看我的摩托、看我的摩托、看我的摩托、噠噠噠……..，近期因為一則調侃印度飛機被打了的影片，而迅速爆紅全世界的大陸網紅“豪哥哥“，車廠趁著熱度未消而找上他拍了這個車輛廣告宣傳的影片，影片中出現的“插混加特林“，正是這輛新車的代名詞，但是相信台灣的朋友們對這輛車應該很陌生，甚至也沒聽過啟辰這個品牌，接下來就讓我們稍微介紹一下品牌與車輛。2010年9月，中國的東風日產汽車公司推出了一個新的汽車品牌啟辰(Venucia)，專門針對中國國內市場，用來銷售該公司設計和開發的汽車，而在2021年9月27日推出了啟辰大V這款油車，新車共推出4款車型，售價區間為9.98-12.88萬元人民幣，而此車上市後獲得市場上廣大的回響，然後在2023年推出了插混式的大V DD-i，這是一部長4607mm、軸距2700mm，車輛大小差不多是台灣常見中型休旅的級距，不過大陸卻把此車歸類為比SUV小一號的跨界SUV，啟辰大V DD-i插混加特林共有4款車型，售價區間為11.89-14.99萬元人民幣，目前市場上最優惠價最低來到10萬元人民幣以內。
當提到“插混車”，是不是立刻聯想到動力弱、加速感差？而且，很多人一想到插混車型，第一反應就是「它能跑多快？」大多數人也曾被插混車型的「節能」標籤，限制了對其強大動力輸出的想像，而啟辰大V DD-i插混加特林的動力系統就是它的一大亮點。搭載了1.5T的引擎和高整合電驅系統，最大功率達到120kW，最大扭力230N·m。在動力輸出上，啟辰大V DD-i插混加特林有著7.8秒的零百加速成績，完全打破了插混車型「動力弱」的偏見，除此之外，啟辰大V DD-i插混加特林它的百公里綜合油耗僅為0.85L，並具備1132km的綜合續航能力，省油節能大動力，真的是馬兒好又吃草少。除了動力與油耗，啟辰大V DD-i插混加特林的駕駛控制性能也值得一提。它配備了五連桿獨立懸吊系統，提供了卓越的操控穩定性和舒適性。無論是在城市的複雜路況中穿行，還是在高速公路上加速超車，啟辰大V DD-i插混加特林的表現都非常出色。而啟辰大V DD-i插混加特林背後的IHS智慧電混系統則是一項智慧化的亮點。 IHS系統透過智慧調節，能夠根據駕駛者的習慣與即時路況，自動切換不同的工況模式，進而達到動力與油耗的最佳平衡。
此車自上市以來，雖然啟辰大V DD-i插混版在媒體和用戶中，獲得了還不錯的正面評價，不過也存在一些不足。首先在專業媒體試駕方面，不少評測單位讚譽這款車“打破了插混動力弱的偏見”，實際駕駛感受動力充沛、響應迅速 。 7.8秒的加速帶來了強烈的推背感，電機驅動安靜且平順，城市紅綠燈起步和高速併線超車都表現從容，讓試駕者“瞬間愛上駕駛感受” 。底盤調校方面，大V DD-i展現了兼顧舒適與運動的特質：在城市顛簸路段懸掛過濾乾脆，高速過彎車身姿態穩健。媒體指出五連桿獨立後懸吊功不可沒，使整車無論高速或爛路都保持了平穩紮實的行駛質感 。另外，啟辰升級的燈塔OS 2.0車機和高通8155晶片也給試駕者留下好印象，語音助理反應迅捷（喚醒只需0.45秒），支援連續對話和方言識別，功能豐富且界面直觀 。能耗方面，媒體實測進一步驗證了啟辰官方數據的可信度：某次長途測試在接近沒電的狀態下跑出了一百公里只用3.7升油的驚人成績 ，令試駕編輯直呼“大V DD-i的省油能力足以讓許多燃油車汗顏” 。綜上，媒體普遍認為啟辰大V DD-i具備強勁動力、超低油耗、平順駕控等優點，在10萬人民幣售價等級的插混SUV中，稱得上「黑馬」 。
對一般消費者與車主來說，大V DD-i的口碑回饋也展現其產品優勢與改善空間。正面評價方面，不少車主最滿意的是用車成本和動力表現：「油耗低、省錢」是高頻詞，有車主分享日常上下班基本純電行駛，一個月加油花費屈指可數；即使週末跑長途，油耗也遠低於以前的純燃油SUV。一位保定的車主表示：「有了插混大V，再也不擔心油價上漲，開空調跑高速也就5個多油」 。動力與續航力同樣讓使用者放心－加速超車輕盈暢快，高速穩健不拖沓，「跑長途一箱油+滿電能到1000公里以上」在車主圈中獲得一致好評 。另外，空間與舒適性方面，大V DD-i的2700 mm軸距令後排乘坐較為寬裕，滿載5人或一家出遊不顯局促；後備廂常規狀態下中規中矩，但放倒後排座椅可拓展出非常可觀的裝載空間，實用性不錯 。當然，用戶口碑中也提及了一些不足和吐槽點。最多人提到的是車機系統還需改進： 部分車主回饋啟辰自帶的車機UI和地圖較為落後，系統流暢度一般，導航還是幾年前的版本，沒有及時更新。有的高配車主驚訝地發現竟然不支援CarPlay/CarLife手機互聯（啟辰後續透過OTA升級才完善了手機映射功能）。整體來看，啟辰在智慧網聯生態上與比亞迪等還有差距，用戶希望廠商盡快提供軟體升級 。 NVH靜謐性也是一個被指出的短板：由於採用了三缸引擎（某位大陸知名網紅搞錯，實則為四缸，但可能調校原因，讓他覺得是三缸）和成本控制，大V DD-i在高速行駛時發動機噪音和胎噪偏大，有車主描述“時速120以上油噪風噪就明顯了，和純電車沒法比” 。底盤對於細碎振動的過濾也一般，走爛路時車內能感到餘震。這些在主觀感受上削弱了整輛車的高級感。收納與細部方面，有口碑指出啟辰大V DD-i的後備廂進深略顯不足，放嬰兒車等大件時需要調整角度 ；另外內裝用料雖然做工尚可但設計較平淡，「中控台沒有太多驚喜，科技感一般」 。這些回饋說明，大V DD-i在駕乘質感和智慧化方面還有提升空間。
最後，在市場表現和品牌認可度方面，啟辰作為東風日產的合資自主品牌，這兩年在新能源領域處於重新發力階段。大V DD-i上市初期銷售不算火爆，根據統計月銷僅幾百台，遠低於比亞迪宋等爆款 。這反映出品牌知名度和消費者信任仍需培養。部分意向顧客對啟辰的售後服務網、二手保值率存有顧慮，這也是現實因素。不過值得欣喜的是，已購車主的口碑滿意度評分在4.2 分以上（滿分5分） ，顯示產品本身贏得了使用者的認可。如果啟辰能在後續加強品牌推廣、完善服務系統、及時回應車主回饋（例如快速透過OTA升級車機功能），相信大型V DD-i的市場前景仍有大幅提升潛力 。正如媒體評論所言：「如果你想花十來萬買一台既能純電通勤又能長途無憂的SUV，那啟辰大V DD-i就是一個不容忽視的新選擇」 。綜合來看，啟辰大V DD-i插混加特林以強動力、低油耗、長續航、高性價比的產品實力，在插混SUV陣營中成功樹立了自身特色，未來的發展值得持續關注，對了！這款車在2024年曾經被台灣媒體在路上捕獲，應該是裕隆打算引進台灣，可惜因為政府的一席話，加上特定人士說裕隆是扶不起的阿斗，台灣車友們就無緣用低價購買到這樣的車了。
