你以為它還是那台老大樂？

小編跟大樂的緣分，從 2024 年首代上市就開始了。那時候的試乘感想是：骨子裡夠紮實，但有幾個地方讓人想罵人。

把手位置設定讓人彆扭，窄巷低速打死角的時候把端往膝蓋那個方向頂，身材稍壯或穿厚重工作褲的騎士，每次轉死角都要皺眉頭，還有煞車總覺得不太夠，這樣的車居然還是配上後鼓煞，這次 2026 改款，光陽正式給了這台車一個新名字：電推大樂 150。不只是年式更新，是重新定位產品，柯俊斌董事長用短影音親自說：「光陽電推大樂 150 搭載前後雙碟、雙迴路 ABS，是非常好的配備。在電推輔助下，不論載人載貨，都擁有很不錯的馬力跟速度；除了 8 公升大油箱，也調校油耗讓大樂更省油。我相信，光陽大樂絕對是最物超所值的多功能二輪車。」一個品牌的董座親自出來說這句話，代表他對這台車有多少把握。

這次鐵駒誌拿到的是三個車型中的頂規版：Dollar 150 ABS 雙碟版，定價 95,500 元，沒有用一般試駕的邏輯跑大樂，不是空車繞市區拍照，而是把它當成一台真正的單人露營機車，裝滿行李出發。行軍床、單人帳篷、睡袋、鍋碗瓢盆、爐具、枕頭、燈具，一整套完整的單人摩托車露營家當全上，另外也安排長里程的行程，然後去騎山路跑省道，測試這台車在真實使用情境下，到底是花拳繡腿還是拳拳到肉。

先把舊問題攤開來，一條一條算清楚

不比對前代問題，就看不出 2026 改款的價值。以下是 2024 首代最常被車主和媒體記錄的缺點：

問題ㄧ：把手太低、轉向卡膝
被罵最凶的騎乘缺點。裸把設計本身沒問題，但把手高度和角度讓窄角轉彎時，車把末端和騎士膝蓋之間的空間餘裕不足。高個子或膝部較寬的騎士，低速轉彎打死車把，容易遇到把端壓大腿的情況，人因工程沒算好，就是這樣。

問題二：150cc 新車為何還用後輪鼓煞？
這個爭議在 2024 款上市時吵得很熱。很多人看到 150cc 配後鼓煞，直覺反應是偷工減料。但這裡有一個很多媒體沒說清楚的技術邏輯：大樂的後鼓煞，是為了配合手煞車設計而存在的。油壓碟煞系統無法搭配大樂這種左手拉桿加食指勾起的簡單手煞車機構；要在速克達上實現這個實用的駐坡手煞車功能，後鼓煞是唯一的技術解法。換句話說，這不是偷料，是為了功能設計的取捨。

但這個「合理的技術取捨」對 2026 款來說已經不再成立，2026 款 150 全車系升級為前後雙碟，後鼓煞消失了，同時手煞車也全車系保留。光陽找到了兩者並存的設計解法，這個「合理但讓人不爽」的妥協，正式結束。

問題三：車廂 15 公升，是載貨機車的結構妥協
要把貨架平台做低做長，代價就是座下空間被壓縮。首代置物箱放 3/4 帽沒問題，但對需要放全罩帽的騎士先天不足。這個問題在 2026 款上沒有根本性改變，也改不了。

問題四：127 公斤，城市機動性有限
比一般通勤速克達重了 20 公斤。論壇直接有人說：「專跑外送千萬不要買大樂這類載貨機車，重又不靈活，多 20 公斤每天有感。」這個數字 2026 款沒有改變。

2026 改了哪些？逐條比對

▍把手卡膝，有解，改完後騎乘舒適

全車系換裝新款把手，工程師特別將把手高度提高，優化人因設計，騎姿更舒適。小編這次試騎刻意跑了幾個窄巷死角，低速打到底，把端不再往大腿方向壓。問題改掉了，而且修得徹底，不是微調，是坐上車第一秒就能感受到手臂角度的不同。這個調整讓騎乘品質提升的幅度，遠超過它在規格表上的能見度。

▍後鼓煞問題，2026 款正式解決

這是這次改款最令人意外的進展。2024 款用後鼓煞是為了手煞車設計的技術限制，這個取捨當時有其道理，但確實被很多人詬病。2026 款 150 全車系升級為前後雙碟，同時手煞車依然保留全車系標配，光陽找到了兩者並存的解法，這個「合理但讓人不爽的妥協」正式結束。頂規 ABS 雙碟版是前後雙碟加 Bosch 雙迴路，標準雙碟版也是前後雙碟，這才是一台接近十萬的車該有的配置。

▍ABS 從 單迴路升級 Bosch 雙迴路（頂規限定）

頂規版換上德國 BOSCH ABS 雙迴路安全制動科技，前後輪獨立控制，在濕滑路面和滿載急煞情境下更線性、更精準。網路上新車發表時就有人直接說：「前後雙碟就贏了，居然還搭配雙迴路 ABS 實在太香了。」老實說，這個反應不是沒道理。

▍油耗全面提升，三個車型都升

頂規版搭配 8 公升油箱，理論續航將近 390 公里。對每天通勤的騎士，一年省的油費是真實的數字。對露營騎士，少加一次油就是少一次打斷行程的理由。

這個 8 公升油箱到底有多真實？全新車拿到手，我們總共騎了422公里，分成長途巡航、市區行走、跑山殺彎三個部分，騎士加裝備重量在95公斤，市區平均實際油耗試算約一公升 41公里，長途巡航一公升54公里，激進跑山平均一公升39公里，測試條件偏苛刻，畢竟測試兩位騎士身材都算比較高大，當然我們測試的數據僅供參考，實際油耗最大的變數是你自己，胎壓、騎法、載重、路況，這幾個因素，可以讓油耗差到 30% 以上。但 8 公升油箱這個底氣在這裡，就算用我們跑最差的成績，一公升跑 39 公里，一桶油還是有 300多公里的續航，所以一週加一次油，是大樂很正常的節奏。

▍換裝全新輕量化鋁圈

整備重量降至127 公斤，新款換裝全新輕量化鋁圈，簧下重量減輕，低速換向靈活性有提升。不是天差地別，但帶著露營裝備在山路或是載著貨在狹小巷弄間換向，每一點靈活度都有感。

▍全車系手煞車標配，同時前後雙碟並存

手煞車加上前後雙碟並存，代表 2026 款在技術上解決了 2024 款「有手煞車就只能用鼓煞」的死結。對在斜坡停等、載重停車的騎士，手煞車是看得見的安全邊際，在山區露營地找坡位停車的時候，這個功能的存在感特別強烈。

▍ISG 無聲啟動＋油電雙動力 Hybrid 電推（頂規限定）

頂規版限定配備，綜效馬力 11.9 ps。啟動時沒有嘎嘎聲，沒有冷啟動頓挫，電推輔助在低速加速段補得自然，不突兀。這是頂規版 95,500 元和標準雙碟版 89,000 元之間，除了 ABS 之外最核心的差距。

▍4 年 ECU 保固全車系標配

即日起購買光陽全機種新車，享有全機種噴射電腦元件（ECU＋節流閥體）四年保固。四年保固的背後是對零件可靠度的公開承諾，也是最直接回應品牌信任度問題的方式。

真正的考驗：單人摩托車露營全裝備或是載貨工作上路

測試的邏輯很簡單：光陽說大樂是一車抵三車，通勤、載物、休閒，那我們就用最完整的休閒使用情境來驗證它。這次小編整理了一套完整的單人摩托車露營裝備：小拖車、行軍床、單人帳篷、睡袋、鍋碗瓢盆、爐具、枕頭、燈具，全部裝上車，一樣都不少。這不是展示用的擺拍，是真的要帶著它過一夜的全套家當，當然也有模擬菜商日常載貨的情況。

裝載的過程比預期順暢。 翻 Tech 後座一鍵翻起，後貨架平台延展開來，規格是 485×435mm 的超大後載平台，小拖車捆綁在後貨架上，睡袋、行軍床等等所有東西都塞進小拖車中，本想小拖車放在超平的前腳踏空間，可惜這次出門帶錯東西，帶到了加長加寬的行軍床，因此長度過長，橫放會影響行車安全，只好把它豎起安放置，但是這樣就會干預到車把的操作，所以最後決定把所有東西都放在後行李置物架上，彈力繩沿著鎖點走，固定點夠多，綁定這些露營用具輕輕鬆鬆。

裝滿之後，第一件讓人安心的事是重心沒有垮。 帳篷、行軍床這些體積大的裝備集中在後方，照理說龍頭應該輕飄，但實際上龍頭的手感反而比空車重了一點點，是可預期的穩，不是前輕後重的飄。汽車級 SPFH 490 高張力鋼管車架的重心配置在滿載狀態下交出了合格的答卷。

第二件讓人安心的事是車架剛性。 滿載走小路，路面不平整的段落也走了，加速和急煞都壓過，車架沒有「扭扭」感，所謂的扭動感不是避震器吸震不好的那種感覺，而是車體剛性不足所致，而大樂腳踏雙層鋼管結構扎實，把載重吸收得很老實。腳踏最大荷重 40 公斤的設計不是說假的。

第三件讓人安心的事是 Bosch ABS 在滿載狀態下的表現。 帶著全套露營裝備下山，跑了連續彎道的煞車，需求跟空車完全不同，貨物的慣性在每一次制動時都在往前頂。頂規版 Bosch 雙迴路的前後輪分工清楚，ABS 介入時機精準，車頭穩定，沒有點頭過度的不適感。這套制動系統讓滿載下山這件事從「要特別小心」變成「正常騎就好」。

手煞車在紮營地的存在感非常強。 露營地的地形不會是平整停車場，斜坡、碎石地、鬆軟草地這些狀況都會有，全套裝備加上車重超過 150 公斤，靠側柱停在斜坡上沒有手煞車固定，心裡就是不踏實。2026 款全車系標配手煞車，通勤路上感受不深，但在山上找停車位的那一刻，這功能絕對值回票價。

把手高度的改變在滿載長途更明顯。 全套露營裝備或是載貨時，會讓騎乘姿勢的每一個細節都被放大，把手偏低讓騎士需要更多力量壓住龍頭，長途下來肩膀和手腕的疲勞會累積。2026 款把手調高之後，上身姿勢自然放鬆，從出發到抵達營地，肩膀沒有那種熟悉的「騎太久」酸感。

Type-C 快充在露營地讓人感謝。 到了營地沒有插座，手機、燈具都需要充電，車上的 Type-C 快充插孔在這個時候的存在感遠超過任何一次通勤。這種不起眼的配備，在山上才能感受到它真正的位置。

「帶著單人露營全裝備騎一整天再說話。小編的結論：車架誠實、煞車可靠、手煞車關鍵時刻沒缺席，把手問題補齊了，後鼓煞爭議解決了，2026 款電推大樂，才算是一台完整的車。」

路試感受：市區、快速道路、山道，一台多功能車該通過的三關

很多人對「商用載貨車跑山路」這件事有刻板印象，笨重、慢、難操控。小編這次帶著攝影裝備騎上北台灣多條山路，就是要測試這個印象到底是不是真的。

起步動力是這台車被低估的強項。 大樂 150 的傳動調校偏向中低轉速的扭力輸出，這讓它在山道出彎加速或爬坡時，具備足夠的推進力道，而本次的電推版大樂，雖然電推提供的動力輸出只有區區的0.3匹馬力，但是加上原本就是中低轉速的動力輸出，即是加上裝備體重來到95公斤的小編，車輛起步沒有那種「等一下再來」的遲疑感，Hybrid 電推在 0 到 30 的這段補得自然不突兀，陡坡路段也游刃有餘，不需要刻意控制油門節奏，騎起來不會有拖泥帶水的沉重感，反而是給人一種油門輕巧反應快的感受，這對一台主打載重與多功能的車款來說，是認真的及格線。

過彎穩定度出乎意料地好。 大樂為了延伸前腳踏空間而拉長了軸距，按理說過彎靈活性應該打折。但實際跑山路的連續彎道，車身的剛性與過彎流暢度讓人放心，SPFH 490 高張力鋼管車架的整體剛性，在連續彎道中提供了明確的過彎信心，車身不會在彎中出現含糊的晃動感。

避震器的支撐性超過預期。 原廠後避震器的支撐設定為了載貨偏紮實，在山路激烈一點的操駕下，後半部沒有出現預期中的嚴重跳動，給予騎士不錯的過彎信心，避震器的支撐性讓後車身維持在一個可預期的狀態，不會讓人覺得彈簧在撐著什麼極限，搭配高剛性車身，大樂過彎穩如老狗，完全不會有虛浮感，車輛彎中的循跡性也表現超出預期，而且過彎也不太會磨到中柱。

制動系統在山道的表現可以信任。 頂規版 Bosch 雙迴路 ABS 在晴天山道的表現遠超預期，尤其是前煞已經到犀利的地步，在需要快速減速的彎前煞車點，ABS 的介入時機精準，車頭穩定。另外大樂的重心與一般運動型速克達不同，比較偏低，下壓後的煞車節奏需要稍微適應，但適應期不長，大概兩三個彎就抓到感覺。

把手高度在山道操控上讓整件事輕鬆很多。 調高之後的把手讓騎士的手臂保持微彎，連續過彎時手部控制龍頭的力量分配更自然，不需要死撐。寬大的前踏板空間與厚實的座椅，提供了非常開闊且舒適的坐姿，即使拉長了軸距，操駕依然相當輕鬆、沒有壓力。

127 公斤加上一整套露營裝備，推車停車需要力氣。 窄停車格、斜坡地面，全載狀態下手動移位是真實的體力考驗。輕量化鋁圈讓轉向反應稍快，但本質沒變，這台車在靜止狀態下就是重一點，接受這件事，再來決定要不要買。

大樂的山道結論很清楚：它打破了「擁有商用載貨功能的車款，跑山路一定笨重難騎」的刻板印象。 它沒有試圖假裝自己是一台運動速克達，但在合理的節奏下，連續山道過彎、滿載爬坡、緊急煞車，每一關它都交出了超過預期的答卷。空冷 150 的上限是固定的，髮夾彎要老老實實減速，但正常的山路節奏下，這台車既能載你的家當，也能讓你在山路上保持樂趣。這件事，不是每台多功能車都做得到。

三款車型怎麼選？

光陽這次推出三個規格，價差有邏輯可以拆解：

選頂規版：你要 ISG 啟動的安靜感、你要 Bosch 雙迴路 ABS 在緊急狀況的精準介入、你要 Hybrid 電推在滿載或爬坡時的那一口氣。95,500 元對比 89,000 元，多出來的 6,500 元換到的是每天都會感受到的東西，不是放在規格表裡好看的數字。

選標準雙碟版：動力夠用、前後雙碟齊全、省下 6,500 元，預算有限的騎士這個選項是合理的。

選 125：預算優先，或者你的騎乘路況不需要 150cc 的推力，81,500 元進場。但後鼓煞在 125 版上仍然存在，這是唯一維持舊款設計的規格，有意購入的騎士要先確認自己的接受度。

鐵駒誌小編說

電推大樂150 2026 是一台認真對待車主罵聲的改款。把手高度調整讓轉向卡膝的宿疾消失；150 全車系升級前後雙碟，同時保留手煞車，解決了 2024 款「有手煞車就只能用鼓煞」的工程死結；Bosch 雙迴路換掉 Continental 單迴路；油耗升到一級；連光陽董座都親自站出來背書。這些加在一起，不是年式例行改款的力道。

這台車真正強的地方，帶著單人露營全裝備跑山路一趟，才能完整感受：SPFH 490 高張力鋼管車架在全載連續彎道中提供明確的過彎信心；原廠後避震器支撐性超過預期，後半部不會軟腳與過度彈跳；Bosch 雙迴路 ABS 在滿載下山時讓人放心，煞車犀利超出預期；手煞車在有斜坡的地方停車，那一刻你會發現這是真的實用的配備，不是規格表上的點綴。大樂打破了多功能載貨車跑山路一定笨重難騎的刻板印象，在這一點上，它交出的答卷超過期待。

還沒解決的問題也要說清楚：車廂 15 公升是結構決定，整備重量 127 公斤是骨架決定，鎖點要拆殼鑽孔是設計取捨，全載推車停車就是需要力氣。125 版後鼓煞在 2026 款維持不變，但是加強約17%的煞車能力，有意購入 125 版的騎士要先確認自己的接受度，不過換個角度想，它更省油啊。

95,500 元的頂規版，你花這個錢買的是 ISG、Bosch ABS 雙迴路、前後雙碟、手煞車標配、SPFH 490 車架、8 公升油箱、調高的把手、Type-C 快充和 4 年 ECU 保固。值不值這個錢是你自己的答案，但這些車輛上的配備，當你日常載貨工作、夏日帶著露營裝備騎上旅程後，給你留下的是可以辨認的回憶，而不是規格表上的數字遊戲，回憶無價啊。