台灣上市半年後，日本終於跟上，原廠開發團隊親揭設計哲學，「回歸原點」是關鍵字

去年 9 月在台灣風光發表的七代勁戰（Cygnus X），至今在台仍維持一定的銷售熱度。Yamaha 日本近日正式宣布七代勁戰在當地發表，並預計 5 月 22 日正式開賣，開出389,400 日圓的售價，折算新台幣約 7.7～7.83 萬元，年銷售目標訂為 4,000 台。對比台灣售價 94,500 元起的入門版，同樣的車，在日本買硬生生便宜了將近兩萬塊，這個落差或許會讓不少台灣車友心裡不是滋味。

原廠開發陣親揭：為何讓「Cygnus X」這個名字復活？

日本 Yamaha 官方部落格在發表前夕，罕見地刊出開發專訪，由台日聯合研發團隊直接回應外界關心的核心問題，為什麼是「X」，不是延續上一代的 Gryphus ，商品企劃負責人礒崎祐多表示，這次的開發核心概念是「Refined Sporter」，將 Sport 與 Scooter 結合的「Sporter」精神更進一步洗練化，相較於前代 Cygnus Gryphus，這次著重在車身尺寸感、腳踏著地性，以及進一步提升敏捷性、穩定性與日常實用性。

CV 開發部的望月幹則說明，在整理市場反應的過程中，團隊發現用戶對勁戰的期待非常明確：更纖細輕盈、在市區和彎道都能樂在其中。經過企劃、行銷、商品、設計、開發各部門共同整理用戶心聲後，「再次回歸運動原點」的方向自然浮現，「Cygnus X」這個名字也就隨之而來。

開發主軸因此聚焦三個改善重點：動感且有質感的設計、任何路況都好騎的駕馭感受，以及提升市區使用便利性。

設計：從車側到後扶手，打造視覺一體感
車體設計負責人許戎愷表示，這次設計的核心目標是以更立體的手法表現勁戰一貫的運動感與力量感。特別在意的是腳踏板側蓋、車側蓋到後扶手之間的視覺一體化，透過嚴格控制面的高低差與縫隙，讓整個車側「看起來像連成一體」。

車身尺碼為 1,865 x 715 x 1,125 mm，軸距 1,340 mm，座高 785 mm，整備重量 126 公斤。配色提供藍色、白色與消光深灰三款選擇。

燈具：亮度提升 150%、照射範圍增加 80%
這次燈具是改款中最值得深入了解的項目之一，原廠工程師給出了非常具體的數據。

電裝設計負責人呂星翰指出，前大燈採用全新設計的 LED 投射式頭燈，與前代相比亮度提升 150%，照射範圍更擴大 80%，原本左右各 5 公尺的照射寬度，提升為左右各 9 公尺，合計達到 18 公尺，大幅提升夜間行駛時的安心感。車尾方面則是復活了歷代 Cygnus 的橫向尾燈設計 DNA，尾燈內部增設至 17 顆 LED，並透過擴散材料使發光面均勻、不出現顆粒感。

儀表：推算續航里程、自動調光
儀表採用高對比 VA 液晶螢幕，新增自動調光功能，並導入推算續航里程顯示，系統依據實測平均油耗自動更新計算數值，能隨時呈現精準度較高的可行駛里程。

動力與底盤：引擎熟悉，傳動更積極
動力延續 124 c.c. 水冷 Blue Core 引擎，壓縮比 11.2:1，峰值輸出 8,000 轉 12 匹馬力、6,000 轉 1.1 公斤米扭力，並針對 CVT 傳動進行優化，使加速反應更輕快。車架整體剛性較前代提升約 19%，重新優化剛性分配，使高速與過彎時的穩定性更佳。

日規首度搭載 TCS 循跡防滑系統
日規七代勁戰首度導入 TCS 循跡防滑系統，在濕滑或砂石路面可有效抑制打滑。排氣系統也同步調整，加大尾管口徑，讓低速時聲浪更渾厚，高速時呈現更飽滿的低頻聲。

鐵駒誌評論
這篇 Yamaha Japan 的開發訪問，是難得一見由原廠工程師親口解釋設計決策邏輯的第一手資料。值得注意的是，這款車的研發核心其實在台灣，YMRT（台灣山葉發動機研究開發中心）的工程師們扮演了舉足輕重的角色，某種程度上，七代勁戰確實是台灣之光。

日本版不到 8 萬台幣的定價，對比台灣售價確實偏低，但考量到日本原附二種市場的競爭結構與消費稅含入等因素，直接與台灣比價，仍需保留一定空間。Yamaha 官方預告這是開發專訪系列第一回，第二回將聚焦車架與底盤的「騎乘進化」，值得持續追蹤，也讓大家看看日方的看法，是否與台灣媒體、消費者的觀感是相同的？