路上的殺手，法律終於要認真對付了

6月25日，行政院院會正式通過法務部擬具的《刑法》及《刑法施行法》修正草案，明定酒駕、毒駕等不能安全駕駛罪的累犯，若在刑滿或假釋後5年內再犯，不得假釋，關好關滿，沒有提早出去這回事。草案將送立法院審議，完成三讀後正式生效。

對天天在路上討生活的騎士來說，這一刀切得遲，但切得對。

修法重點一：酒毒駕累犯再犯，5年內不得假釋

這次修正的核心條文是《刑法》第77條。

草案增訂，犯不能安全駕駛罪（刑法第185條之3）或陸海空軍刑法第54條之罪的累犯，若在假釋期間、或受徒刑執行完畢、一部執行而赦免後5年內再犯，不適用有期徒刑假釋規定。

白話說：第一次犯了、坐了牢、出來了，5年以內又給你抓到，這次關多久就是多久，沒有假釋可以申請。

法務部指出，不能安全駕駛罪近年日益受到社會關注，酒駕、毒駕造成無辜民眾傷亡及家庭破碎，若此類犯罪累犯在假釋期間或刑滿後5年內再度犯罪，足認刑罰教化功能對其已無實益，因此增訂不適用假釋規定，以維護民眾生命及身體安全。

小編的看法是：這話說得很直白，也很現實。有些人坐過牢、領過教訓，出來還是上路喝酒、吸毒開車，對這種人，「教化」兩個字已經不適用。鎖起來，才是最直接保護其他用路人的方式。

修法重點二：故意殺人、兒虐致死，重刑者也不得假釋

這次修法不只針對酒毒駕，也順帶補上了重大暴力犯罪的假釋漏洞。

草案明定，故意殺人、殺人未遂，或兒虐致死、致重傷案件，經判處無期徒刑或有期徒刑逾10年者，不適用假釋規定。法務部表示，此舉是為彰顯社會公義、遏阻特殊重大暴力犯罪，並兼顧刑罰衡平及比例原則。

這部分雖然與交通安全無直接關係，但同樣反映出整體修法方向：對惡性重大、教化無望的犯罪者，假釋不應該是預設的選項。

修法重點三：羈押日數計入假釋執行期間

較少被媒體強調、但同樣重要的技術性修正：

草案因應司法院釋字第801號解釋，修正無期徒刑及有期徒刑裁判確定前的羈押日數，均計入假釋要件中的「已執行期間」，以符合平等原則。刑法施行法也同步配合修正，避免適用疑義。

這是回應大法官解釋的補正，確保被羈押的時間不會憑空「消失」，對受刑人的權益計算更加公平。

修法背景：毒駕件數三年暴增，逼出這波修法

這次修法不是空穴來風，是被現實逼出來的。

根據警政署資料，毒駕件數從2024年的2,619件，攀升至2025年的8,659件，增幅高達230%；2026年截至4月，已查獲移送4,725件，僅4個月數據便超越2024年全年件數，並達2025年全年的五成。

這個數字不是統計，是一條條人命和一個個破碎的家庭，毒駕在多個縣市釀成死傷悲劇，例如白色貨車毒駕失控撞上火鍋店前的一家三口，導致一對父女雙亡。 這種新聞在過去兩年愈來愈密集地出現，騎車的人看了，誰不心寒？

行政院長卓榮泰此前拍板「源頭嚇阻、強化查緝、重懲毒駕」三大主軸及14項作為，包含加重毒駕刑責、吸毒者預防性吊照等，這次假釋修法，是這波連續出手的最新一擊。

TBK小編碎碎念

法律修了，不代表路上就安全了。重點還是執法的密度和一致性。唾液快篩上路之後，自2025年11月啟動快篩執法，至2026年2月已查緝3,230件毒駕案，今年更擴大採購至4萬5,711劑快篩試劑，方向是對的，但查緝量能夠不夠、夠不夠持續，才是決定路上有多安全的真正關鍵，對摩托車騎士來說，能做的就是安全帽戴好、眼睛睜大、遇到行跡異常的車輛，保持距離，不要賭運氣。

草案目前送立法院，尚待完成三讀立法程序方正式生效。