原本覺得寫篇簡單的G7試乘心得就交代過去，但是或許就是這樣模糊不清，開始讓人誤會，避免文章內容過長讓人失去耐心，所以把要傳達的內容列成重點，讓大家一目瞭然。

關於G7一定要告訴各位的重點

如果已經參加過試乘會的車友們，相信你們一定很興奮在探索這輛車的潛在能力，如果還沒有騎過這輛車的人，希望可以看過我們補充的介紹，更清楚這輛車的特性。

希望告訴大家幾件事：

1.造成高速沒有預期快的主因。

2.千萬不要隨便關閉彎道ABS和TCS。

3.別急著去測試極限，至少請先騎一段時間，完全熟悉這台車的動力輸出節奏再說。

原廠的一段話，小編覺得要告訴各位

試乘結束後，針對尾速沒有預期高的部分，兩位小編跟光陽原廠的人聊過試乘後心得，有了一段對話，內容我覺得對各位車主非常重要，所以直接放出來。

原廠說：

「內部有討論到，我們的極速並沒有比DRG差。但因拉馬力的過程就可以回充，如果電池低壓後，極速就變差了。」

這句話，請各位仔細看清楚。

G7的ISG二代油電系統是一套完整的能量循環—引擎在拉轉全馬力輸出的過程中，ISG同步進行發電回充。這套閉環設計在正常狀態下讓G7的極速表現不輸DRG，帳面數字沒有問題。

但有一個前提：電池要在正常電壓範圍內，或是系統判定電推需要動作。

如果你在賽道上持續高強度操駕、電池長時間處於高負載的放電狀態，一旦電池電壓下降到臨界值以下，ISG的電推輔助就會下降或是停止輸出，直接影響到高速表現。這不是車子壞了，而是電推不動作，綜效馬力就不是17.8ps了。

這個特性在一般道路使用幾乎不會遇到，因為走走停停的騎乘節奏給了電池足夠的回充時間。但在賽道的持續高負載情境下，這是一個需要納入策略考量的變數。

不過我們在早前的報導也有件事情沒交代，因為小麗寶龍門前那段直線並不算太長，G7在跑到直線末端時，確實突然感覺到車輛好像有一股力量，讓車輛繼續加速，可惜路不夠長，無法體會到那種再次加速的感覺。

換句話說：G7在賽道上的電池管理，是影響後段動力表現的隱藏因素。 這是任何試乘報告都沒有提到過的細節，因為一般試乘的時間和強度都不足以觸發這個條件。感謝光陽原廠願意把這個內部討論的結論告訴我，這種透明度小編覺得值得讓更多車主知道。

測試前就讓人陷入迷思

試乘當天，其中一位不太騎車的小編，原本只是想下場稍微熟悉一下車子，了解車輛設定就好，但一下場時就覺得怪怪的，一種說不上來的感覺不斷在散發。G7比傳統速克達更靈活，整體反應更快速。PTM傳動帶來的動力輸出方式跟傳統CVT有本質差異，轉速跟驅動力的連結更直接，不是那種你習慣的「油門開下去等它爬」，而是「油門開下去它就來了」。加上二代ISG全域電推持續介入，整個動力特性跟傳統速克達是完全不同的世界。

更讓這位小編困惑的是入彎的感覺。G7經過拓樸分析減重8公斤、後輪簧下重量再降1.9公斤、前後50:50配重、環抱式高剛性車架，這些工程升級疊在一起的結果就是，這台車在傾角下幾乎沒有給你明確的「極限警示感」。一般車輛傾角到一個程度，車架和懸吊會開始傳遞不穩定的訊息給你，你就知道快到底了。但G7的車架剛性太高、避震匹配太穩定，彎中壓下去車尾就是跟著、就是穩，沒有那種讓你本能退縮的訊號傳回來。這咋聽之下很棒，但實際上暗藏危機。你的騎乘經驗告訴你「這樣應該快到底了」，但車子說「還沒」，然後你會想油門再多給一點，角度再低一點，直到真的超過了，地面它才告訴你，你跟我親親了，會不容易抓到G7真正的傾角極限，要是沒有保留，就只能遺憾地回家了。

G7的Bosch IMU彎道ABS和彎道TCS把很多危險的邊緣給「吸收」掉了。電控系統保住了你，但同時也讓你更難感受到真實的物理極限在哪裡。這種「被保護著的安全感」在賽道上其實是雙面刃，因為有系統的保護，會讓你覺得車輛動力輸出平平無奇，但是當你關掉這些保護，你就要開始顧慮輪胎抓地力是否跟得上節奏，因為G7的動力特性與傳統速克達完全不同，PTM加上鏈條組合的傳動與ISG全域電推，讓這台車的動力輸出在你以為「低轉沒什麼力」的時候，實際上輸出已經遠超過你的舊有經驗，身體記憶中的油門開度，在這台車上其實是過頭的，後輪就會開始滑，滑到你救不回來。相信看到這裡的朋友，就知道小編為什麼前面強調不要輕易挑戰電控邊界，為了刺激隨意關掉電控。

每一次騎乘，安全優先

G7的車架剛性、懸吊穩定性、PTM傳動的動力直結感、ISG全域電推的輸出特性，跟傳統速克達是完全不同量級的東西，而且這次升級幅度比你想的大，用舊思維去騎，非常很容易出狀況，各位車友可以做一個小實驗，在一般道路上完全不看時速表騎，然後腦中推估現在的速度，過一段時間再低頭看錶，你會發現G7在不知不覺間超過你以為的速度，而這種狀況，通常只在大排量的車上才會出現，在G7身上，同樣浮現。

若說某些改裝車是新手無法駕馭的猛獸，那G7就是在完整電控保護下馴化的坐騎，它會讓你誤以為這台車就這樣，溫溫順順的。但實際上這台車的動力、傳動、底盤反應，都與傳統速克達有本質上的差異，比你想的還要快、還要直接，會另外發文補充說明，只是不希望大家買車之後就去測試，非要來個人比車兇的測試，G7是一輛非常好上手又好操控又舒適的車，但前提是你不要關掉電控啊，否則它會兇到你難以招架。