2026 年 DRG BT 依然延續了 DRG 系列浮誇且具有侵略性的外型設計，讓人一看就知道這不是一輛買菜車，本次小改版新加入的熔岩黑的塗裝，在光影變化下層次感更強，某個角度與甚至會呈現墨綠色，進一步強化了整車的戰鬥氛圍。
本次DRG BT小改款，在動力部分加入了三陽最新的ZRSG 3.0競能電驅系統，此系統的融入在原有Hyper-SVIS的幫助下，能夠進一步優化起步與加速反應，讓車輛的爆發力再次進化，簡單的說，就是馬達瞬間助力和可變進氣系統的高效協同，它相較於老款在0~100m的加速中，加上傳動也有腰畫過，使得新車能夠領先既舊款約三個車身的距離。
另外一個亮點，就是是搭載了目前同級唯一的彎道 ABS + TCS 系統，與常規雙通道 ABS + TCS 不同， 這套系統在車輛傾角介入後， 依然能夠對制動與牽引力進行動態修正， 在彎中製動或補油時， 穩定性和容錯率明顯更高。而本次改款新車使用的是Bosch 三軸IMU加持的彎道ABS與TCS， 透過感測器即時監測車身動態，當你煞車時，系統會在車身超過斜角15度時主動介入動作，避免因騎士操作失誤而引發打滑失控，顯著提升過彎時的穩定性與安全餘裕 ，如果車身角度不滿15度，則是會切換為傳統的ABS與TCS。彎道ABS能在傾斜過彎時持續有效作用煞車力量，減少車身直立偏移（外拋）的趨勢，使車輛即使彎中煞車也不會失去路線，得以穩穩貼住預想的彎道路徑前進 。這套系統等於替騎士在彎中動作加了一層保險，讓激烈操駕時也更有信心不會因瞬間驚慌制動或補油而摔車，同時，此版本也將前後煞車升級為了浮動碟盤，並加大了前煞車碟盤的尺寸至268mm，相較於舊款整車的煞車能力提升了15%。
鐵駒誌編輯實際試乘反應，在台中麗寶賽車場試乘中，即使大力煞車深入彎心，車身仍舊沉穩不亂，穩定的過彎動態建立了更大的信心，讓人敢於挑戰更高速的過彎，不過，這邊必須說明的是彎道ABS動作，是盡可能讓車輛不因重煞車，使得車身慣性外拋，但彎道ABS只是“減少”這樣的狀況，不是讓車輛外拋狀況完全消失，它頂多可以讓外拋的狀況減少約30%，所以請不要過度仰賴這個救命的裝備，而作出危險的駕駛行為。整體而言，彎道ABS與TCS的導入讓DRGBT在彎中的穩定性與容錯性明顯提高，讓激烈過彎也變得更加安心順手。
SYM獨家的ZRSG 3.0競能電驅系統為DRGBT帶來了更凌厲的加速體驗。此系統不再僅是無聲啟動功能，而是在加速時由電池驅動一體式電機反轉助力，為引擎提供額外動力輸出 。透過這套電驅助力DRGBT在起步、低速加速以及出彎再加速等關鍵情境下的動力表現皆有明顯強化。官方實測顯示，新款DRGBT在0–100公尺加速中比舊款快出約三個車身，加速爆發力躍居同級頂尖，而這套系統與Jet SL +Super C是一樣的，同樣提供最多7秒的電助力 。
以下是ZRSG 3.0在不同加速階段的具體效益與試乘評價：
起步加速：電驅助力讓DRGBT起步瞬間的扭力輸出更加直接。輕扭油門，車輛幾乎無遲滯地竄出，起跑加速相較未搭載電推系統可快上一個車身以上。擁有初代版DRG的鐵駒誌編輯，在麗寶賽車場試乘後反應，車輛從靜止起步時就可以非常明顯的感受到動力飽滿，完全沒有以往第一代DRG起步乏力的感覺，也比僅有Hyper-SVIS可變進氣的DRGBT要強，官方數據也驗證了這一點：0–100公尺加速較前代大幅領先，足見起步階段動力輸出之強勁 。
低速加速：在20–60km/h等低速域下，ZRSG 3.0持續提供電動馬達助力，令加速過程線性順暢且充滿後勁。實際騎乘，可明顯感受到扭力銜接綿密，從低轉速開始一路推進到中段毫不鬆懈，動力輸出一氣呵成，鐵駒誌編輯阿帕氣說道『DRGBT本來起步加速就很猛，現在中速再加勁後，強勁推力從低速一路延伸到高速，暢快感受令人十分滿意！』 總體而言，ZRSG 3.0的添加，讓這輛車在應付日常市區提速都變得更加輕快，輸出既柔順平穩又不失爆發力。
出彎再加速：ZRSG 3.0的助力作用轉速約在2000～6000 rpm之間，正好覆蓋過彎減速後重新開油加速的區間，因此在出彎時，轉動油門會發現動力恢復比以往更快，引擎轉速迅速拉升，推力即刻湧現，車身順勢衝出彎心。鐵駒誌編輯指出，在連續過彎時特別有感，減速進入彎頂後再補油，車子加速反應比舊款更迅捷到位，出彎時後輪抓地力充足，帶動整車流暢衝出 。即使在出彎後緊接大直線再給重油門，動力輸出毫無遲滯地迅速回饋，讓連續彎道的銜接變得更加一氣呵成。加上新DRGBT有著彎道ABS與彎道TCS，出彎加速的信心大增，可以更早、更大膽地補油門，而且車輛依然穩定加速不拖泥帶水。在本次麗寶賽道試駕中，新DRGBT在出彎超車時展現出豐沛而爽快的再加速能力，讓人兩位編輯大呼過癮。
既然本次官辦試駕活動也相同在台中麗寶賽道舉行，那麼與同品牌同引擎Jet SL+ super C相較，兩台騎起來有何不同？必須老實說，兩台車很接近，但Jet SL + super C感覺比較原始粗獷；DRGBT則是精雕細琢、各項反應更細膩，Jet油門大力一下去，車頭輕微揚起往前衝，它的輸出不是輕快順暢，而是「狠勁」，相較DRGBT的動力輸出讓人感覺就較為柔順聽話，不過你以為Jet動力比較大就大錯特錯了，而是DRGBT整體調校更棒，沒有突兀，甚至沒有給人狠勁感，它不是像Jet那種粗暴感強，而是輸出綿延留長沒有斷點，這是兩車使用相同引擎並且都有ZRSG 3.0，卻因為設定上使得騎士而有巨大差異感。至於彎道部分，Jet的路感真實，彎中姿態要靠騎士移動重心去調整，反應是輕快活潑，而DRGBT卻是穩重、優雅，不過卻快得不可思議，但同時也讓你很安心，簡單說Jet是「駕馭」彎道，DRGBT是「穿過」彎道，兩者都很快，但是相信大叔們應該會喜歡DRGBT所帶來的穩重感受。
總結而言，SYM DRGBT升級版透過這兩大核心科技實現了「安全」與「動力」雙向提升。Bosch三軸IMU彎道ABS/TCS讓騎士更放心地挑戰彎道，帶來更穩定安全的過彎體驗 ；ZRSG 3.0電驅系統則賦予全段加速更敏捷飽滿的輸出特性，不論起步或出彎皆能暢快加速 。實際試乘回饋證實，新DRGBT在彎道中的穩定信心與加速時的順暢爆發都讓人印象深刻，堪稱白牌速克達領域少見的滿配性能旗艦 。經過此次安全與動力的雙重進化，DRGBT已重新定義了白牌車款的操控標準，帶來媲美大排氣量跑格車的安心駕馭與激情加速體驗。