小編先講結論，這輛車的操控，遠遠超乎我原本對「國民買菜車」的想像，不管是車架剛性、動力輸出、煞車手感還是懸吊回饋，Luna都把傳統白牌代步車的天花板往上推了一大截，但也別高興得太早，騎快了之後，它還是會老實告訴你，這終究是一輛入門取向的車，不是山道武士刀。
動力：市區夠用，山路夠玩
Luna搭載新一代6 kW輪轂馬達，雙電池配置搭配輪轂直驅的特性，讓扭力湧出的感覺特別明顯，起步輕快、加速反應靈敏，這點無論在市區還是山路彎道進出彎都感受得到，切到power模式，扭力會全部釋放，電門一開就是線性加速，追上一般150c.c.級距的國民燃油機車完全沒問題，如果覺得動力太過激進、山路騎起來精神壓力大，切回Eco或是Comfort模式，輸出立刻變得和緩許多，好上手不少，這種模式間的明顯落差，算是很高明的設計。
車架與懸吊：入門規格，但底子紮實
車架部分沒話說，這也是這次山路試乘活動裡，最讓小編意外的地方，過彎的信賴感遠超過同級距車款該有的水準，不過懸吊終究是入門取向的設定，前後懸吊沒有可調功能，K值與預載偏軟調，主打的是舒適與包容性，多數鋪裝良好的山路都應付得來，支撐性倒是不錯，雙載壓上去也還撐得住，尤其小編加上裝備重量來到了95公斤，算是兩位成年女性的體重總和，山路激烈操駕，避震器還可以完美的承接小編的重量，沒出現避震器軟腳與車身晃動，真的是超乎預期的表現。
真正要提醒大家的是車速一旦超過表訴90之後，車輛的穩定性會明顯下降，尤其懸吊在處理坑洞時的表現最有感，路面稍微差一點，車身的浮動感就跑出來了，這不是說它不安全，而是提醒大家，這副懸吊的舒適取向設定，天生就不是為了高速巡航或是極限彎道騎乘去調校的，山路騎乘還是得抓好自己的節奏。
煞車：SBS雙碟煞，信心足夠
標配SBS前後雙碟煞系統，能有效分配前後輪的煞車力道，山路連續彎道需要多次點煞、補煞時，力道的分配相當線性，不會有那種「前面抓死、後面浮起來」的緊張感，這點在下坡路段特別加分，另外它的煞車有針對女性來設定，所以拉桿不需要施太多了力量，煞車也遠比想像的要犀利，雖然沒到運動車款那種程度，但是在一眾國民買菜車款當中，Luna的煞車犀利程度算是名列前茅。
儀表：大太陽下要注意反光
有個小地方值得提醒，儀表在大太陽底下比較容易出現閱讀障礙，因為面板採水滴狀鏡面設計，強光直射下會產生折射，導致螢幕上的訊息反而會看不清楚，山路騎乘常常需要邊確認車速邊留意路況，這點在艷陽天出門前，建議先抓好習慣性的瞄車速時機，別因為看儀表分神。
鐵駒誌小編總評
Luna在同級距裡，操控表現確實給了不小的驚喜，車架、動力、煞車、懸吊四個面向都超越一般國民買菜車的水準，山路小跑一趟，完全能感受到廠商在調校上的用心，但它終究有自己的邊界，時速超過90之後的穩定性、坑洞路段的懸吊反應、大太陽下的儀表可視性，這些都是入門取向設定下無法迴避的取捨，想拿它當通勤兼假日山路小跑車，完全沒問題，但如果你的期待是山道武士等級的操控天花板，那還是得認清這輛車的定位，不過可以確認，它除了適合女性騎乘，更適合像小編這樣的大隻佬男性，因為他的性能表現與乘坐舒適感，想信男性同胞們也會非常的喜歡。
