（攝影：老貓 / 試駕：Akira ）

換東家之後，第一次讓媒體摸車，去年對台灣 KTM 車迷來說，是一段相當煎熬的時期。原總代理安東貿易於 2025 年 2 月宣告結束與 KTM 集團長達 15 年的合作 ，讓市場對後續走向充滿問號。不過塵埃很快就落定，太古集團旗下標鎰汽車自去年 7 月起，正式接手 KTM 與 Husqvarna 在台灣的總代理業務，同步啟用北中南共 6 家授權經銷據點 ，為品牌在台灣的延續打下了新的基礎。

作為太古集團整合二輪版圖的重要一環，標鎰汽車旗下如今已聚攏 Harley-Davidson、Vespa、Royal Enfield、KTM、Husqvarna 等多個國際品牌，共同組成「太古二輪生態系」 。這個陣容龐大、風格多元的品牌矩陣，顯示出太古對台灣重機市場的長期佈局野心不小。而今日這場媒體試乘會，正是換牌後 KTM 正式「交車給媒體騎」的第一次，五款 390 全系列一字排開，讓人直接感受奧地利鋼炮的真實溫度。

五款一次到齊：390 家族全員亮相

這次太古標鎰引進的 KTM 390 全車系，共涵蓋五款各有定位的車型：主打都會運動的 390 DUKE、硬派越野的 390 ADVENTURE R、入門冒險導向的 390 ADVENTURE X、專攻林道與野地的 390 ENDURO R，以及純正滑胎血統的 390 SMC R。

五款車的共同核心，是全新一代的 LC4c 398.7 c.c. 單缸水冷引擎，最大馬力落在 44 至 45 PS 區間、峰值扭力 39 Nm，搭配 6 速變速箱與滑動式離合器。

以下分款簡述：

390 DUKE ，定價29.8 萬

家族旗艦街車。前輪配備 320mm 碟盤搭配全新四活塞輻射對向卡鉗，後輪為 240mm 碟盤；彎道 ABS 與 Supermoto ABS 均為標配。懸吊採用 43mm WP APEX 開放式前叉，具備壓縮與回彈雙向可調。 電子配備同樣豐富，標配 5 吋鋼化玻璃 TFT 儀表，支援手機連線、音樂播放、來電接聽與逐向導航。

390 SMC R，定價34.8 萬

滑胎迷的夢幻直球。座高 860mm，乾重僅 154 公斤，搭載 WP APEX 倒立式前叉，行程 230mm 支援 30 段壓縮與回彈調整。騎乘模式具備 STREET、SPORT 以及 SUPERMOTO 三種選項，另有可完全關閉的 MTC 循跡控制，配備 4.2 吋 TFT 彩色儀表與藍牙連線。

390 ADVENTURE R ，定價35.8 萬

拉力戰士定位鮮明，採用 870mm 座高、21 吋前輪搭配 18 吋後輪，鋼絲框標配。懸吊行程前後皆達 230mm，支援 30 段壓縮與回彈調整。電子配備齊全，具備街道、越野、雨天三種騎乘模式以及彎道 MTC 循跡控制，5 吋 TFT 彩色儀表支援完整藍牙功能。

390 ADVENTURE X，定價30.8 萬

定位入門冒險，座高降至 826mm，改用 19 吋前輪搭配 17 吋後輪鋁合金框。電子配備略為簡化，騎乘模式僅有街道與越野兩種，取消雨天模式與高階彎道循跡，但仍保留可關閉 ABS。

390 ENDURO R ，定價33.8 萬

五款中最硬派的一位，純林道血統，台灣市場稀缺，今日能騎到實屬難得。

試乘心得：同一顆引擎，五種不同的靈魂

老實說，拿到試乘邀請的時候有點貪心，想每台都騎一圈。最終把主要時間集中在 ENDURO R、SMC R 和 ADVENTURE R 這三款台灣市場上較新的車型上。

390 ENDURO R：這不是路，但它不在乎
390 ENDURO R 在台灣市場幾乎是稀客，今天能夠實際騎上去，機會難得。車身比想像中輕，站上去的第一感覺是「這台車想要你站著騎」，座墊窄平、把手位置高挑，整個人自然而然進入越野站姿，重心隨著地形起伏流動，反而比坐著更穩。

引擎的個性跟 DUKE 系列有幾分相似，同一顆 399c.c. 單缸在越野情境下卻展現出不同面貌：低轉速的扭力輸出變得更重要，你不會想一直拉高轉，而是讓引擎在中低轉速域穩住後輪抓地力，慢慢過障礙物。油門線性度在越野模式下調得恰到好處，不會因為一個無意識的手腕動作就讓後輪甩出去。

懸吊行程長、吸震能力強，今天路段中的凸石和落差踩上去確實沒什麼壓力，前叉的阻尼回饋讓人有信心繼續往前推。唯一需要適應的是 ENDURO R 的車重控制，在狹窄的彎道或需要低速折返的地形，輕盈感是相對的，新手在技術型地形上仍需要一段學習曲線，特別是離合器控制可能需要花點時間，因為離合器拉桿開閉不似日系車，ENDURO R必須拉到比較底才能動作。

總結一句話：ENDURO R 是五款裡定位最純粹的一台，它不是通勤車、不是公路車，它就是要帶你去沒有柏油的地方。

390 SMC R：場地與公路之間，它都是主角
五款裡面最讓台灣眾多車友好奇的車正是這輛。滑胎車這種東西，停在那裡看和真正騎上去是兩件完全不同的事，SMC R 靜止的時候，窄胎、高把、翹尾，像一隻蓄力的獵豹；一旦發動，你才知道它真正想做什麼。

今天的試乘路段混合了公路（比較少）與場地兩種環境，對 SMC R 來說幾乎是量身訂做的舞台。

公路段先讓人建立信心。399c.c. 單缸的動力輸出在街道模式下相當文明，低轉有一定的扭力底子撐著，不會讓你在市區走走停停時覺得引擎在賭氣。但轉速一旦拉過 6,000 rpm，整個動力曲線就像換了一個人，加速的質地變得清脆、直接，聲浪也跟著收緊，這是單缸高轉的特有魅力，上癮的速度比你預期的快。六速變速箱的段落感清晰，搭配滑動式離合器，降檔補油的手感滑順，不會有頓挫打斷節奏。
進入場地之後，SMC R 才真正開始說它自己的語言。

切換到 SUPERMOTO 模式，後輪 ABS 解除、MTC 循跡控制放鬆限制，油門與後輪之間的對話變得更直接、更誠實。站姿騎乘是這台車的本質，重心一站高，車身跟著活了起來，左右切換的靈活度讓人驚喜，車重在站姿下幾乎感覺不到。壓彎時內側腳點地的本能動作自然浮現，不需要刻意提醒自己。

滑胎的感受是今天最讓人著迷的部分。出彎給油，後輪在 SUPERMOTO 模式的容許範圍內會適度滑出，不是暴力甩尾，而是一種可以預期、可以收拾的弧度，進去多少、出來多少，車輛的回饋一直都在。對於有越野或滑胎基礎的騎士來說，這個調性會讓人不自覺地一直找下一個彎。

懸吊部分，前後 230mm 的長行程，前叉支援 30 段壓縮與回彈調整，後避震同樣具備 20 段回彈與預載可調 ，場地環境的地面起伏和減速帶都被吸收得相當乾淨，不會干擾到騎乘節奏。煞車的咬合力度直接而線性，前輪 320mm 碟盤搭配輻射對向四活塞卡鉗 ，不像日系競品那樣煞車軟弱，在場地內大力煞車的信心感很充足，加上 Bosch 雙通道 ABS 的底線兜著，激進操駕的容錯空間比想像中大。

如果要用一句話定義 390 SMC R：它是一台讓你在公路上覺得自己在場地、在場地上覺得自己在賽道的車。這種錯覺，正是滑胎車存在的意義。

390 ADVENTURE R：拉力車的樣子，不是說說而已
KTM 在 Adventure R 這個名字上從來不打折。停在那裡的時候，高聳的風鏡、筆直的油箱線條、拉力儀表塔，整台車的站姿就像隨時準備往無路的地方衝，而今天的混合路段，正好讓它把話說清楚。

公路段先上。台灣的山路對 ADV 車款來說是很誠實的考場，彎道密、路面狀況複雜。Adventure R 的防風表現在這個排量級距裡明顯超出預期，高速行進時風壓被擋住的面積夠大，上半身不需要刻意縮，長時間騎乘的疲勞感控制得住。21 吋前輪帶來的直線穩定性也是加分項，高速過彎時車頭的指向性沉穩、不飄移，給人信心往更深的彎角推。三種騎乘模式，街道、越野、雨天切換邏輯直覺，街道模式下彎道 MTC 與彎道 ABS 全數就位 ，對公路騎士來說這套電控的底線兜得很實在。

切換到越野路段，Adventure R 換了一張臉。
進入越野模式後，後輪 ABS 解除，油門曲線變得更為直接 ，引擎在中低轉速的扭力輸出被放大了存在感。399c.c. 單缸在土路上的表現和在柏油路上截然不同，你不再追求高轉速的暢快，而是讓引擎在低轉域穩住牽引力，慢慢把車身重量從前輪轉移到後輪，配合地形節奏推進。遇到碎石坡和連續凸起地形，不需要刻意閃躲，讓油門帶著車走反而更穩。

懸吊是今天最讓人印象深刻的環節。前後 230mm 長行程，前叉支援 30 段壓縮與回彈調整 ，設定在中間值的情況下，越野路段的坑洞與落差被吸收得相當從容，不會有那種「震到手麻」的疲憊感。站姿騎乘時，懸吊的回彈速度與地形頻率配合得宜，車身的上下起伏有韻律感，不會讓人覺得被車甩著走。

越野模式有記憶設定這個細節值得特別記一筆，熄火重新發動之後，模式設定不會跳回預設值 ，在需要頻繁停車觀察路線的越野環境裡，省去了每次重新設定的麻煩，是很實際的體貼設計。鋼絲框搭配 Mitas Enduro Trail 越野胎 ，踩上碎石與泥土時的抓地信心明顯優於一般公路胎。前輪在低速通過障礙物時的導引感清晰，不會有那種「輪子自己決定要去哪裡」的失控感，讓騎士可以把注意力集中在路線選擇上，而不是一直在搶救車頭方向。

唯一需要誠實說明的地方：單缸引擎的震動特性在低速越野時相對明顯，長時間握把的手部疲勞是真實存在的問題。這不是缺陷，是這類引擎的物理本質，建議有意入手的騎士把防震把手護套列入預算考量。

Adventure R 不是一台讓你在公路上覺得委屈、進越野又力不從心的妥協品。它是兩邊都認真對待的車，公路夠穩、越野夠硬，這個「夠」字背後的說服力，今天騎完是有的。

總結觀察

五款車型搭配全新 399c.c. 引擎，讓 KTM 390 系列從街道到越野、從滑胎到長途冒險實現了幾乎完整的覆蓋。 太古標鎰接手之後，服務體系的穩定性與售後支援是否能比過去更上一層樓，才是台灣車迷真正在意的長期問題。五槍齊發的 390 系列，代理商已經準備好了。問題是你準備好了嗎？