還記得7年前，Gogoro 1 的突然出現，打破了人們對機車的想像，突破既有的造車框架和思維，讓許多對潮流時尚敏銳的人認為，Gogoro 就是一輛裝了輪子的 iPhone 手機，老貓騎乘機車資歷有33年，曾經擁有過的車輛不計其數，這當中不乏電動車款，在考量續航力、性能、造型、生產品質、車款獨特性之後，在首日媒體試乘會的當天，就對 Gogoro的彭明義產品長說，“雖然還不清楚你們的定價，但要是定價在台幣15萬以下，請預留一輛讓給我購買“，老貓是一位人身部品製造工廠的負責人，同時也兼具媒體的身份，正因為如此，常會接觸國外最新的機車資訊與車輛，深知一輛定速行駛續航力超過100公里，動力超過5kw，又是中置水冷馬達的機車，在當年，國際市場上可謂天價。
老貓也不介意 Gogoro 是一家很年輕的能源與機車公司，而是看上它打造完整的機車使用生態系統，包含像汽車一樣原廠直接面對消費者的銷售與服務維修模式，以及自建佈滿全台的換電系統網絡，這些特色都是傳統機車製造商所難以複製的，加上 Gogoro 解決了生為人父的老貓，最擔心的排氣管燙傷兒童的問題，騎乘起來更安心，加上車上軟體還能遠端不定期更新，車輛買愈久綜合性能反而會愈來愈好。
然而，在七年前許多車廠還認為，發展電動機車除了要砸下鉅額的資金並且看不到回收時程，而且燃油引擎研發成本非常高，傳統車廠靠著引擎技術的門檻，長年來在產業上的地位不可撼動，你要他們一下子放棄過去的研發成果，這是很難辦到的，加上民眾在心態上的接受度也並不高，所以 Gogoro上市初期，推廣銷售並不是很順利，應該說阻礙重重，不過隨著換電站點越來越多，比起充電機車的便利優勢也越來越明顯，讓消費者不用花數小時等待就可以立即使用充飽電量的電池，這樣換電的方式，逐漸讓廣大的消費者們所接受，還有政府政策上的變動，包括擬定碳排放目標、禁售燃油車等，逼使整個機車產業不得不變，因此也開始刺激傳統車廠，加快速度朝向電動機車轉型，其實講了這麼多，這都是老貓長期身為 Gogoro 車主的親身體驗。
不過當年這樣掀起話題的品牌，雖然每年都會陸續推出多款新車，但總是激不起老貓當年那種對 Gogoro 的熱情，應該說，沒有推出到讓人眼睛為之一亮的全新產品，隨著2022年的到來，Gogoro 終於推出「SSmartcore 智駕電控核心」這個全新的產品，大幅提升平台運算及連結能力，它可以整合 TCS 循跡防滑、定速巡航與 LTE 遠端連網等服務，更可以做到真正雲端隨時更新和擴增各項功能，達到真正的智慧車款，就像手機一產品一樣，來個徹頭徹尾脫胎換骨的大改款。
如果你有在玩任天堂，舊款 Gogoro 就像紅白機一樣受限核心技術，擴充產品自然也不可能太多樣，當然這不是指配件，而是要與核心搭配的產品，全新 SSmartcore 智駕電控核心，讓 ECU (Electronic Control Unit，電子控制器) 與MCU (Motor Controller Unit，馬達控制器) 的運算能力及記憶體空間皆大幅提升，藍牙也同步升級為 5.0 版本，與手機連結傳輸速度更快更穩定，另外，原有的音訊處理能力則透過升級，可播放 MP3 等級高解析數位音效，音質更加清晰悅耳，這樣的進步，就像從紅白機突然跳到Switch一樣，各方面都得到了提昇，當然用這樣的比喻方式，只是為了讓大家更了解這次進步的幅度。
本次進行試駕的全新車款 Gogoro SuperSport，在外觀上，仍舊是以 Gogoro 2 車系的外觀造型為主，不過小地方也做了不同的改變，而車輛的烤漆，則是一眼就可以看出他的不同，這一次使用獨特的動態光變烤漆，在不同的光源、視角，車色會有不同的轉變，由霧轉亮、由深轉淺，讓整體外觀極具動感，低調卻又難以忽視。
實際騎乘上路，成為電動機車車主多年的老貓，依舊讚嘆那種起步無延遲的大扭力輸出，車輛性能的體驗上，確實有所精進，但這部分仍舊與S2相差不會太多，不過還是要稍微提一下，原廠設定的避震器路感極佳，不是太熱血的車主，建議調整一下原廠可調的避震器，讓行車會舒適一些，今天的重頭戲，還是放在定速以及TCS這部分的體驗。
台灣近年來，在機車上的安全配備，僅有 ABS 防鎖死煞車系統，並未有 TCS 循跡防滑的配置，這對於台灣多雨、多水溝蓋、還有那個被大家抱怨滑到不行的標線，騎乘機車上路會有一定危險性，這一年多來，才開始有車廠推出TCS這樣的配備到白牌小車的上面，配合上原本的 ABS 系統，才能幫助車主擁有更安全的騎乘環境，當然這個功能也可以自主進行關閉，只要長按右邊把手上的“TRIP“按鍵就可以開關TCS，依照車主的騎乘習慣自行來做開關的選擇。
所謂的TCS 循跡防滑系統，會隨時偵測輪胎狀況，防止車輛在加速過程中，因為動力輸出過大、或是路面抓地力太低，所造成的輪胎打滑現象，並透過 ABS 針對各別車輪進行煞車以維持循跡性，就算嚴重打滑，還可以強制降低動力輸出，所以 TCS+ABS 才能讓行車動態更穩定，而 Gogoro 的TCS循跡防滑系統分成標準版 ( TCS Standard ) 與進階版 ( TCS Professional ) 兩種設定，標準版在後輪打滑時會立即介入控制車輛的動力輸出，讓一般騎士能安心操駕，而進階版相對保留比較多的動力輸出，讓騎乘經驗較為豐富的騎士，在防滑啟動與動力輸出之間做自我掌控，本次試乘老貓刻意行走車輛較少的山間小道，尋找路面有點苔蘚、摩擦係數低的道路來騎乘，將 TCS 循跡防滑系統開啟，可惜目前只有標準模式，進階版目前尚未開啟功能，要等到今年第三季，車輛會自動透過 LTE 遠端連網服務，自行升級開啟功能。
回頭再說說 TCS 給我的感受，介入感與靈敏度都與過去騎乘擁有TCS白牌小車大大的不同，應該說他不會有極大的動作讓你突然感覺到好像在空轉電門失去動力，破壞騎士對車輛操駕的平衡感，要是車友們曾經體驗過那種像突然失去動力的他牌 TCS 車款，應該就會懂我文字說明而無法傳達的那種感受，老實說， Gogoro SuperSport 滿足車主在日常代步通勤、熱血激烈操駕的需求，取得了一個多數人都可以接受的平衡點，這部份真的很不容易。
接下來再聊聊聊定速，回到路面比較寬廣的縣道上騎乘，可在車速介於 10 km/h 至 60 km/h 區間內，按下左邊把手的倒車按鍵便可以啟動定速巡航，SSmartcore 智駕電控核心會主動維持當下車速穩定行進，上坡時會自動增加動力輸出以維持車速，下坡時則會適時開啟電池回充功能減速，重點是，這種車輛動力變化動作時，你並不會有非常明顯的感受，過去定速功能在一些車款上，特別在上坡路段，會先給你很大的動力輸出加速，再回到設定的速度，Gogoro 完全感受不到那種突如其來動力輸出，另外在定速期間，可隨時加速方便超車，放開電門車輛則又會降回原設定的速度，至於要關閉定速功能，只需要輕拉煞車即會關閉，定速巡航，對於山道行駛，遇到區間測速的路段，這個功能簡直無敵，行進間無論是否有坡度起伏，速率完全不受坡度的影響，讓騎士安心騎乘，不用擔心會超速。
總結來說，這次 Gogoro 的脫胎換骨，就像新一代的手機一樣，又炫又實用，SSmartcore 智駕電控核心的導入更給予未來無限的可能，或許有一天，Gogoro 可以一邊播放音樂並且與你聊天，讓你生活的不受限，行得安心、玩得快樂，回到 Gogoro 的最初心，真正做到夠快、夠快樂。
老貓看圖說故事
Gogoro SuperSport 動力系統部分，採用 G2.2 鋁合金水冷永磁同步馬達，提供 7.6 kW 的最大動力，從靜止加速到時速 50 公里只需要 3.9 秒，極速可達時速 96 公里。
後懸吊為雙槍可調避震器，這組避震器表現在水準之上，可以幫購買的車主省下一大筆改裝費用。
使用 FLO DRIVE Sport 運動化皮帶傳動系統，順暢與寧靜是它的最大特色，加速反應也相當輕盈，更省掉像鏈條傳動那樣的維護與保養，省時又便利。
Gogoro SuperSport 坐墊部分採用縫線搭配後方顯眼的S字樣，椅墊側邊有 SuperSport 字樣的鋁合金銘版，實際騎乘，乘坐起來軟硬適中，支撐力好，防滑效果也不錯，不管是熱血操駕還是長途騎乘，都不會讓人感到不適。
過去被大家反應停車會被鄰車破壞的車牌框，這一次終於做了上移的設定，讓停車更為方便，不會卡來卡去。
座椅下的行李箱空間維持與過去 Gogoro 2 相同的設定，為日常騎乘帶來便利。
小風鏡與大燈下緣的擾流風翼，是 Gogoro SuperSport 與 S2 比較不同的地方，讓一般消費者可以容易區分兩車的不同，但也因為這樣的設計，讓 Gogoro SuperSport 在外觀上看起來不會這麼圓潤，讓人感覺極具跑格，更符合許多熱血騎士的期待。
前方置物空間內建 USB 充電插座，旁邊置物掛鉤，本次 Gogoro SuperSport 也改採不同的設計，打開有阻尼，而且為獨立的設計，過去為一體式，壞掉要修必須整個總成換掉，Gogoro 聽取消費者的建議，才做了這個小地方的改進，而且上面還有線上支援ＱＲ code，用心看得見。
車輛前叉為可調正立式，老貓個人認為阻尼設定偏硬，熱血的車友會愛死它，但是一般騎乘會過硬，路感會過於明顯。
Gogoro SuperSport 是 Gogoro 首次搭載汽車等級 Class D LED 頭燈的車款，照射角度比起過去大上約 2 倍，最大亮度也提升 3 倍之多，大大的改善過去被人詬病大燈不夠亮的缺點。
Gogoro SuperSport 使用獨家的調色技術，研發出「動態光變烤漆」，可以出現多層次的顏色變化，以此車為例，可以出現墨綠、藍紫、灰…等多種顏色的變化，買一輛車卻可以擁有多種車色。
前後輪內建整合式胎壓偵測器 (TPMS)，目前最新 iQ 系統，使用 iPhone 手機的用戶配對設定 keyless 啟動系統，便可以利用 Siri 進行語音控制，像是幫車主找尋車輛、查詢最近換電站點、車輛上鎖以及解鎖功能之外，更可以設定收起側柱或是中柱來啟動馬達，達到一踢即行的便利功能。
長按右邊把手上的“TRIP“按鍵就可以開關TCS，在儀表板的左側上方就可以看到，螢幕中間也會顯示 “TCS ON”或是”TCS OFF”，至於目前只有標準模式，進階版目前尚未開啟功能，要等到今年第三季車輛會自動透過LTE 遠端連網服務，自行升級開啟功能。
在車速介於 10 km/h 至 60 km/h 區間內，按下左邊把手的倒車按鍵便可以啟動定速巡航，車輛靜止時則為倒車功能，時速低於 10 km/h或是速度超過錶速 60 km/h，不管你怎麼按倒車鍵，定速巡航功能都不會啟動，另外，因為有SSmartcore 智駕電控核心的幫助，會主動維持在你按下倒車鍵當下的車速，然後穩定行進，上坡時會自動增加動力輸出以維持車速，下坡時則會適時開啟電池回充功能減速，不過在儀表板上看的數字，會有上下約時速 1~2 km的跳動，例如定速 40 km/h，它可能會有39~41的數字跳動，除非是平坦又直的道路，不然不會持續固定著，至於定速再超車的反應，真的要大大稱讚，反應相當敏捷迅速，而解開定速只需要按下煞車或是再按一下倒車鍵，就會自動解開，需要再次定速就必須再重新按下倒車鍵，已經定速時，無法再自動提升或是降低定速的時速，必須解開再重新設定。