構簡單，但配合SYM的零後仰懸吊技術，提供了超出預期的支撐與穩定。無論是北橫起伏不定的路面還是106縣道密集的彎道，車身始終保持從容不迫的姿態 。避震器充分吸收震動又不失路感，讓騎士既能舒適乘坐又能掌握道路資訊。即使在負重重壓下，懸吊也沒有失去應有的韌性。轉動油門時車尾的輕微下沉換來的是平順的加速推進，整體動態反應線性而可控 。這種調校讓Fiddle 125在都會通勤和山路玩樂之間取得了平衡，日常代步足夠舒適穩定，偶爾上山下海也同樣遊刃有餘。

煞車與安全性方面，Fiddle 125 CBS 配備的連動煞車系統無疑提高了行車信心。雖然本次試乘車輛沒有ABS，但CBS有效縮短了磨合期，讓即便經驗不多的騎士也能快速上手安全煞車。在我們實測中，CBS煞車展現出良好的線性和穩定性，彎中煞車或下坡減速都井然有序。這讓每一次減速與停車都充滿信賴感。我們深深體會到這套系統在山路與雨天中的價值，降低了誤操作風險，增強了騎乘安全。

最後談到乘坐舒適性與長途適應力，Fiddle 125 CBS 絕對沒有辜負「都會騎士理想座駕」的定位。經過一整天將近數百公里的騎乘，老貓都沒有出現嚴重的疲勞不適。寬厚的座墊、友善的騎乘三角讓騎士在長途中保持放鬆的坐姿 。車輛的順暢動力與安心操控更是讓人心情愉悅， 在每一次通勤或出遊中都能感受到難得的從容與自在 。事實證明，Fiddle 125 CBS 或許不是性能數據最突出的一款車，但極有可能是最能讓你靜下心來享受沿途風景的那部車。它將騎車從單純的A點到B點移動，升華成一種優雅而愉悅的生活體驗 。