2028 年起，Moto3 世界錦標賽將進入全新時代：賽事使用的標準引擎將由 Yamaha 提供，採用其市售跑車 YZF-R7 的 689cc 直列雙缸引擎 。這意味著現行 250cc 單缸引擎時代將告一段落，取而代之的是更大排氣量的雙缸引擎平台。同時，新規 Moto3 賽車的成本將大幅降低，有望減輕車隊財務負擔 。以下我們從規則背景、供應商選擇、性能與成本影響等方面，全面觀察這一產業重大轉變。
背景：Moto3 技術改革與規格需求
Moto3 自 2012 年取代 125cc 二行程級別以來，一直採用原型250cc單缸四行程賽車，由 Honda 和 KTM 兩廠供應。然而隨著賽事成本居高不下且觀眾關注度相對較低 ，“削減成本”與“技術改革”成為近年討論焦點。Dorna 執行長 Carmelo Ezpeleta 早在 2023 年底就暗示將對 Moto3 採取單一引擎供應模式，以降低開支並利於年輕車手培養 。2025 年夏季，Ezpeleta 更在奧地利站表示，希望在暑期結束前敲定 2028 年 Moto3 統一引擎供應商 。當時透露的候選名單包括 Honda、Yamaha、KTM 以及中國的 CFMOTO 春風動力，而Dorna 對新世代Moto3的核心規格設想為：「700cc級雙缸四衝程引擎、車重約 120 公斤、輸出約 90 hp 馬力，整車售價控制在 5萬歐元左右」 。
Yamaha 引擎脫穎而出：689cc 直列雙缸成標配
Yamaha 能在激烈競爭中勝出，與其現有產品線的技術契合度密切相關。Yamaha 賽事部門總監林·賈維斯（Lin Jarvis）早在 2025 年初便直言：「我們只會有興趣供應 Moto3 單一品牌賽車，前提是使用我們現有量產車型的引擎」 。這番話使 Dorna 原本考慮的 450cc 或 500cc 雙缸方案告吹 。因為 Yamaha 擁有的中量級運動跑車引擎是 689cc 的「CP2」直列雙缸（搭載於 YZF-R7 和 MT-07 等車款），排氣量遠高於 500cc。最終，根據 GPOne 的調查，Yamaha 獲選成為 2028 年 Moto3 統一引擎供應商，其 689cc YZF-R7 直列雙缸引擎將成為新賽車的心臟 。該引擎為水冷四行程、DOHC 每缸四汽門設計，原廠狀態可在 8,750 轉時輸出 73.4 hp，峰值扭力 67.0 Nm（6.8 公斤米）/ 6,500 rpm，搭配六速變速箱與電子燃油噴射 。如此規格完全符合 Dorna 對新Moto3動力的要求 。
車架供應懸而未決：Kalex 與 Suter 角逐
值得注意的是，此次 Yamaha 僅負責提供引擎，車架部分則不在其供應範圍內 。Dorna 原本希望由單一廠商包辦整車供應，但顯然沒有廠商能以 5萬歐元價格提供包含引擎與車架的完整賽車，因此最終採取引擎與車架分開委託的模式 。目前有意承接 Moto3 新車架 製造的知名公司包括 Kalex Engineering 和 Suter Industries 。Kalex 是 Moto2 的統治級底盤製造商，累計拿下 200 場Moto2分站勝利及13次製造商總冠軍 ；Suter 則曾在2010–2012年連續奪得Moto2製造商冠軍，甚至在 2012–2017 年為 Ducati MotoGP 車隊製造過賽車車架 。然而截至目前，兩家公司都尚未與 Dorna 達成協議 。據 Dorna 方面在聖馬利諾站前透露：「我們已非常接近做出決定。」預計與 Yamaha 的引擎供應協議將在下一站日本茂木站期間正式公布 。屆時也有望同步公佈由哪家車廠打造配套車架。由於引擎與車架分屬不同供應商，嚴格來說，Moto3 新時代已非傳統意義的「單一品牌賽事」，但統一引擎的架構已確立 。
傳統廠商退出：KTM 未獲青睞，Honda 同步告別
這次 Moto3 改革意味著現有兩大引擎供應商 KTM 和 Honda 的退出。Dorna 在選擇供應商時強調「長期合作夥伴」的穩定性，而 KTM 近年來動盪的財務前景使其未被列入考慮 。據報導，KTM 目前正經歷財務重組（破產清算）程序，未來投入Grand Prix賽事的不確定性很高，這家陷入困境的奧地利製造商因此無緣這筆長達數年的合作 。這也意味著，KTM 在Moto3級別長達14年的成功征戰（期間奪得8次車手世界冠軍）將在 2027 賽季後劃下句點，其老對手 Honda 屆時也會一同退出 。值得一提的是，KTM 原本極力主張新Moto3應採用更高性能的引擎方案，企圖讓新賽車圈速超越現行250cc單缸賽車 。他們甚至提議打造一款500cc雙缸賽用引擎，以 80 hp 輸出來大幅提升性能。然而，Dorna 認為這類方案無法符合成本控制要求 。KTM 對此直言不諱地表示：「要造一具 500cc 雙缸量產引擎，重量是現行單缸的兩倍、馬力 80 匹，價格卻還要比現有 250cc 單缸更便宜——這根本是天方夜譚，純屬幻想。」 。由此可見，賽事主辦方與傳統廠商在成本與性能平衡點上存在明顯分歧。
此外，被列入候選名單的 春風動力（CFMOTO） 雖在最終競爭中敗北，但這家中國新興摩托車製造商展現出的潛力不容小覷 。CFMOTO 近年積極開發中大排氣量引擎，包括 675cc 三缸（95hp）、750cc 四缸（已裝車於量產跑車 750SR-S）、以及 1000cc V4 超級運動引擎（輸出高達209hp）等 。在Moto3賽場，CFMOTO 長期以贊助商身份現身（實際使用KTM RC4賽車），Moto2則使用Kalex車架 。2024年，隸屬CFMOTO陣營的Aspar車隊小將大衛·阿隆索（David Alonso）勇奪Moto3車手總冠軍，令CFMOTO更有意藉由世界賽平台擴大全球影響力 。儘管在2028年Moto3引擎供應權的競逐中，Yamaha 優先勝出 ，但不難預見未來這家中國製造商將持續尋求在國際舞台上一席之地。
新Moto3：性能提升與成本革命
與現行Moto3賽車相比，2028年問世的新Moto3將在各方面帶來重大變革。首先是性能規格的提升：排氣量從250cc增至近700cc，汽缸數由單缸變為雙缸，馬力從約60hp提高到85–90hp 。如此一來，新車在馬力上已接近現行Moto2一半的水準，預計最高車速和加速能力都將明顯提高。同時，由於 YZF-R7 引擎體積較龐大，專家預期新Moto3賽車的體型將比現有250cc賽車更為魁梧，外觀和尺寸上更貼近搭載765cc三缸引擎的Moto2賽車 。目前規則規定Moto3車手加裝備加車輛的最小總重量為152公斤 ；未來雙缸新車雖自身較重，但或許可透過提高最低總重限制來維持公平競爭。同時，世界青少年系列也將相應調整——2028年起，Moto3世錦賽與JuniorGP（原Moto3青少年世界錦標賽）將使用689cc雙缸新賽車，而歐洲青少年杯、北歐青少年杯、亞洲青少年杯等培育系列仍維持現有250cc單缸賽車，並將其級別重新命名為Moto4 。這確保了基層培訓平台的銜接：年輕車手可在Moto4磨練250cc賽車技術，再逐步適應Moto3新雙缸車的更高性能。
在成本方面，新Moto3專案可謂一次革命性的突破。根據Dorna規劃，2028年起每支車隊僅需支付 5萬歐元，即可取得一台含引擎在內的完整Moto3賽車 。相比之下，目前2025賽季一台Moto3原型賽車（車架＋引擎）的成本高達 17萬歐元 。這筆費用過去主要由團隊協會IRTA補助：2024年每位車手的引擎租賃費用約 6萬歐元全額由IRTA承擔，2025年起上調至 8萬歐元，其中IRTA支付7萬，車隊自付1萬 。而到了2028年，由於新規賽車成本大幅削減，車隊每年自付 5萬歐元 即可獲得整車，比當前引擎費用還低廉 。如此巨幅的降價，背後得益於量產引擎的採用和統一供應模式的經濟規模效益 。然而，也正因為 5萬歐元 的售價限制，Yamaha 等廠商無法自行提供包含車架的整車套件，只能專注引擎部分 。未來Moto3的營運模式將類似Moto2：由引擎供應商提供統一引擎並負責維護，車架則由專業廠商製造，車隊以租購形式使用賽車 。參照Moto2，目前Triumph提供的765cc三缸引擎年租金約 6萬歐元（使用權歸Triumph保留），搭配Kalex等廠商製造的車架套件約 12萬歐元 。相比之下，未來Moto3每台車 5萬歐元 的價格對參賽隊伍而言將是巨大利好，預計能吸引更多資源投入該級別，活絡競爭環境。
展望：賽事觀賞與車手培育影響
技術規格的翻新勢必對 Moto3 賽事本身以及車手養成產生深遠影響。一方面，動力提升可能改變比賽觀賞性：過去60hp的小型單缸Moto3賽車使車手們長時間以集團緊貼方式纏鬥，最後一圈數輛並列衝線的戲碼屢見不鮮，被譽為「怒蜂群鬥」般的激情對決 。這種近身肉搏的比賽風格，很大程度上源自賽車動力有限、最高速不高，場上實力差距難以拉開 。隨著雙缸引擎馬力逼近90匹，Moto3或許將不再出現動輒10餘台車同集團廝殺的局面 ；賽車動力增強後，車手更容易利用加速優勢脫穎而出，比賽節奏可能向Moto2/MotoGP靠攏，高潮迭起的集體混戰場面或將減少 。然而另一方面，新Moto3有望成為更好的車手培養平台：長期以來，不少在Moto3表現優異的年輕車手升上Moto2後，因不適應後者明顯增大的馬力與重量而陷入後段，這被視為青訓斷層問題之一 。現在 Moto3 提前引入中量級雙缸，引擎特性更接近Moto2，車手可及早適應更高馬力和更重的車體，技術與體能需求與高級別接軌 。未來數年，我們或許會看到從Moto3升級的新人更快上手Moto2，甚至在MotoGP舞台上展現更成熟的競技力 。
綜上所述，Yamaha R7 引擎成為新一代 Moto3 規格，不僅是賽事技術史上的重大轉折，也反映出台前幕後各方在成本與性能間妥協的結果。2028 年Moto3改革預計將大幅降低參賽成本，同時讓年輕車手駕馭更接近中量級的賽車，為未來晉升Moto2乃至MotoGP做好更充分的準備 。雖然比賽風貌可能隨之轉變，但隨著Moto3進入雙缸時代，這項培育明星車手的入門級系列賽正朝著更高效且具可持續性的方向發展。這場技術革命的實際效果如何，值得所有關注摩托車格蘭披治賽事的業界與車迷拭目以待。