PGO摩特動力鎖定125cc國民速克達市場，推出isavR威力125，這是全台第一輛在行照燃料種類註記為「油電」的機車 。isavR威力125主打驚人的節能表現：根據官方公布的能源局測試數據，平均油耗高達65.6 km/L，市區59.7 km/L、定速更達77.05 km/L，成功超越SYM迪爵系列既有的紀錄，成為新的「省油一哥」 。PGO以此創紀錄的油耗成績，加上「全國首款油電混合動力」的話題，展現搶攻125cc國民車市場的決心。新車建議售價為88,000元，官方並提供購車金補助優惠，折抵後優惠價約7萬元有找 。以規格配備來看，雖然定價略高於同級對手，但isavR配備了大量創新科技和實用配置，可說是一款融合科技感與實用性的國民旗艦速克達。
AI智能雙動力油電系統 – M-Hybrid五合一黑科技
isavR威力125最大的亮點在於其AI智能雙動力油電系統 (PGO M-Hybrid System)。這套系統整合了汽油引擎與電動馬達雙動力，具備多項PGO自主研發的專利科技。PGO研發團隊自2024年下半年以來陸續公布了包括M-Hybrid油電系統在內的四項專利技術，預計全面應用在isavR車上 （據稱相關研發涵蓋83項專利）。以下是M-Hybrid系統的五大核心功能 ：
ISG無刷電機靜音啟動 – 採用ISG一體式啟動/發電馬達，提供0.8PS電動輔助，實現無聲無振動的瞬間發動 。傳統汽油車啟動時的馬達噪音與抖動幾乎感受不到，起步格外順暢。
全域電助推加速 – 在起步加速或需要額外動力時，ISG馬達可於全轉速域介入提供電力助推，相當於為引擎加裝隱形渦輪。騎乘時電腦依照油門的大小提供不同的電動推力，從0.6~0.8匹馬力不等，讓騎士明顯感受到加速反應更輕快，動力輸出飽滿順暢 。
智能怠速熄火 – 系統可選配怠速啟停功能，透過Bosch ECU控制讓引擎在紅燈停等時自動熄火、起步時瞬間重啟 。藉此消除怠速空轉的燃油浪費與廢排，進一步提升油耗表現。
高效充電與智慧回充 – 採用PGO最新TriVolt高效充電技術，透過切換式電壓調整架構、同步整流與相位移等電力電子黑科技，提高發電穩定性與效率 。引擎在各轉速下都能維持最佳充電效能，降低能量損耗。同時在煞車與下坡滑行時自動將動能回充電池，提升能源利用率 。
雙火星塞高效燃燒 – isavR搭載德國Bosch協助開發的MDI 2.0雙火星塞智慧燃燒控制系統，可依引擎負載自動切換單缸或雙缸點火模式，進行雙效點火與精準燃油分配 。在輕負載巡航時僅單火星塞點火以降低燃燒室溫度，減少不必要的油耗熱損；全負載時則雙火星塞異步點火提升燃燒效率。PGO資料顯示，此技術可讓引擎燃油消耗比傳統單火星塞引擎降低約30%，兼顧節能與動力輸出 。
透過以上五合一的創新技術，PGO isavR實現了性能與節能兼備的油電混合動力系統 。快速安靜的電輔啟動、線性有力的加速推進，以及煞車回充與怠速熄火帶來的經濟性，都讓騎士能體驗到前所未有的順暢騎乘和省油成效 。這套AI雙動力系統充分展現PGO在小型油電技術領域的研發實力，也難怪isavR能繳出遠勝同級的油耗成績，PGO幾乎將「開外掛」等級的節能黑科技，傾注於這款125新車上 。
前衛車體設計與實用配備
除了動力核心，isavR威力125在車體結構與配備上也有可圈可點之處。首先，PGO替isavR開發了全新的Y-ONE一體式高剛性車架。這副車架採強化倒Y型設計，左右主車架管直接與頭管相連成一體，取消傳統中龍骨樑 。經電腦分析，Y-ONE車架縱向剛性提升約30%，側向剛性提升約48% 。材質則採用業界高規格的SPFH590高張力鋼管（抗拉強度590 N/mm²），搭配自動化雷射切管與機器人焊接工藝，提高結構精度與耐衝擊性 。車架剛性的大幅強化，帶來更穩定的操控與安全表現，也讓isavR在高速與載重雙載時有更紮實的支撐。PGO強調，Y-ONE專利車架不但提高了騎乘穩定與舒適，同時簡化結構、減少焊點變異，長期耐用度也隨之提升 。
外觀設計方面，isavR融合了立體稜角與流線曲面的造型語彙，車身遍布六邊形蜂巢式幾何紋路，營造年輕科技感 。車頭採用分離式雙燈設計，車尾燈組也具辨識度，全車燈具採用傳統鹵素燈泡，並未使用LED光源。
騎乘空間與便利性則誠意十足：等級少見的寬大平坦腳踏板方便置物，高達37公升的超大坐墊下行李箱領先同級，號稱可放下一整套3/4罩安全帽加上日常雜物。
PGO還貼心配置了專利手機置放槽，能穩固固定大型智慧型手機並遮蔽風雨；另外前置物空間附QC3.0快速充電USB座，方便隨時為手機充電。
isavR的座高僅753mm，也是同級最低之一 ，搭配加長至702mm的長坐墊設計，前後乘坐舒適寬敞，雙載也不擁擠。懸吊與剎車方面，新車標配CBS 3.0前後連動剎車，由獨立模組精準分配前後制動力度，官方稱可提升35%制動減速度，縮短剎車距離並減少點頭甩尾的風險 。考慮到isavR的市場定位，並未配備ABS，但CBS 3.0已提供一定程度的安全保障。總體而言，isavR威力125在設計與配備上展現出越級打怪的規格，用料與功能甚至逼近更高價位的車款，難怪PGO對這款新車寄予厚望。
騎乘重與總結
isavR威力125在起步與加速方面，得益於電動馬達的介入，isavR起步非常安靜且毫無震動，扭力輸出平順線性 ，據官方工程師形容，打開電門的瞬間就像被一股推力輕輕推著走，低速加速反應相當輕快。在0-50km/h通勤常用加速區間，電輔助推讓isavR的加速表現接近一般性能取向的125車款，尤其是在車輛爬坡方面，絕對不會有傳統國民買菜車的無力感，而且電動馬達提供全速域電助力，讓騎士起中高速都能享有威力125帶來的動力飽足感，正因為提供全速域的電推動能，也因此在電池方面選用十號電池，明顯大於一般125常用的電池大小。
PGO isavR威力125以其油電混合的創新動力、高效節能以及豐富配備，為傳統125cc速克達市場帶來了新的活力與壓力。一方面，它讓消費者看到國產機車也能有媲美汽車油電技術的產品，滿足環保節能的時代需求；另一方面，也勢必促使「兩陽」大廠針對省油科技展開新一輪角逐。目前SYM已在迪爵125上導入雙火星塞和低風阻設計、KYMCO則透過極致優惠價推廣大地名流2.0與心豪邁來穩固基本盤，在市場上各具策略 。未來不排除光陽、三陽可能會推出自家的Hybrid油電車款，或是更進階的節能引擎技術來應戰，125級距的產品競爭將越發有看頭。而對消費者而言，這樣的競爭最終將帶來更省油、省錢又好騎的通勤好車。PGO isavR威力125能否在強敵環伺的市場中站穩腳跟、打動更多習慣兩陽品牌的買家，還有待時間檢驗 。但可以確定的是，「油電混合國民機車」的時代序幕已經由PGO正式揭開 。對於每天以機車代步的台灣廣大騎士來說，未來將有更多元、更環保高效的選擇，這無疑是一件值得期待的好事！