SYM JET 這個車系，在國內賽道上的使用率高達七成，年度銷售榜首也坐了不是一年兩年。這種成績單，本來就很難再進化，但 SYM 這次顯然沒有選擇「換個貼紙、改個大燈」這種最省事的做法，而是把這幾年從賽事現場、市場端蒐集回來的真實回饋，紮紮實實做進了車架與引擎裡。All New JET SL/SL+ 這次的改款，小編看下來，是真的有在做工程，不是在做行銷。

全新外型，但骨子裡動得更多

外觀當然是第一眼會注意到的，銳利的競技化線條，全新的頭燈與尾燈造型，一看就知道是新一代 JET ，但是感覺更多了一種成熟感，不過你只看外殼，會錯過這次改款真正的重點。

這次 JET 的新世代車架代號 FA7，車架本體輕量化達 10%，整車也減了 4 公斤，小編這邊要特別提一個細節，新車架這次改用方形斷面的引擎吊架結構，而不是沿用過去的設計，這個改變除了讓吊架本身的剛性更好之外，更重要的意義其實是輕量化，用更少的材料做出更高的強度以及更輕的重量，這是典型的工程取捨，不是外觀能看出來的東西。

再加上電池前置、重心集中化設計，1290mm 的軸距兼顧低速靈活與高速穩定，車架底部內縮讓最大傾角衝到同級距最大的 46.4 度。這些數字堆疊起來，才是 JET 這幾年能在賽道上稱王的真正原因。

引擎不是原班人馬，風扇一換，馬力就上來了

動力這邊，JET SL+ 這次針對汽缸頭做了升級，缸徑從 Ø59 放大到 Ø61，進氣流量提升 20%、排氣流量提升 18%，最大馬力從 15.8ps 拉到 16.3ps（不含電驅），0-100m 加速從 7.2 秒進步到 7.1 秒，油耗還從 45.9km/l 進化到 47.0km/l，馬力跟油耗同時進步，這在燃油引擎上不是理所當然的事。

小編這邊要特別點出一個很多人會忽略的地方，這具 125 引擎的風扇做了輕量化設計，光是風扇這一個零件的改變，實測下來對馬力輸出的貢獻就相當明顯，但這裡有個很現實的限制，這顆引擎的新風扇沒辦法直接沿用到舊款 JET 125 上，新舊引擎的搭配是綁定的，想要新引擎的動力表現，就得整車升級，沒有辦法用「零件互換」的方式偷吃步。

小編的看法：這次的重點不是好不好看，是能不能翹孤輪

講白了，一台車改款，換個車殼、貼個新貼紙，誰都會做，成本也最低。但消費者真正在乎的，從來就不是「這台車看起來像不像新車」，而是「這台車骨子裡到底進化了多少」。

JET SL/SL+ 這次從車架結構、引擎缸頭、到煞車系統的全面升級，說明 SYM 是真的把「賽道基因」這件事當一回事在做，而不是拿賽道當行銷詞彙。至於實際騎起來動力銜接夠不夠順、拉轉夠不夠痛快、甚至騎士最愛問的那句「能不能翹孤輪」，這些都得等實車到手、跑過一段真實里程之後，才有資格回答。小編後續會安排完整試駕，用數據和路感把這些問題一次講清楚。

安全與豪華配備：該有的都給到位

● 同級最大浮動碟盤：前碟盤加大至 268mm，前後採 SYM 專利浮動機構，制動力提升 29%，經過 600 度熱耐久測試不變形。

● 彎道 ABS／彎道 TCS：車頭 IMU 陀螺儀即時偵測傾角，大傾角重煞車時能減緩車身回正，動力輸出控制更細膩。

● ALC 防浮舉系統：首度導入，透過 IMU 偵測車頭仰角，前輪離地前就以退點火角方式微幅限制動力，安全與加速順暢兼顧。

● 全車 LED 燈具：雙魚眼投射式大燈、方向燈、尾燈全面 LED 化。

● VA 全彩儀表板：轉速、時速、里程、電壓、水溫一次到位。

● Type-C 充電座：位置隱蔽、防雨水滲入。

● 34L 同級最大車廂：SHOEI X15 XL 尺寸安全帽平放免壓。

● 競技腳踏板：出廠即配置，方便快速切換競技騎姿。

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※詳細請以SYM官網公布為主。