2026 SYM 全新迪爵 125 電驅版試乘｜省到囂張，一桶油跑北橫出宜蘭

這台車，小編真的沒想到會帶去跑北橫，只因為一位同事說要去吃滷味，對，你沒看錯，就是要去吃滷味，一台胖嘟嘟的國民速克達，從三峽走進台七乙，接著再殺進去彎道連彎道、爬坡接爬坡的北部橫貫公路，從紙面上看，這不是一個理所當然的組合。但跑完 260 公里，台3接北橫出宜蘭、烏石港拍完照、再走北宜殺回台北，小編想說的是：這台車讓我改觀了。

全新迪爵不是專門用來跑山的車，這點沒有爭議，但它在不屬於自己的地方撐住了，撐得比你預期的好，而且260公里跑完油還沒見底，最後算出來的綜合油耗是每公升 56.4 公里，雖然官方的數字是 65.6 km/L，但是眾所週知，山路當然跑不到那個數字，但 56.4公里對一台剛跑完整個北橫的 125 c.c. 速克達來說，這數字真的省到有點囂張。

省到囂張這件事

既然講到了省油，自然會想到對日常通勤的影響，在鐵駒誌老編老貓，專為全新迪爵寫的歌詞中說得很直白。

油價一天一天往上漲

生活成本像海浪一樣

這世界沒有比較容易闖

只能把每一分錢花在刀口上

所以我選擇全新迪爵上場

六十五點六公里一公升夠狂

一桶油從基隆騎到屏東的想像

不是炫耀才是生活的力量

這不是廣告詞，這是小編跑完這趟之後，腦袋裡一直轉的旋律，你想想看，一桶 6.5 公升的油，按照本次的成績 56.4 km/L 去算，續航超過 360 公里，如果是平路通勤，油耗表現一定會優於我們測試的這個數字。

說起省油，小編立刻想到外送族群，他們對車輛油耗是最敏銳的，本次全新迪爵除了延續原本雙火星塞的優良設計外，還加入了原本高階車款才出現的「競能電驅」，才使得這輛新車「省油又有力」。

EnMIS 雙火星塞默默發光

Z R S G電驅起步更順暢

三十五歲後終於明白一樣

省下來的才是真正的賺到手上

這一段歌詞道出了外送員的心聲，車子賣多便宜，並不是影響外送員們出手購買車輛的絕對條件，但是每公里的油錢能壓到多低，卻是他們真正關心的問題，按本次的實測換算，一公里大約新台幣 0.55 元(油價浮動機制，數字僅供參考）。外送員一天平均跑 150 公里，一個月跑滿算下去，油費大概兩千五百元不到，而省下來的油錢就是多一筆收入，當然我們只是舉例提出了一個比較平均的數字，每人的用車環境不同，實際數字也會有變動，但是關於省油省到很囂張這件事，對外送員來說，絕對重要。

胖迪變電迪，三陽這次動了什麼真格的

SYM 迪爵這個車系在台灣已經賣了超過三十年，因為市場定位，衍生出目前迪爵以及全新迪爵兩個車型，本次試乘的是大家叫它「胖迪」的版本，正式名稱叫做「全新迪爵」，但是因為外型的原因，所以車友們才戲稱它為胖迪，此車目前是台灣通勤市場最受消費者喜愛的車款，在說騎乘感受之前，先幫車友們釐清這次全新迪爵到底升級了什麼：

第一套：ZRSG 3.0 競能電驅系統。取消傳統的啟動馬達，改用 MGU 電機發電馬達，除了讓車輛發動時變得無聲絲滑，更重要的是在 0 到 50 km/h 的低速域，馬達會主動轉換為輔助動力，提供那一把「電推」，讓起步感受從「溫吞」變成「飽滿」。

第二套：EnMIS 2.0 雙火星塞技術。與日本京濱共同開發的第六代噴射系統，兩顆火星塞採「異時點火」，點火時間以微秒精準錯開，在不同轉速域下針對點火能量進行最佳化，讓油氣燃燒更完全、更有效率。

這兩套系統加上怠速熄火，三陽稱之為「智慧油電」架構，也是因為這樣的組合，才有官方認證 65.6 km/L 的平均油耗這個數字，在今天的台灣 125 c.c. 通勤市場裡，絕對可以稱為省油一哥，為了後面解說方便，所以小編給了這輛全新車款一個簡稱，叫它「電迪」。

試乘路線：台北→台3→台7乙→北橫→宜蘭→烏石港→北宜→台北

出發前小編在台北市和平西路上的加油站把油加滿、里程歸零。計畫是這樣的：沿台3線南下到三峽，進台7乙線，再一路爬坡切進復興、巴陵，翻過分水嶺後下切宜蘭，最後從宜蘭市區殺到烏石港拍照，再走北宜公路翻山回台北。

全程 260 公里，海拔落差超過 800 公尺，這不是國民買菜車經常使用的路線與場景，但卻用如此嚴苛的條件，讓全新迪爵展現出實力的路線。

台3線段：板橋到三峽這段省道，早上的車流算密，但電迪的輕盈車身（碟煞版重量101 kg），在這種走走停停的環境裡如魚得水，每一個紅燈停下來，怠速熄火靜靜切斷引擎，變換成綠燈後轉油門，引擎毫無遲滯地甦醒、電推接手，乾淨俐落，完全不像一台傳統CVT傳動的國民買菜車，那種從靜止到車輛開始移動的動力銜接，滑順到像電動摩托車，小編開始理解，為什麼三陽的工程師會覺得這套系統值得放到這個級距，它真的讓怠速熄火變得可以接受，不是那種「它省油但很煩」的感覺，而是「它省油而且很舒服」。

進北橫之後就不再是國民買菜車的天下，來到了運動型車款的世界，台7線的彎道是連續的、有節奏的，上坡跟著下坡交替，路面雖不算窄，但一旁的山壁讓你時刻感覺到自己是在「爬」，不是在「跑」。這個時候，電迪的 ZRSG 3.0 電推特性顯得格外有用，爬坡就是低速大負載的場景，正好是電推介入最積極的時刻，油門轉出去，那個推力出現得很即時，跟平地比起來，車輛因為坡度帶來的速度損失，在這台車上感覺少了很多了，不是說它爬坡很猛，其實它不並猛，125 c.c. 的車在北橫的陡坡路段上，速度會掉很多，更不要說是以省油帷幕目地的國民買菜車，過往這類車跑北橫，你只會感到車輛有氣無力，上坡路段只能氣喘吁吁慢慢地爬上去，不過電迪那樣的狀況並不明顯，反而是「電推補力」的效果在上坡路段，感受比平路更明顯。

明池過後開始下切宜蘭，連續下坡的彎道，CBS 2.0 前後連動煞車發揮功能，前後輪制動分配合理，手感偏軟，不是那種「硬咬」的運動取向，而是溫和且線性的收束，搭配 A.L.E.H. 零後仰系統，下坡過彎的車身姿態維持得不錯，沒有明顯的車尾浮起或前叉下潛的情況。

宜蘭平原段是最輕鬆的部分。省道直線巡航，油門維持在七、八成，時速穩定在 70 到 80 km/h，雙火星塞引擎在這個轉速域的運轉質感很細膩，幾乎感受不到引擎明顯的震動，坐墊的長度來到 689 mm ，平整設計加上軟Q的材質，讓長途巡航的腰背沒有明顯的壓迫感。

到了本次的目的茶之鄉滷味，這家位在宜蘭大同鄉不起眼的店家，大多數摩托車騎士經過都會忽視它，但是它滷味確實是口味獨特，讓人吃過唇齒留香並且念念不忘，這才是幾位同事發瘋從台北騎車，穿越北橫跑來宜蘭吃這一口的原因，在短暫修整之後，我們繼續騎車往烏石港前進。到了漁港後找了幾個地方拍照，停滿的漁船還有一台停在旁邊的胖迪，這個畫面出乎意料地搭。

在本次旅程的尾聲，我們走北宜公路回程，台9的彎道比北橫要大，路面也相對寬敞，而這段路讓小編對電迪的底盤有了更清楚的認識，它不是一台可以大角度傾倒、刷彎討快感的車，但在正常的速度下行駛，車身循跡性穩定，過彎的節奏很容易掌握。

回到台北市區，加油算數字，260 公里下來，加了 4 公升多，平均油耗 56.4 km/L，山路、爬坡、連續下彎、宜蘭平原直線，全都包在這個數字裡。

試乘感受：電推這件事，跑山才知道它的真正價值

平路上的電推是「舒服」，山路上的電推是「必要」。

這台車在市區的電推感受，0 到 50 km/h 這一段有一股飽滿的推力，不暴力但很即時，跟傳統 125 c.c. 那種「等傳動咬合銜接上」的節奏完全不同。市區騎的人感受到的是「比以前輕快」，跑山的人感受到的是「在應該掉速的地方，它幫你Hold住了」。

爬北橫的陡坡時，低速大開油門、傳動全力咬合、引擎轉速攀升，這是傳統國民車最耗油的瞬間，電推在這個瞬間介入，用馬達的低轉大扭力分擔引擎的壓力，這不只是原廠所說「起步加速提升兩個車身」的問題，而是直接壓低了最耗油那個工作情況的油耗，這就是為什麼這台車跑完全程，還有 56.4 km/L的油耗成績，當然有了電推的輔助，車輛整體行車速度順暢不少，這次一起出遊的車款，就屬電迪排氣量最小而且動力也最小，一群加起來數百歲的車友，一上車就進入了自己的小宇宙模式，一路往前衝根本不管身後的夥伴，大家一致認為電迪肯定是跑最後一位，所以打算在休息點慢慢等它的到來，結果出乎大家的意外，這輛看似不會跑的車，只要前車稍微放鬆步調，電迪就悶不吭聲的跟上來了，想甩都甩不開，除了動力優化與電推的輔助外，更重要的就是小編接下來要講的懸吊。

A.L.E.H. 零後仰懸吊系統在北橫的表現超出預期，這套懸吊的邏輯是：起步大開油門時，抑制車尾下沉、維持車身水平，讓前輪不會因為加速慣性而失去接地感，在山路的出彎加速階段，這個效果很有感，車尾沒有拖著走的感覺，出彎補油的節奏很順暢，至於這輛車過彎極限高不高，這要說清楚，畢竟這是一輛國民買菜車，你不能期待它像運動車款一樣貼地過彎，它的避震設定是偏舒適、偏長途的調性，不適合在北橫、北宜這種路段殺彎，但在合理的速度下，它的表現比「國民車」這個標籤所暗示的，還要讓人安心，正因為有了這套懸吊系統加上之前講的動力優化，這輛毫不起眼的小車，在台灣一般山道騎乘，表現絕對會讓你眼睛為之一亮。

煞車方面，CBS 2.0 的前後連動讓制動力的分配更自然，前碟盤 190mm 的咬合力，在北橫的連續下坡段夠用，沒有出現熱衰退的狀況，只是手感偏軟是事實，習慣運動車款的騎士可能需要一點適應期，但對大多數通勤族或外送員來說，這個調性是舒服令人滿意的。

噪音振動呢？輕微到你不會注意到，一般來說，這種便宜省油為主的國民買菜車，在高轉高速的騎乘環境下，騎士會很明顯感受到引擎所帶來的震動，而全新迪爵雙火星塞的異時點火讓引擎，燃燒週期更平衡，搭配 MGU 電機取消了傳統啟動馬達的齒輪噪音，不管是車輛啟動，又或是在跑山的過程中，引擎的精緻感讓小編一度忘記，這是一台吃油的摩托車，而不是電動摩托車。

外觀與配備：務實就是它的個性

電迪的外觀沒有太多亮眼的地方，因為它根本就沒打算在外觀上做過多的文章，線條是圓潤的、內斂的，基本上維持與上一代相同的外型設計，車頭的 LED 大燈組點亮後光束均勻，夜間照射範圍適中不會過度發散，下方的 U 型鹵素定位燈做了一點點點綴，讓整個車頭有了一點表情，車側的 ZRSG 3.0 彩貼是唯一比較有「科技感」的視覺元素，如果你在路上被一台全新迪爵超過，發現它明顯比較會跑，記得看看車身有沒有這張貼紙，好確認是否為最新上市的電迪。

尾燈的造型比較保守，辨識度高但設計感有限，這是原本全新迪爵留下來的樣子，尾燈與方向燈依舊使用傳統鹵素燈泡，期待下一代改款可以有更鮮明的個性。

儀表板是雙指針加上小LCD配置，左邊時速、右邊油表，指針與刻度的顏色對比在正午強光下清晰可辨，下方的小型 LCD 顯示時間、總里程、單次里程、電壓，尤其後者對於監控智慧油電系統的電瓶健康度非常重要，當然你在騎乘中，也可以看這電壓數字的變化來確定電推是否正在運作，儀表顯示的這些功能放在國民買菜車上，是很有誠意的細節。

儀表下方新增了四顆指示燈，也是與上一代全新迪爵比較明顯的不同設計，分別是怠速熄火、機油交換、側柱熄火、引擎故障，搭配右把手的怠速熄火開關，騎士可以隨時手動切換，不想用就關掉，這個設計讓「怠速熄火」從一個強迫選項變成一個自由選擇，接受度大幅提升。

龍頭中央的 QC 3.0 快充 USB 埠，是每天跑外送、開導航的騎士最在乎的東西之一。不需要另外加裝，原廠直接給，省事。

前置物空間可以放 700 ml 的保溫瓶或礦泉水，旁邊能塞鑰匙圈和擦車布，掛鉤採防脫落設計，掛外送保溫袋穩固不晃。

座墊長 689 mm，平整化設計幾乎沒有前後段差，雙載後座乘客的腿部空間充裕，搭配飛旋踏板，長途不壓腿。座高 755 mm，小個子騎士停車雙腳可以踩實，安心感十足。

置物空間是電迪最讓人驚訝的地方：37.5 公升，同級最大。兩頂 3/4 罩安全帽塞進去，還有空間放兩套雨衣和手套。外送員的保溫袋？直接進去，不用擺出來掛車頭。這個空間，是胖迪最大的競爭力之一，電迪把它完整繼承下來。

側柱熄火升級也值得一提：踢下側腳架自動斷火，防止外送員停車取餐時，小孩或路人誤觸油門暴衝。這個設計的實用性，在台灣的外送場景裡特別有意義。

外送員的帳：這台車每公里幫你省多少

台灣的外送市場很殘酷，單量、時效、油錢，每一個環節都在決定一個外送員的月收入。

油錢這件事，很多外送員習慣了就不再細算。但小編幫你算一次：

以今天的北橫實測油耗 56.4 km/L 為基準（這已經是山路的劣勢條件），每公升 92 無鉛約 30 元，每公里油費約 0.54 元。如果是市區平路外送，每公里的油費一定會更低，換言之，光油費一個月就比普通 125 c.c. 省下七八百到一千塊不等，一年省下一萬，三年省下三萬，幾乎等於把車回本了一大半，加上全新迪爵算是非常成熟的產品，對外送員來說，絕對是值得入手一起打拼賺錢的好夥伴。

鐵駒誌小編評論

迪爵車系不需要向任何人證明什麼，它在台灣已經賣了三十幾年，幾乎每個台灣家庭都騎過，口碑是一代一代人的日常騎行積累出來的，不是廣告預算砸出來的。這次的電迪，三陽沒有把它改成一台面目全非的新車，它還是那個你認識的胖迪，坐起來一樣舒服，停車一樣好停，置物空間一樣大到誇張，但它的兩樣配備使得它讓人刮目相看，一套是讓起步變飽滿的電推系統，和一個讓省油數字讓人目瞪口呆的雙火星塞技術。

今天小編拿它跑了 260 公里的北橫出宜蘭，這不是一個「正確」的測試場景，但它讓小編看到了一件事，這台車在高壓力的場景下表現，比它的外表和定位所暗示的都還要穩，56.4 km/L 的山路油耗，不是最省油的數字，但對一台跑完北橫的國民速克達來說，它已經是一個讓人難以反駁的答案。

想要跑山的快感、想要街頭的氣場、想要運動的操控？這台車不是你要找的答案，但如果你每天通勤、每天外送、每天計算的是每公里多省一塊錢，2026 全新迪爵 125 電驅版，依然是那個最穩的選擇。省到囂張，就從這台開始。