2026年4月17日，「右彎地獄」荷蘭阿森賽道迎來了WSBK本賽季史上最受矚目的一個週末。圍場維修區通道裡，兩台掛著中國品牌標誌的賽車同時現身，張雪機車的820RR-RS，與錢江摩托QJMOTOR的賽800RS。這一幕讓現場的歐洲車手、技術人員與車迷們都忍不住拿出手機記錄，一次來了兩支中國車隊，這在WSBK史上還是頭一回。

張雪的挑戰：排位第二，正賽被罰落四

葡萄牙站包辦雙冠、震撼歐洲車壇不到三週，張雪機車在本站尚未觸發BOP性能平衡規則，仍保持著葡萄牙奪冠時的同等戰力，但820RR-RS首次來到阿森賽道，缺乏數據積累，高度仰賴週五的自由練習與超級桿位賽去蒐集調校參數。

儘管如此，經驗豐富的53號車手瓦倫丁·德比斯很快找到了狀態，先在自由練習環節跑出全場第三快的圈速，接著在超級桿位賽拿下第二名，鎖定正賽前排發車位置，賽前熱身環節更奪下全場第一，把觀眾對三連冠的期待值拉到滿格。

正賽過程跌宕起伏。在倒數第四圈，暫列前兩名的選手突然發生碰撞，德比斯抓住機會超車躍升至第二；然而最後一圈因壓線被罰，最終排名第四，冠軍由Ducati車隊的Jaume Masia收下。

賽後，張雪機車創始人張雪表示，希望能夠奪冠，但還是要理性看待。 這份清醒，在一片沸騰的民族情緒中顯得格外難得。

錢江賽800RS：借勢出擊的首秀

另一邊，QJMOTOR這次現身絕非偶然。荷蘭站之前，FIM正式公告QJ Motor SRK 800 RS的認證暫停狀態已解除 ，意味著量產數量終於達標。根據FIM規則，參賽車款必須生產至少250台市售車方可獲得認證資格，稍早因此條件未達標準，所以未能出現在葡萄牙站的QJMOTOR，趕在荷蘭站前一天拿到了參賽許可。

有媒體誤讀認為是車輛技術不過關，事實上賽800RS早在2025年就已通過全套技術認證，去年下半年QJMOTOR已用這台車跑了多站比賽並取得相當可觀的積分，問題只在量產數量暫時未達標而被擋在門外。

QJMOTOR廠隊方面，由3號拉法埃萊·德·羅薩與24號馬科斯·拉米雷斯搭檔出陣。 拉米雷斯在排位賽中位列第13，正賽拿下第17名，並在Supersport Challenge挑戰組奪得組別第一，獲得在頒獎封閉區亮相的機會。老將德·羅薩則以適應賽道、積累數據為優先，正賽完賽第21名。

名次或許未達預期，但這場首秀的戰略意義遠不止於成績單。錢江選在張雪機車葡萄牙奪冠、「中國摩托車」話題熱度最高的時間點進場，讓「兩支中國車隊並肩挑戰歐美日豪門」的視覺畫面，對歐洲車迷與媒體的衝擊遠比任何廣告更有效。錢江對WSBK的規則生態並不陌生，從2005年收購義大利Benelli在歐洲布局，到Moto2、Moto3多年的賽場歷練，此番出手是蓄積已久的一步棋。

兩種模式，同一個目標

荷蘭站的中國雙雄，折射出兩種截然不同的產業路徑。張雪機車是民營草根出身的靈活快艇，創始人張雪從湖南農村的摩托車修理學徒一路走來，決策鏈短、整合速度快，在阿森這條陌生賽道靠的是車手臨場判斷力和賽前密集的調校迭代。

QJMOTOR則是吉利集團背書的體系化布局，供應鏈完整、技術儲備深厚，賽800RS搭載的DOHC直列四缸水冷引擎與市售版本同源，正是WSBK「量產同源」精神的體現。首秀的目標不在速勝，而在透過頂級賽場這座終極試驗台，蒐集真實極限工況數據，作為後續車款技術迭代的依據。

兩者並非對立，而是一個破局、一個擴局，共同在歐洲車迷面前構築出「中國摩托車不只是個案，而是整體進場」的形象。

荷蘭站第二回合隨即在當地時間4月19日展開，三支中國車隊，張雪機車、QJMOTOR，以及同場征戰SPB組別的凱越，繼續在阿森賽道書寫各自的故事。

阿森的風很大，那面代表中國摩托車工業的旗幟，正被吹得獵獵作響，此情此景，不禁讓人想起比中國摩托車起步更早跑在更前面的台灣，在政府保護產業這麼多年過去，是否依舊選擇沈默？繼續活在過去的榮耀之中？