新車試駕對於鐵駒誌的編輯們來說並不稀奇，但是能在車輛上市發表前，試駕到所謂的偽裝車，這麼新鮮的事情倒是第一次，而本次的主角 RTS，是一輛運動型的白牌速克達，銷售對象是設定在18歲到25歲的年輕族群，車輛設定在日常代步使用多一點，假日玩樂少一點，由於此車仍未上市並且還是偽裝車塗裝，所以我們能取得的資訊相當有限，並無法ㄧ窺全貌，不過原廠表示，車輛動態表現部分，卻是與上市車款是相同的，所以我們在有限的資訊下，來介紹這輛2024年台灣車壇最敏捷的白牌速克達RTS。

首先就外觀部分，車頭由盾牌造型的斜版與魚眼大燈所組成，大燈的上緣看似有燈眉，不過手去摸一下發現它只是裝飾作用，而方向燈則是在左右車殼兩側，從車身側邊看去，發現車身是線條為主軸所組成，使得整體外型有種向上飛揚的感覺，車尾部分由燈組配上左右分離後扶手所組成，尾燈感覺是左右對稱“ㄑ”字型所組成，煞車燈則是上緣一排LED所組成，並配有雙警示開關，至於後輪上的土除讓人覺得好長，這樣的設計不知道是不是會在量產車上出現？如果答案是肯定，那麼應該就可以解決不少雨天泥水噴濺的問題。

動力部分，RTS 使用京濱6代噴射系統的135c.c.水冷 ISG 引擎，機油容量是0.9公升，並且使用專利水套，可以提供車輛優異的引擎散熱效果，雖然 ISG 並非首次在 RTS 這款車上亮相，不過前些時間發表的大樂， ISG 只有拿來代替過往的傳統啟動馬達，做為車輛啟動的功用，而在 RTS 上，它解鎖了更多功能，據了解它可以在油門轉動超過設定值就會運作，提供額外的助力給予傳動，讓車輛的動力銜接更為順暢，似乎也是因為這樣的功能設定，使得車輛的排氣量是135c.c.，而非常見的125c.c.，因為更小的排氣量似乎無法發揮功用，因此光陽才會做這樣的排氣量設定，當然也就代表更大的排氣量可以使用這樣的設計，也會帶來更為顯著的效果。官方提供 RTS 數據是0到100公尺的加速，只需要7.69秒，實際騎乘可以發現動力輸出非常的線性與順暢，不會拖泥帶水，這加速表現比起排氣量150c.c.的車款，真的是不遑多讓，而此車也配有TCS系統，啟動就是常開設定，可以透過左邊把手上的開關，做TCS的啟閉。

懸吊與煞車部分，可以發現 RTS 使用鋁合金三角台與SPFH490高硬度鋼管車架相搭配，前叉為正立式前叉，但是不清楚它的內管大小，後面使用雙槍可調避震器，據官方透露，RTS的懸吊設定是由義大利與日本的專家操刀調校，根據台灣大多數人的使用狀況，以日常使用與假日休閒7:3的比例來設定。輪胎部分，前後輪都是使用12吋的建大輪胎，前輪寬度是110 mm扁平比70，後輪寬度是120 mm扁平比70．煞車部分，前後碟煞並搭載ABS系統，卡鉗部分都是單向雙活塞卡鉗，不過並不清楚前後碟盤的大小，比較特別的是前後煞車都使用金屬油管，當然這對制動力有著絕對提升效果。

說起RTS其他的配備，以眼見的範圍，就可以發現光陽真的是給好給滿，車輛採用KEYLESS系統，開關的旁邊還有TYPE C充電座，而不是USB，畢竟現在好點的手機，都使用TYPE C傳輸線，可以有著更好的電力傳輸效果，在旁邊也有防跳脫掛鉤，前置物箱也可以放下大容量的手搖飲，座位下的置物空間，雖然不知道容量是多少，但是深度與平整度卻是非常的棒，放3/4大帽體的安全帽是沒問題的，但是大一點的全罩式安全帽，卻是無法放下，至於數位儀表板簡顯易懂，沒有特別複雜，字體清晰，即使在陽光下，也可以輕易判讀資訊。

至於大家關心 RTS 的騎乘感受，我想這部分是最為明確的，雖然車輛被包裹得很多東西都看不到，而且官方也保留一些資訊，等待發表會上才公布，但可以確定就是這輛車騎乘動態表現不會再改設定，首先講加速，真的是完全不會拖泥帶水，從起步一直到高速，“平順“到讓我產生了錯覺，要不是低頭看了一下儀表板，還以為它跑不快，怎麼說？一般傳統的速克達通常會強調高轉速馬力型或是低轉扭力型車款，而 RTS 非常線性的動力輸出，就是傳統設定的兩種車款的特色，它居然通通有，這個是非常了不得的特色，當然優異的車架與懸吊相搭配也是功不可沒，使得車輛有穩定的車身，才會讓我騎乘時，出現了“平順跑不快“的錯覺，前面也提到，官方提供數據是0到100公尺的加速只需要7.69秒，其實整車騎起來，就是有150c.c.等級車輛的加速，更難得的是進灣減速再補油加速這部分，就像前面說的不拖泥帶水，速度提升毫不延遲，很少見速克達減速再加速，尤其是這個排氣量級距的車，傳動的銜接可以這麼順暢，當然，這就是 ISG 發揮作用所致，加上整車輕量化，車輛轉向非常靈活，不過因為調校得宜，彎道中的表現是非常沉穩的，雖然妮妮我的體重只有48公斤，但是鐵駒誌的兩位編輯體重都超80公斤，甚至是我的兩倍重，他們騎過以後，雖然動力加速上沒有我感受這麼強烈，但是不管是煞車減速彎道攻彎，也與我有相同的感受，雖然以日常使用為主要訴求，但是RTS的運動性真的是非常非常的棒。

RTS整體車身大小算是比較緊湊的，但是坐墊長度並不短，雙人承坐也是相當出色的，雖然不知道坐高的高度，但是身高170公分的我，雙腳著地不是問題，而 RTS 整體腳踏空間算是非常的棒，不管是用一班常見的騎乘姿勢，或是長途旅行將腳往前踏，又或是跑山攻彎將腳往後放置，你都可以輕易找到適合自己雙腳擺放的位置，三種騎乘姿勢任君選擇，近乎完美的騎乘三角加上坐墊軟硬適中，我騎了一整天下來，也沒有出現臀部不適感，最後，為了我那親戚的小孩，正在頭疼要選擇購買什麼車去考照，所以我們也跑去考照練習場試乘，一如前面所言， RTS靈活、穩定，光是應付那個直線7秒，RTS就可以讓你輕易通關了，非常適合新手當成人生的第一輛摩托車，總結來說，不管你是小資女、考照新手、還是旅遊達人，對車輛沒有過於強大的動力輸出需求，要求是整體表現更為均衡的車款，那麼 RTS 應該會是不錯的選擇。