說實話，全新迪爵這台車，都一直在小改款，所以聽到有新車發表，小編收到新車發表邀請時，並沒特別興奮。

不是說它不好，它很好，好到讓人說不出話來那種好。就是那種你知道它會賣很好、你知道它很耐用、你知道買它的人不會後悔，但你拿它來聊天沒什麼梗的國民車。四年前上市，市佔心佔雙冠王，台灣街頭三台裡面大概有一台是它，就這樣。

今天（5/27）三陽辦了場發表會，小編坐在台下看著一張張簡報翻過去，越看越覺得這次不太一樣。

先講他們怎麼說目標客層

第一張叫我有點在意的簡報是「目標客層」：35歲以上男性。步入家庭族群、穩定收入、重視耐用、追求物有所值。

生活關鍵詞打的是：#重心家庭 #聰明消費 #長期價值 #VP值。

然後旁邊放了一家三口散步的照片。

三陽很清楚他們在做什麼，這台車賣的不是熱血、不是速度、不是年輕，賣的是「我花這個錢值得」的踏實感。用車場景簡報也說清楚了：上班通勤、日常採買、接送家人。三件事，台灣一千萬輛機車的真實日常，全在裡面。這種務實，小編是尊重的。

然後他們丟出這個數字：65.6 km/L

三陽說，全新迪爵125電驅版，全台最省油，65.6 km/L。

6.5L油箱，加滿從基隆騎到屏東。

現場配了一張台灣地圖，一條金色路線從基隆畫到屏東，非常有畫面。小編當下的反應是：這很難不讓人在意，尤其2026年油價這個走勢。

這個數字靠兩套技術疊出來：

EnMIS 2.0，延續與日本京濱共同開發的雙火星塞系統，這次加入「異時點火技術」，主副火星塞點火時序錯開，讓燃燒效率再往上拱。點火角度再優化，加上MIE智能點火能量管理，各轉速域各自調到最佳點。簡報的大字寫著「不失油耗又兼顧動能，油電耗能控制極致化」——這句話如果是真的，那確實有點猛。

ZRSG 3.0，這套系統的進化史三陽拉了一整張時間軸出來講：2018年ZRSG 1.0首發於FNX，那時就已經是國內首家整合啟動馬達與發電機的方案，實現零延遲啟動、無噪音、更耐用；2025初ZRSG 2.0做工程優化；然後這次3.0，建立在賽事研發基礎上，導入MGU模組與電池協同作業，電能助力強化低速扭力，官方說起步加速提升快2個車身。

兩個車身是多少？在台北市區紅燈一起搶的時候，你懂的。

其他規格快速過一遍

置物箱 37.5L，同級最大，兩頂3/4安全帽外加兩件雨衣還有剩，這不是廢話，是真的夠用到有點超過。

坐墊長 689mm，座高 755mm，搭配A.L.E.H.零後仰懸系統，起步不點頭。碟煞版整備重量 101kg，嬌小的人立車沒問題。

安全配備：LED大燈、CBS 2.0連動煞車（官方說縮短煞車距離39%）、側腳架斷電、QC3.0 USB充電座。通過歐盟安全認證這件事三陽也不忘提，國民車做到這規格，老實說是應該的，但做到了就是應該說。

價格

鼓煞版建議售價含牌險 81,500元，碟煞 84,500元。

活動到6月底，購車金直扣10,000元，首購再加碼6,000元，政府新購補助2,000元，加上24期0利率。

算下來鼓煞汰舊換新優惠價 57,200元（不含牌險）。

這個價格在2026年的通膨環境下，三陽說的「最抗通膨」，小編覺得這句話也沒有說錯太多。

小編的話

迪爵這台車讓小編想起一種人：不裝、不浮誇、不需要靠炫耀來確認自己的選擇，但每一分錢都花在刀口上，養得起、用得久、不會讓你反悔。

65.6 km/L是個很囂張的數字。三陽今天把它印在大螢幕上，顯然準備好被人來量，小編等著看有多少人會來實測。全新迪爵125電驅版，即日起正式開賣。