張雪機車想來台灣開店，短期內是不可能的事，而且不是「難不難」的問題，是「合不合法」的問題，經濟部今（15）日的回應已經講得很清楚，現行海關進口稅則規定，中國大陸製機車整車屬於「大陸物品不准輸入」（MW0）項目，依法不得輸入台灣，違規最重可罰新台幣2500萬元，還會被要求撤資，這不是恐嚇，是白紙黑字的規定。

張雪機車是誰？先搞清楚對手的底細

張雪機車（全名重慶張雪機車工業有限公司）是2024年才成立的中國重機品牌，創辦人張雪先前是凱越機車的共同創辦人，品牌起步很快，2024年9月發表首款500RR，2025年正式上市，全年賣出2.1萬輛；2026年3月推出820RR，搭載自家研發的820cc直列三缸水冷引擎，主打國產高性能三缸仿賽路線。

真正讓這個品牌聲量暴衝的，是賽場成績。張雪機車與義大利埃文兄弟車隊合作，派廠隊參加2026年WorldSSP組別賽事，車手瓦倫丁·德比斯駕駛820RR-RS，在葡萄牙站拿下兩冠，是品牌首次在WorldSSP級別奪冠，之後又拿下賽季第六座分站冠軍。老貓必須說一句：一個成立不到兩年的品牌，能在世界級賽事上跟老牌歐系廠拚出成績，這件事本身值得業界關注，不管你喜不喜歡這個品牌背後的政治處境。

董事長張雪接受台媒專訪時明確表態，最晚不超過2027年要在台灣展店，開幕當天他本人一定會親自到場，還承諾台灣車主未來享有跟大陸車主完全相同的售後保障，他甚至說想來台灣環島、拜訪陪著品牌一起成長的正新輪胎總部，這些話講得挺有誠意，行銷嗅覺也不差。

問題是，同一天中國國台辦發言人朱鳳蓮也跳出來表態，說兩岸同胞是一家人，大陸樂見與台灣同胞分享好產品，全力支持兩岸企業雙向投資合作共贏。這番話一講，事情的性質就從「一個品牌想不想來台灣開店」變成「政治表態」，經濟部不可能不強硬回應。

經濟部的兩道紅線

經濟部的回應很清楚，抓兩個重點：

第一，整車禁止輸入。 依海關進口稅則，中國製機車整車列在「大陸物品不准輸入」

（MW0）項目，張雪機車如果照報導所說的方式進口在台販售，直接適用這條規範。

第二，化整為零也不行。 經濟部特別點名，就算拆成零組件來台灣組裝規避規定，一樣算違法輸入，會配合財政部嚴格把關，這條講得很到位，因為過去不少中國品牌（比亞迪、小米汽車、中國製特斯拉都吃過閉門羹）都試過用零件拆裝的方式打擦邊球，經濟部直接把後路堵死。

至於投資面，經濟部投審司也補了一刀，中國廠商來台投資，項目必須全部符合陸資開放清單，逐層審查認定，一旦查獲違規投資，依兩岸人民關係條例最重可罰2500萬並要求撤資；若牽涉技術引進，還得另外向投審司申請許可。商業署則證實，目前完全沒收到張雪機車的公司登記等相關申請案。

鐵駒誌小編評論

作為玩車三十年的老編輯來看這件事，重點不在「張雪機車產品力好不好」，像是820RR這台車在賽場上的表現，成績已經替它說話，高性能三缸仿賽這個定位放眼整個中國重機市場，不管是比賽還是銷售都算是拿得出手的成績單，真正的關鍵在於，台灣機車市場的准入規則，從來就不是單純的商業問題，而是牽動兩岸政策、產業保護、國安考量的複合議題。

經濟部這次的回應，說白了就是在保護台灣國內機車產業，不管是傳統速克達龍頭，還是這幾年積極衝刺重機市場的台灣品牌，都不希望市場規則被繞道破壞。這條「大陸物品不准輸入」的紅線放了很多年，不會因為一個品牌拿了幾座摩托車比賽分站冠軍就鬆動。

對台灣消費者跟業界朋友，小編的建議也很簡單，張雪機車的賽場成績值得關注，但「來台展店」這件事，在現行法規沒有調整之前，就是不可能發生的事。與其期待一台合法進口的張雪機車，不如把注意力放回國產品牌接下來端出來的新車，這才是眼前看得到、摸得到、也騎得到的東西。